Corvair

Зато за счёт оптимизации получили возможность обеспечивать отдельным жильём гораздо больше семей, ведь сталинки порой изначально заселялись коммунально. Переход со сталинок на хрущёвки был постепенными — были так называемые обдирные дома, построенные ещё по старым проектам, но лишённые всяческого декора, были «переходные формы» с урезанными метражами, но с более высокими, чем у хрущёвок, потолками и рудиментарным декором, отдельные сталинские проекты строились с упрощениями вплоть до 60х включительно, причём, в регионах это могло растянуться во времени. И если вы живёте в МКД, построенном с начала 60х по наши дни — он построен по принципам, заданным этим самым постановлением 1955 года.

Для города сойдёт, а вот на трассе это да, мучение — нехватка мощности, низкая курсовая устойчивость и высокая чувствительность к «турбулентности» от встречных фур и автобусов, машинку норовит буквально сдуть с трассы. Машинки узенькие, так что центр тяжести высок, соответственно есть склонность к опрокидыванию. Трассовая скорость достигается за счёт высоких оборотов, что приводит к ускоренному износу агрегатов. Малолитражный моторчик замой «мёрзнет», а в салоне холодно. Так что кейчики да, очень специфичные машины и на трассу на них почти не выезжают и зимой их тоже эксплуатируют очень редко.
Honda N-BOX уже на грани кейчика и «полноценной» машины :)

Этот сегментный дисплей встречается на онлайновых ИБП разных производителей, вплоть до отечественного «Импульса», меняется только дизайн кнопок под ним.

Во многих случаях, возникновение наземной доступности быстро уничтожает местное авиасообщение, оно неконкурентоспособно даже перед дорогами IV категории.

Кроме того, внутренняя авиасвязность очень низкая — большая часть перелетов, даже между относительно крупными городами осуществляется через Москву.

С этим сейчас как раз борются, особенно на Дальнем Востоке, чтобы не было абсурдных маршрутов типа «Магадан-Якутск» через Москву.
Пассажирское железнодорожное сообщение, да, есть длиннющие маршруты типа «Нижний Бестях (Якутск) — Москва», но там мало кто едет от конечной до конечной, промежуточный пассажирообмен очень интенсивный, по маршруту множество остановок, на которых постоянно кто-то выходит и заходит.

Но к концу XIX века в зажиточных домах потолки были высотой не менее 3 м, плюс большая площадь остекления, даже на северах типа Якутска. И оно сохранялось вплоть до середины XX века. В «простых» домах, да, потолки были низкие, площади небольшие, остекление минимальное — избушка, какая она есть.

Нейросеть так считает.

С первым поколение (ICE1) было очень много технических проблем, вплоть до самой тяжёлой катастрофы в истории высокоскоростных поездов. Для более высокого комфорта ICE1 был оснащён не традиционными цельнометаллическими колёсами, присущими «тяжёлой» ж/д, а подрезиненными трамвайного типа, с резиновым демпфером между колёсным центром и бандажом. При этом регламент проверки колёс остался прежним, для цельнометаллических колёс. 3 июня 1998 года у одного из поездов произошло усталостное разрушение колёсного бандажа, обломок которого перевёл стрелочный перевод под поездом, что привело к сходу с последующим столкновением с путепроводом со множеством жертв. При этом, после того, как пассажиры заметили торчавший из пола металлический обломок и сообщили об этом проводнику, находившемуся в другом вагоне, поезд проследовал с неисправностью несколько километров до путевых съездов и путепровода, поскольку по действовавшим тогда правилам, проводник мог сорвать стоп-кран только после того, как лично убедиться в необходимости его применения. Сорви стоп-кран тут же, были некоторые шансы на предотвращение катастрофы, учитывая тормозной путь поезда с 200 км/ч, времени было уже впритык. При последующей проверке было обнаружено множество бандажей со следами усталости металла и находившихся в критическом состоянии, после чего Deutsche Bahn пришлось приостановить эксплуатацию ICE и заменить все колпары на цельнометалличсекие.

До Второй Мировой Стоунхендж ещё подвергался реставрации, некоторые мегалиты были установлены на предположительно прежние места, уже конечно с помощью техники современного типа.

Всю жизнь активно пользуюсь УАЗами и привык к механическому управлению трансмиссией, толкнул или дёрнул рычаг и готово, ещё можно поставить машину на нейтраль раздатки, с которой она так просто уже не уедет :). То же самое делают на LR Defender.

Лучше разделять как Part-Time и Full-Time, подключаемый и постоянный полный привод. Пример первого — любой УАЗ, второго — «Нива». Обычно подключаемый это «жёсткие» внедорожники для постоянной эксплуатации на тяжёлом бездорожье, а постоянный это кроссоверы и обычные легковые машины, не предназначенные для бездорожья. Постоянный полный привод всегда имеет межосевой дифференциал и может как иметь межосевую блокировку, так и нет, подключаемый же не имеет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка же в том или ином виде имеется при любой системе, понижающий ряд (демультипликатор) это прерогатива «настоящих» внедорожников.
Ещё есть варианты с ручным и автоматическим управлением распределением крутящего момента.

Электрическое складывание имеется?

И что его замещает? Если присмотреться к уличному потоку, то универсалов множество. 99% процентов внедорожников тоже относится к ним. Один ВАЗ уже делает множество универсалов — Ларгус, Веста, Гранта, Шнива, Нива 5-дверная.

Даже стесняюсь спросить — а вот эти визгливые протестуны лицензионные соглашения по продуктам Google например читали? Ведь наверняка пользуются — и ничего не ёкнуло ;)

Ну это же другое, как и фактически обязательная предустановка Фейсбука и т. д.

Самое забавное, что многие, в том числе и я, узнали про этот «Макс» из… пропаганды против него. С ней уже палку перегнули настолько, что люди ставят «Макс» уже из интереса, что это за ужасное приложение :).
Насчёт раскола интернета — кибербалканизация будет продолжаться, каждое уважающее себя государство будет стремится к максимальному контролю над интернетом, в результате чего он скорее расколется на множество слабо связанных между собой национальных доменов-интранетов, как уже сделали Китай, КНДР, Туркменистан. Глобальным контролем над интернетом исторически обладают США, но и они, видимо, в конце концов останутся со своим доменом.
Современный Интернет уже существенно отличается от исходного замысла, со временем он приобрёл фактически централизованную структуру и стал основным средством формирования общественного мнения, заменив в этой роли телевидение, что и влечёт за собой неизбежную кибербалканизацию.

Именно так, количество постоянно подключённых потребителей может исчисляться десятками.

По мне смерть мозга это как отключили компьютер без постоянной памяти и резервной копии — обесточка и всё сбросилось на нули.

Обычно такие документы ламинируют из-за осыпающегося тонера лазерного принтера, не способного закрепиться на мелованной бумаге. В моём регионе в последнее время госорганы стали заполнять все гербовые бумаги матричным принтером, с его оттиском уж точно ничего не произойдёт и ничего ламинировать не надо.

Нагрузка низка, но выделенные мультимедийные кнопки очень удобны, настолько, что отказываться от них не хочется.

Заголовок странный, эта задача представляется максимально сложной любому человеку.
Лифт со спецключом для пожарных команд — штука широко распространённая уже давно, часто он оснащается питанием от аварийного энергоисточника, особенно в зданиях повышенной ответственности типа больниц, там ещё бывают выделенные эвакуационные лифты, тоже запитанные от аварийного источника. Мало того, при высокой этажности подобного здания пожарно-эвакуационными являются все имеющиеся лифты.