Ты бы поинересовался, что значит «план развития дешёвых электомобилей в ЕС», а потом бы писал про машины 20+к евро, а некоторые из них 25к+.
Маленькие не значит дешёвые, их бензиновые аналоги стоили на 60% дешевле совсем мало лет назад.
Реальность такова, что на подавляющем большинстве быстрых зарядок в Европе за 7 минут можно можно зарядить на батарею 15-20%.
Я который раз пытаюсь объяснить, что надпись на зарядной станции 150/300кВт ничего не значит. Во первых, большинство машин не принимают больше 135кВт, во-вторых, если будет доступна мощность 100кВт, то это очень повезло. Большинство думает, что электрички заряжаются так же, как и автомобили с ДВС, что одна за направке, что 10 — всё равно время примерно доно и то же, зарядные стации не имеют доступа к мегаваттам, т.к. как минимум это дорого резервировать столько, нужна инфраструктура доставить эту энергию и т.д. Поэтому, большинство имееет 500-600кВт, и то не всегда, которые делятся на все заряжающиеся электрички. Много раз наблюдал, что заряжаешься на 120кВт, подехало пару машин, и на 30кВт упала мощность.
Я понимаю, что адептам-теоретикам электромобилей всё кажется зелёным, но из своей ежедневной практики использования эктромобиля вывел основое неудобство — скорость зарядки и доступностьзарезервированной энергии. А для повседневных поездок по кругу дом, работа, магаз, отвезти детей и т.д., через какое-то время адптируешься и привыкаешь, что ты иногда без машины на несколько часов, что нужно идти вечером ставить заряжаться авто, или забирать, что поездка в новое место с зарядкой начинается с поиска надёжного места зарядиться, что в некоторых местах могут налюбить с тарифом и влепить скрытые платежи.
Нет таких батарей у современных массовых элетромобилей. Сейчас массово используются две стандартные баратеи на 64 и 84кВт. Реальный пробег получается ~270км и 370км. Это при нормальных температурах +15-25 градусов.
Чем больше запас хода — тем дольше зарядка. Основная проблема электричек, не запас хода, а время зарядки. Обычная машина с ДВС, с баком на 400 км и на 1000 км заправляется минуты и это гарантированно, электричка — десятки, а чаще — часы, т.к. наличие энергии, что бы «давить» энергию в батарею никто не гарантирует.
Если бы элетричка с запасом хода в 300 км заряжалась меньше 5 минут, то никто бы не парился, из-за её запаса хода.
Как по мне, проблема электричек не в запасе хода, а в скорости зарядки и наличии энергии в «пистолете». Скоростные зарядки не панацея, как правило они расположены не рядом с жильём, а в общественных местах или на трассах, плюс энергия там дороже, почти в два раза, чем на обычной 7.5/11/22кВт зарядке, и то, зарядиться это 30-40 минут, в реальности. А обычные зарядки это 3-4 часа.
Ездить по кругу на электричке вполне нормально и там никакой бататреи на 1000 км особо не нужно — быстро учишься следитьза зарядом и планироватьзарядку заранее, а в дальних поездках любая электричка это боль, сколько бы ты не проехал, всё равно заряжаться долго и нет гарантии, что будет достаточно энергии.
Насколько я знаю — в США ещё более или менее с энергией, но в ЕС, в Западной Северной Европе бывает достаточно уныло, особенно зимой.
Блин, а есть что-то без свистоперделок и за вменяемый прайс?
— Доступ по WiFi к дисковой системе
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Я бы даже сказал, что С919, это аналог МС-21-300 в изначальном варианте, который полетел ещё в 2018 году, с импортной начинкой. МС-21-310 это совсем другой, по количеству компетенций, самолёт.
Насчёт ноль с 2022 года, это полная брехня.
ТВС-2МС — что-то около 30 штук — тут сложно посчитать по годам
Ил-114-300 — две штуки, один из них серийный
Ту-214 — по одной штуке в 2024 и 2025 годах
СЖ-100, два прототипа и один серийный 97024 в 2025 году.
