Corvair

Ещё бы уточнять к статьям, какие нейросети использовались для генерации текста.

… Но огонь и деревянный корабль вещи с трудом совместимые…

Первые пароходы, ещё деревянные, были пожароопаснее любых парусников. Например, гибель «Амазонки» в 1858 году.

Причём, форма моряков большинства стран очень похожая, за исключением головного убора.

Интересно, когда закончится война стандартов быстрой зарядки? Порядком надоело уже, часто приходится подбирать правильное сочетание зарядного и кабеля, и порой бывает непонятно, в чём из них проблема. Кабеля USB-C тоже ещё тот лабиринт стандартов.

Они с родным движком? На дизель ещё не свапнуты? Большинство эксплуатируемых ЗИЛов, которых я вижу, уже давно дизельные, что 130, что 4331. Из бензиновых (на газу) одну машину в частных руках постоянно вижу с конца 90х. У коммунальщиков ещё осталась пара передвижных мастерских (ПАРМ) на базе ЗИЛ-131, ухоженные.

Бесперспективность ЗИЛа как гигантского завода посреди мегаполиса видимо была очевидна ещё в 60х, поэтому под новое поколение ЗИЛовских грузовиков построили новый завод в чистом поле.
«Бычок» не выдерживал никакой конкуренции с «Газелью», будучи среднетоннажником, требовал грузовой категории, когда «Газель» всё ещё остаётся легковой машиной. Качество изготовления было очень низким, а минский тракторный дизель слишком вибронагруженным, он буквально разваливал всю машину, например, из-за вибрации постоянно ломало поперечины рамы, траверсу. Для своей грузоподъёмности машина была перетяжёленой. Пневмогидравлические тормоза всегда были ненадёжными (такая система нигде не работала надёжно). Но в эксплуатации ЗИЛ-5301 изредка встречается до сих пор, видел у себя этим летом. А сегодня в Москве попался ЗИЛ-4331, как обычно, изрядно «уставший». ЗИЛ в наших краях ценят водовозчики, за его прочность, что для них крайне актуально, у водовозов ломает раму между кабиной и цистерной. Кормильцы как обычно старенькие, но ухоженные.

По-моему, люди перестали писать даже короткие тексты без «помощи» нейросетей, везде бессмысленные наборы слов, чего раньше не было, копирайтеры, которых заменили нейросети, писали несколько более «человечески».

Короче, в рабочем положении над водой остаётся только нос корабля. Скорее всего, смена положения производится без экипажа.

Инфраструктура для дирижабля требуется солидная, огромные эллинги, куда целиком помещается воздушное судно. И оно требуется на всех аэропортах, куда ходят цеппелины. В то время как аппараты тяжелее воздуха можно просто оставлять на открытых площадках, в крайних случаях им вообще не требуется никакой наземной инфраструктуры.

Зато за счёт оптимизации получили возможность обеспечивать отдельным жильём гораздо больше семей, ведь сталинки порой изначально заселялись коммунально. Переход со сталинок на хрущёвки был постепенными — были так называемые обдирные дома, построенные ещё по старым проектам, но лишённые всяческого декора, были «переходные формы» с урезанными метражами, но с более высокими, чем у хрущёвок, потолками и рудиментарным декором, отдельные сталинские проекты строились с упрощениями вплоть до 60х включительно, причём, в регионах это могло растянуться во времени. И если вы живёте в МКД, построенном с начала 60х по наши дни — он построен по принципам, заданным этим самым постановлением 1955 года.

Для города сойдёт, а вот на трассе это да, мучение — нехватка мощности, низкая курсовая устойчивость и высокая чувствительность к «турбулентности» от встречных фур и автобусов, машинку норовит буквально сдуть с трассы. Машинки узенькие, так что центр тяжести высок, соответственно есть склонность к опрокидыванию. Трассовая скорость достигается за счёт высоких оборотов, что приводит к ускоренному износу агрегатов. Малолитражный моторчик замой «мёрзнет», а в салоне холодно. Так что кейчики да, очень специфичные машины и на трассу на них почти не выезжают и зимой их тоже эксплуатируют очень редко.
Honda N-BOX уже на грани кейчика и «полноценной» машины :)

Этот сегментный дисплей встречается на онлайновых ИБП разных производителей, вплоть до отечественного «Импульса», меняется только дизайн кнопок под ним.

