Конечно не так, у МС-21-300 были уже не новые, в плане эксплуатации, двигатели PW.
А у 310-го — только вводимые в серию двигатели.
Насчет «зажирел» это всё неподтвержденные слухи от Айгуль.
Спасибо за доверие.
Насчет дальности МС-21 всё просто, после начала коммерческих полетов, будут дополнительные испытания, увеличат MTOW, как правило это значит, что увеличится количество топлива на борту, и увеличат дальность полёта.
Уже миллион раз прежёвано — эксплуатационные характеристики повышают постепенно.
Для особо упоротых сообщаю, что А320 в начале эксплуатации и 3000 км не летал, а B737 летал на те же 3800 км. Думаю, что через пару лет, МС-21 в базовой конфигурации будет на 4800 летать.
Да даже проще, эффективность двигателя зависит от температуры в турбине, разрабатывается новый сплав лопаток, который будет работать при температуре +300 градусов к следующему поколению. Вот это «максимально эффективный двигатель».
Во время испытаний двигатель достигает необходимых характеристик тяги и потребления топлива при +200 градусов, с этого момента испытания на достижение характеристик считаются выполненными, фиксируется спецификация и двигатель отправляется дальше по проекту, на следующий этап.
Я не помню, как называется эта технологическая спецификация.
Однако, испытания продолжаются, возможно будут внедрены какие-то изменения в конфигурацию и т.д. для достижения более высоких характеристик, но они будут внедрены уже в последующие серии двигателей. Далее будут ещё испытания, будет дальнейшая серия. Та же температура будет подниматься, время работы на максимальной температуре будет увеличиваться, если эти режимы достигаются буз каких-либо конструктивных изменений, то будут выходить дополнения к летному руководству и т.д.
Да, и как ты указал, технологические изменения тоже будут внедрятся.
Ну, во-первых — отучаемся говорить за всех. Во-вторых, повторю, «закладывать наиболее эффертивные решения» и достигать результатов этих решений, это две большие разницы.
Эффективные решения — слишком эфемерное понятие, заложеный потенциал, например авиадвигателя, будет достигаться в течении циклов: 1) Разработки 2) Тестирования 3) Доводки 4) Эксплуатации, на основе этих пунктов будут вноситься изменения в конструкцию, настройки электронных систем, раширяться рабочие режимы и т.д.
Можно сказать, что оптимальные характеристики условного авиадвигателя будут достигнуты через 3-5 лет эксплуатации. Этро нормальная практика.
Да ладно «стараться закладывать наиболее эффективные решения» и достигать каких-то результатов в ограниченные сроки это две большие разницы.
Поясню, на этапе разработки и тестирования, при достижении определенных удовлетворительных результатов, изделие идет на следующий этап разработки проекта, вплоть до серийного производства и передачи заказчикам.
Дальнейшая оптимизация конструкции и т.д. ведётся параллельно, не затрагивая предсерийный образец. Эти улучшения будут использованы в дальнейшем в пакетах модернизаций и обновлений, иначе слетят сроки, бюджеты и т.д.
Принцип ввода в эксплуатацию новых моделей самолётов не сильно меняются уже лет 50.
А у 310-го — только вводимые в серию двигатели.
Насчет «зажирел» это всё неподтвержденные слухи от Айгуль.
Насчет дальности МС-21 всё просто, после начала коммерческих полетов, будут дополнительные испытания, увеличат MTOW, как правило это значит, что увеличится количество топлива на борту, и увеличат дальность полёта.
Уже миллион раз прежёвано — эксплуатационные характеристики повышают постепенно.
Для особо упоротых сообщаю, что А320 в начале эксплуатации и 3000 км не летал, а B737 летал на те же 3800 км. Думаю, что через пару лет, МС-21 в базовой конфигурации будет на 4800 летать.
Во время испытаний двигатель достигает необходимых характеристик тяги и потребления топлива при +200 градусов, с этого момента испытания на достижение характеристик считаются выполненными, фиксируется спецификация и двигатель отправляется дальше по проекту, на следующий этап.
Я не помню, как называется эта технологическая спецификация.
Однако, испытания продолжаются, возможно будут внедрены какие-то изменения в конфигурацию и т.д. для достижения более высоких характеристик, но они будут внедрены уже в последующие серии двигателей. Далее будут ещё испытания, будет дальнейшая серия. Та же температура будет подниматься, время работы на максимальной температуре будет увеличиваться, если эти режимы достигаются буз каких-либо конструктивных изменений, то будут выходить дополнения к летному руководству и т.д.
Да, и как ты указал, технологические изменения тоже будут внедрятся.
Эффективные решения — слишком эфемерное понятие, заложеный потенциал, например авиадвигателя, будет достигаться в течении циклов: 1) Разработки 2) Тестирования 3) Доводки 4) Эксплуатации, на основе этих пунктов будут вноситься изменения в конструкцию, настройки электронных систем, раширяться рабочие режимы и т.д.
Можно сказать, что оптимальные характеристики условного авиадвигателя будут достигнуты через 3-5 лет эксплуатации. Этро нормальная практика.
Поясню, на этапе разработки и тестирования, при достижении определенных удовлетворительных результатов, изделие идет на следующий этап разработки проекта, вплоть до серийного производства и передачи заказчикам.
Дальнейшая оптимизация конструкции и т.д. ведётся параллельно, не затрагивая предсерийный образец. Эти улучшения будут использованы в дальнейшем в пакетах модернизаций и обновлений, иначе слетят сроки, бюджеты и т.д.