Ну, и обязательно появится, вечно спешащий, мамкин фото/видеоблоггер, которому с его покофона, несколько раз в день, нужно терабайты информации сливать куда-то.
В Великобритании полиция производит около 12 тысяч арестов в год за оскорбительные, угрожающие или ложные сообщения в интернете. Это составляет в среднем более 30 задержаний ежедневно.
Такие масштабные меры обусловлены действием строгих профильных законов. Главные из них — это Раздел 127 Закона о коммуникациях (Communications Act) 2003 года и Раздел 1 Закона о вредоносных сообщениях (Malicious Communications Act) 1988 года.
Ключевые детали правоприменения:
За что задерживают: Аресты и допросы проводятся в тех случаях, когда сообщения вызывают «раздражение», «неудобства» или «беспокойство» у получателей или пользователей сети.
Масштаб: Ежегодно полиции приходится проверять тысячи сообщений, отправленных через соцсети, платформы, электронную почту и мессенджеры вроде WhatsApp.
Правовые последствия: Не все задержания заканчиваются судимостями, но полиция имеет право применять меры пресечения и проводить разбирательства для проверки намерений авторов постов.
Откровенно говоря, требование грунта не особо критично. На самом деле, по стране полно ВПП с покрытием, которые могут использовать вояки, а если уж нужен долёт в медвежий угол, то тут, как ты правильно указал, и нужен вертолёт. Сейчас актуален, разве что, «грунт» в хорошем состоянии.
Самолёт будет, в первую очередь, военным. Разрабатываемый пассажирский прототип будет достроен до лётной версии, нужно предъявить результат и отчитаться.
Что не понятно-то? И некоторых складывается впечатление, что если проект уходит в МО, то все текущие работы прекращаются, результат — херится, и всё начинается с начала.
Скорее будет так: композитный дивизион «Росатома» запустит производство, не исключено, что процесс будет непростым, куча клоунов будет бегать в комментах и камлать, про «2030 год, ничего не будет, где можно купить катушку, почему так мало» и т.д. Потом, когда волокно начнут выпускать в товарных количествах, диванные иксперты будут искать характеристики, которые хиже, если их не будет — придумают.
А где тут мобильность?
НАС-то у меня есть, на 4 диска и т.д. Интересуюсь именно мобильным вариантом.
Кстати, реальни два дня искал какой-то самодельный вариант с такими условиями:
— Доступ по WiFi к дисковой системе, М2 ССД
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Добавлю: что бы это было что-то вменяемое и нормально работало, а не рандомно разваливалось и не требовало непрерывного администрирования.
Можешь скунуть парочку вменяемых проектов? Что бы можно было пошагово повторить?
Дорогой мой человек, ты мыслишь — бедно, конечно же, пользователи электричек обращают внимание на расходы, но мало кто покупает дорогую электричку из-за того, что у неё средний чек на 40% ниже — просто обычный чек бензинового автомобиля вполне себе приемлем.
В ЕС, изобилие электричек из-за того, что происходит субсидирование, но не на продажах, а тупо, из-за более низких налогов, но это, по сравнению с бензиновой не так заметно, плюс системы BIK, когда компании берут в лизинг автомобиль, а потом часть ежемесячного платежа списывают по налога, а остальное оплачивает сотрудник. Это окошко специально приоткрыли, что бы набрать объём продаж.
Вопрос о налоге на будет поднят к 2028 финансовуму году, скорее всего поднимут, как это было со всеми этими ЕВРО4/5/6, гибридами всех мастей и.д. Налог привязан, в своей массе, к объёмам выбросов, а для электрички придумывают свою метогику, которую привяжут, мощности моторов и объёму батареи.
Дальше, деградация батареи не играет значения, если это в приемлемых 10-15% за 5 лет, но на вторичке, электрические автомобили не котируются, из-за дороговизны ремонта, практически любого, т.к. в отличие от ДВС, где половина болячек лечится заменой мелких деталей в любом гараже, проблемы известные, спецов — полно. Даже замена двигателя, это операция на один 3-4 часа работы, и 500 евро. Плюс, двигло выкупают, а ставят такой-же восстановленный, а твой пойдёт следующему клиенту. Замена любого компонента электрички 10к+ евро, плюс работа специалиста.
