В Ф1 сейчас дохрена денег и без китайцев, это такой клуб, где просто денег — недостаточно, нужно «представлять собой спортивную и историческую ценность» и т.д. 12 комманда неинтересна другим коммандам, т.к. наличие ещё одной комманды уменьшает доходы остальных, особенно топовых.
Ага, BYD ещё и не хватало! Кадиллак, топ компания США, несколько лет продиралась через анальные унижения, ради создания своей комманды в Ф1, а тут китайский BYD.
Максимум что им светит — это лого спонсора на борту конюшни второй или третей группы, ну может китайского рентача пропихнут в команду, но это уж совсем бабок немерянно нужно отвалить.
Сейчас такова ситуация, что бедных комманд уже не осталось, всё упирается в потолок бюджетов и возможность команды переварить наличный бюджет. У условного ХААСа не самый высокий бюджет, не потому что нет денег, а потому что они не могут их «качественно» переварить. Т.е. если спонсоры вольют ещё 10-20 миллионов, то и результaт должн подрасти на соответственно.
Хотя я бы приветствовал появление 12-й команды. Японца, например.
Да пофиг эта энергоэффективность — владелец считает расходы: л/100км или деньги/на100км, плюс разные расходники и обслуживание на пробеге в год. Если авто вписывается в бюджет, ну и фиг с этой энергоэффективностью.
Покупать не самую дешёвую машину, а потом думать о 3-4% экономии бюджета в год, часто проигрывая на пользовательском комфорте, особенно в дальних поездках, это особый вид самоистязания.
Забавно, но планшет уже есть, да и таскать такую бандуру в сумке по разным самолётам, машинам и прочим пыльным, песочным местам не очень удобно. А если от стола до стола, то да, интересный девайс.
У меня в смарте что, терабайты памяти, что бы в поездке 2-3 недели держать сериалы напосмотреть, держать фото/видео с 2 смартов и экш камеры без сотировки и вечная батарея?
В этих параметрах ты прав — элекртички хороши, правда ещё возникает ещё один параметр — удобство использования в сравнении с бензиновой жоповозкой, который познаётся в сравнении. А тут, электички проигрывают. У меня электричка с теоретическим пробегом в 600+ км, реально можно проехать 350км, и это реальный максимум. 19.5 квт/100км. заряжаюсь 1-2 раза в неделю на работе — дешёвые розетки, плюс доступ 24 часа в сутки и можно на самокате приехать поставить/забрать. Потом несколько часов томления на обычной зарядке, либо ~30-40 минут на быстрой. И это реальная ситуация, коотря устаканилась за 15 месяцев использования. Пишу ещё раз — ездить по ежедневному кругу — адаптируешься и стоически несёшь неудобства, хотя я обнаружил, что большое количество людей не умеют в прогнозиорвание, не понимают, что зимой пробег падает на 30% и почему падает мощность публичных зарядок.
Сгонять куда-то с одной зарядкой в одну сторону — нужно планировать, сесть и поехать куда-то за 1000 км — ни за что! Сказки про «заехал на зарядку, остановился на 15 минут и потом ещё 400 км до следующей зарядки», оставь тем, кто электички только в рекламных роликах по ТВ видел. Я уж не говорю про тонкости, что заряжаться нужно до пункта назначения, в незнаномом городе искать зарядку ещё то занятие, особенно, если время ограничено, разные скрытые платежи, вроде «зарядка 2 часа, а потом берём по +10 центов за минуту» в разных популярных/туристических местах. Хотя, налюбить иностранца на заправке, в некоторых странах, это такой вид искусства.
Максимум что им светит — это лого спонсора на борту конюшни второй или третей группы, ну может китайского рентача пропихнут в команду, но это уж совсем бабок немерянно нужно отвалить.
Сейчас такова ситуация, что бедных комманд уже не осталось, всё упирается в потолок бюджетов и возможность команды переварить наличный бюджет. У условного ХААСа не самый высокий бюджет, не потому что нет денег, а потому что они не могут их «качественно» переварить. Т.е. если спонсоры вольют ещё 10-20 миллионов, то и результaт должн подрасти на соответственно.
Хотя я бы приветствовал появление 12-й команды. Японца, например.
Покупать не самую дешёвую машину, а потом думать о 3-4% экономии бюджета в год, часто проигрывая на пользовательском комфорте, особенно в дальних поездках, это особый вид самоистязания.
Сгонять куда-то с одной зарядкой в одну сторону — нужно планировать, сесть и поехать куда-то за 1000 км — ни за что! Сказки про «заехал на зарядку, остановился на 15 минут и потом ещё 400 км до следующей зарядки», оставь тем, кто электички только в рекламных роликах по ТВ видел. Я уж не говорю про тонкости, что заряжаться нужно до пункта назначения, в незнаномом городе искать зарядку ещё то занятие, особенно, если время ограничено, разные скрытые платежи, вроде «зарядка 2 часа, а потом берём по +10 центов за минуту» в разных популярных/туристических местах. Хотя, налюбить иностранца на заправке, в некоторых странах, это такой вид искусства.