Иди умойся и начни придумыватьпочему это нещитово.
Начало: Американские войска высадились в России в 1918 году, основные силы были направлены на Север и Дальний Восток.
На Русском Севере (Архангельск, Мурманск): Действовал 339-й пехотный полк США (более 4000 солдат), известный как «Полярные медведи». Они участвовали в боях с Красной Армией в Карелии и вдоль Северной Двины.
На Дальнем Востоке (Владивосток, Сибирь): Американский экспедиционный корпус (около 8-9 тысяч человек) высадился в августе 1918 года. Основные задачи включали охрану Транссибирской магистрали и помощь чехословацкому корпусу.
Спроси об это местных комментаоторовм, которые на любую новость о российской продукции пушут стандартно «А микросхема/двигатель/экран»/прокладка/блок управления и т.д. чьи? Китайские? Занчит, нещитово"
Маленькие не значит дешёвые, их бензиновые аналоги стоили на 60% дешевле совсем мало лет назад.
Я который раз пытаюсь объяснить, что надпись на зарядной станции 150/300кВт ничего не значит. Во первых, большинство машин не принимают больше 135кВт, во-вторых, если будет доступна мощность 100кВт, то это очень повезло. Большинство думает, что электрички заряжаются так же, как и автомобили с ДВС, что одна за направке, что 10 — всё равно время примерно доно и то же, зарядные стации не имеют доступа к мегаваттам, т.к. как минимум это дорого резервировать столько, нужна инфраструктура доставить эту энергию и т.д. Поэтому, большинство имееет 500-600кВт, и то не всегда, которые делятся на все заряжающиеся электрички. Много раз наблюдал, что заряжаешься на 120кВт, подехало пару машин, и на 30кВт упала мощность.
Я понимаю, что адептам-теоретикам электромобилей всё кажется зелёным, но из своей ежедневной практики использования эктромобиля вывел основое неудобство — скорость зарядки и доступностьзарезервированной энергии. А для повседневных поездок по кругу дом, работа, магаз, отвезти детей и т.д., через какое-то время адптируешься и привыкаешь, что ты иногда без машины на несколько часов, что нужно идти вечером ставить заряжаться авто, или забирать, что поездка в новое место с зарядкой начинается с поиска надёжного места зарядиться, что в некоторых местах могут налюбить с тарифом и влепить скрытые платежи.
Если бы элетричка с запасом хода в 300 км заряжалась меньше 5 минут, то никто бы не парился, из-за её запаса хода.
Ездить по кругу на электричке вполне нормально и там никакой бататреи на 1000 км особо не нужно — быстро учишься следитьза зарядом и планироватьзарядку заранее, а в дальних поездках любая электричка это боль, сколько бы ты не проехал, всё равно заряжаться долго и нет гарантии, что будет достаточно энергии.
Насколько я знаю — в США ещё более или менее с энергией, но в ЕС, в Западной Северной Европе бывает достаточно уныло, особенно зимой.
— Доступ по WiFi к дисковой системе
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Непорядок!
ТВС-2МС — что-то около 30 штук — тут сложно посчитать по годам
Ил-114-300 — две штуки, один из них серийный
Ту-214 — по одной штуке в 2024 и 2025 годах
СЖ-100, два прототипа и один серийный 97024 в 2025 году.
Иди умойся и начни придумыватьпочему это нещитово.
Совместно со Сбербанком.
На Русском Севере (Архангельск, Мурманск): Действовал 339-й пехотный полк США (более 4000 солдат), известный как «Полярные медведи». Они участвовали в боях с Красной Армией в Карелии и вдоль Северной Двины.
На Дальнем Востоке (Владивосток, Сибирь): Американский экспедиционный корпус (около 8-9 тысяч человек) высадился в августе 1918 года. Основные задачи включали охрану Транссибирской магистрали и помощь чехословацкому корпусу.