И это, уповать на скорость заправки, это, мой дорогой, очень важный психологический фактор, когда 2-3 в неделю ты ставишь на зарядку свой мобиль, а это: найти место, в любое время, идти домой, потом снимать с зарядки, ибо много где ограничения по времени зарядки и на ночь не оставишь, то всё это превращается в муку и страдания, изо дня в день.
По-секрету, никто не откладывает «съэкономленые» на электричке деньги, со словами «это на следующую», т.к. инфляция их сожрёт, и эти теоретические 500-700 евро в год, тратятся не замечая. Если бросить курить, то финансовый выхлоп будет больше и заметнее.
Вас, теоретиков, дохрена, более того, вы часто пищите такие странные сентенции, что даже диву даёшься, но сразу понятно — у чувака нет никакого автомобиля, и никогда не было, весь опыт вождения это прокатный самокат.
Такие масштабные меры обусловлены действием строгих профильных законов. Главные из них — это Раздел 127 Закона о коммуникациях (Communications Act) 2003 года и Раздел 1 Закона о вредоносных сообщениях (Malicious Communications Act) 1988 года.
Ключевые детали правоприменения:
За что задерживают: Аресты и допросы проводятся в тех случаях, когда сообщения вызывают «раздражение», «неудобства» или «беспокойство» у получателей или пользователей сети.
Масштаб: Ежегодно полиции приходится проверять тысячи сообщений, отправленных через соцсети, платформы, электронную почту и мессенджеры вроде WhatsApp.
Правовые последствия: Не все задержания заканчиваются судимостями, но полиция имеет право применять меры пресечения и проводить разбирательства для проверки намерений авторов постов.
Что не понятно-то? И некоторых складывается впечатление, что если проект уходит в МО, то все текущие работы прекращаются, результат — херится, и всё начинается с начала.
Плавать в них можно, но погружаться — нет.
Ну, это, с прозрением. День не прошёл зря.
НАС-то у меня есть, на 4 диска и т.д. Интересуюсь именно мобильным вариантом.
Кстати, реальни два дня искал какой-то самодельный вариант с такими условиями:
— Доступ по WiFi к дисковой системе, М2 ССД
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Добавлю: что бы это было что-то вменяемое и нормально работало, а не рандомно разваливалось и не требовало непрерывного администрирования.
Можешь скунуть парочку вменяемых проектов? Что бы можно было пошагово повторить?
В ЕС, изобилие электричек из-за того, что происходит субсидирование, но не на продажах, а тупо, из-за более низких налогов, но это, по сравнению с бензиновой не так заметно, плюс системы BIK, когда компании берут в лизинг автомобиль, а потом часть ежемесячного платежа списывают по налога, а остальное оплачивает сотрудник. Это окошко специально приоткрыли, что бы набрать объём продаж.
Вопрос о налоге на будет поднят к 2028 финансовуму году, скорее всего поднимут, как это было со всеми этими ЕВРО4/5/6, гибридами всех мастей и.д. Налог привязан, в своей массе, к объёмам выбросов, а для электрички придумывают свою метогику, которую привяжут, мощности моторов и объёму батареи.
Дальше, деградация батареи не играет значения, если это в приемлемых 10-15% за 5 лет, но на вторичке, электрические автомобили не котируются, из-за дороговизны ремонта, практически любого, т.к. в отличие от ДВС, где половина болячек лечится заменой мелких деталей в любом гараже, проблемы известные, спецов — полно. Даже замена двигателя, это операция на один 3-4 часа работы, и 500 евро. Плюс, двигло выкупают, а ставят такой-же восстановленный, а твой пойдёт следующему клиенту. Замена любого компонента электрички 10к+ евро, плюс работа специалиста.
И это, уповать на скорость заправки, это, мой дорогой, очень важный психологический фактор, когда 2-3 в неделю ты ставишь на зарядку свой мобиль, а это: найти место, в любое время, идти домой, потом снимать с зарядки, ибо много где ограничения по времени зарядки и на ночь не оставишь, то всё это превращается в муку и страдания, изо дня в день.
По-секрету, никто не откладывает «съэкономленые» на электричке деньги, со словами «это на следующую», т.к. инфляция их сожрёт, и эти теоретические 500-700 евро в год, тратятся не замечая. Если бросить курить, то финансовый выхлоп будет больше и заметнее.
Вас, теоретиков, дохрена, более того, вы часто пищите такие странные сентенции, что даже диву даёшься, но сразу понятно — у чувака нет никакого автомобиля, и никогда не было, весь опыт вождения это прокатный самокат.