Во многих случаях, возникновение наземной доступности быстро уничтожает местное авиасообщение, оно неконкурентоспособно даже перед дорогами IV категории.

Кроме того, внутренняя авиасвязность очень низкая — большая часть перелетов, даже между относительно крупными городами осуществляется через Москву.

С этим сейчас как раз борются, особенно на Дальнем Востоке, чтобы не было абсурдных маршрутов типа «Магадан-Якутск» через Москву.
Пассажирское железнодорожное сообщение, да, есть длиннющие маршруты типа «Нижний Бестях (Якутск) — Москва», но там мало кто едет от конечной до конечной, промежуточный пассажирообмен очень интенсивный, по маршруту множество остановок, на которых постоянно кто-то выходит и заходит.

Но к концу XIX века в зажиточных домах потолки были высотой не менее 3 м, плюс большая площадь остекления, даже на северах типа Якутска. И оно сохранялось вплоть до середины XX века. В «простых» домах, да, потолки были низкие, площади небольшие, остекление минимальное — избушка, какая она есть.

Нейросеть так считает.

С первым поколение (ICE1) было очень много технических проблем, вплоть до самой тяжёлой катастрофы в истории высокоскоростных поездов. Для более высокого комфорта ICE1 был оснащён не традиционными цельнометаллическими колёсами, присущими «тяжёлой» ж/д, а подрезиненными трамвайного типа, с резиновым демпфером между колёсным центром и бандажом. При этом регламент проверки колёс остался прежним, для цельнометаллических колёс. 3 июня 1998 года у одного из поездов произошло усталостное разрушение колёсного бандажа, обломок которого перевёл стрелочный перевод под поездом, что привело к сходу с последующим столкновением с путепроводом со множеством жертв. При этом, после того, как пассажиры заметили торчавший из пола металлический обломок и сообщили об этом проводнику, находившемуся в другом вагоне, поезд проследовал с неисправностью несколько километров до путевых съездов и путепровода, поскольку по действовавшим тогда правилам, проводник мог сорвать стоп-кран только после того, как лично убедиться в необходимости его применения. Сорви стоп-кран тут же, были некоторые шансы на предотвращение катастрофы, учитывая тормозной путь поезда с 200 км/ч, времени было уже впритык. При последующей проверке было обнаружено множество бандажей со следами усталости металла и находившихся в критическом состоянии, после чего Deutsche Bahn пришлось приостановить эксплуатацию ICE и заменить все колпары на цельнометалличсекие.

До Второй Мировой Стоунхендж ещё подвергался реставрации, некоторые мегалиты были установлены на предположительно прежние места, уже конечно с помощью техники современного типа.

Всю жизнь активно пользуюсь УАЗами и привык к механическому управлению трансмиссией, толкнул или дёрнул рычаг и готово, ещё можно поставить машину на нейтраль раздатки, с которой она так просто уже не уедет :). То же самое делают на LR Defender.

Лучше разделять как Part-Time и Full-Time, подключаемый и постоянный полный привод. Пример первого — любой УАЗ, второго — «Нива». Обычно подключаемый это «жёсткие» внедорожники для постоянной эксплуатации на тяжёлом бездорожье, а постоянный это кроссоверы и обычные легковые машины, не предназначенные для бездорожья. Постоянный полный привод всегда имеет межосевой дифференциал и может как иметь межосевую блокировку, так и нет, подключаемый же не имеет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка же в том или ином виде имеется при любой системе, понижающий ряд (демультипликатор) это прерогатива «настоящих» внедорожников.
Ещё есть варианты с ручным и автоматическим управлением распределением крутящего момента.