А где тут мобильность?
НАС-то у меня есть, на 4 диска и т.д. Интересуюсь именно мобильным вариантом.
Кстати, реальни два дня искал какой-то самодельный вариант с такими условиями:
— Доступ по WiFi к дисковой системе, М2 ССД
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Добавлю: что бы это было что-то вменяемое и нормально работало, а не рандомно разваливалось и не требовало непрерывного администрирования.
Можешь скунуть парочку вменяемых проектов? Что бы можно было пошагово повторить?
Дорогой мой человек, ты мыслишь — бедно, конечно же, пользователи электричек обращают внимание на расходы, но мало кто покупает дорогую электричку из-за того, что у неё средний чек на 40% ниже — просто обычный чек бензинового автомобиля вполне себе приемлем.
В ЕС, изобилие электричек из-за того, что происходит субсидирование, но не на продажах, а тупо, из-за более низких налогов, но это, по сравнению с бензиновой не так заметно, плюс системы BIK, когда компании берут в лизинг автомобиль, а потом часть ежемесячного платежа списывают по налога, а остальное оплачивает сотрудник. Это окошко специально приоткрыли, что бы набрать объём продаж.
Вопрос о налоге на будет поднят к 2028 финансовуму году, скорее всего поднимут, как это было со всеми этими ЕВРО4/5/6, гибридами всех мастей и.д. Налог привязан, в своей массе, к объёмам выбросов, а для электрички придумывают свою метогику, которую привяжут, мощности моторов и объёму батареи.
Дальше, деградация батареи не играет значения, если это в приемлемых 10-15% за 5 лет, но на вторичке, электрические автомобили не котируются, из-за дороговизны ремонта, практически любого, т.к. в отличие от ДВС, где половина болячек лечится заменой мелких деталей в любом гараже, проблемы известные, спецов — полно. Даже замена двигателя, это операция на один 3-4 часа работы, и 500 евро. Плюс, двигло выкупают, а ставят такой-же восстановленный, а твой пойдёт следующему клиенту. Замена любого компонента электрички 10к+ евро, плюс работа специалиста.
И это, уповать на скорость заправки, это, мой дорогой, очень важный психологический фактор, когда 2-3 в неделю ты ставишь на зарядку свой мобиль, а это: найти место, в любое время, идти домой, потом снимать с зарядки, ибо много где ограничения по времени зарядки и на ночь не оставишь, то всё это превращается в муку и страдания, изо дня в день.
По-секрету, никто не откладывает «съэкономленые» на электричке деньги, со словами «это на следующую», т.к. инфляция их сожрёт, и эти теоретические 500-700 евро в год, тратятся не замечая. Если бросить курить, то финансовый выхлоп будет больше и заметнее.
Вас, теоретиков, дохрена, более того, вы часто пищите такие странные сентенции, что даже диву даёшься, но сразу понятно — у чувака нет никакого автомобиля, и никогда не было, весь опыт вождения это прокатный самокат.
В Ф1 сейчас дохрена денег и без китайцев, это такой клуб, где просто денег — недостаточно, нужно «представлять собой спортивную и историческую ценность» и т.д. 12 комманда неинтересна другим коммандам, т.к. наличие ещё одной комманды уменьшает доходы остальных, особенно топовых.
Ага, BYD ещё и не хватало! Кадиллак, топ компания США, несколько лет продиралась через анальные унижения, ради создания своей комманды в Ф1, а тут китайский BYD.
Максимум что им светит — это лого спонсора на борту конюшни второй или третей группы, ну может китайского рентача пропихнут в команду, но это уж совсем бабок немерянно нужно отвалить.
Сейчас такова ситуация, что бедных комманд уже не осталось, всё упирается в потолок бюджетов и возможность команды переварить наличный бюджет. У условного ХААСа не самый высокий бюджет, не потому что нет денег, а потому что они не могут их «качественно» переварить. Т.е. если спонсоры вольют ещё 10-20 миллионов, то и результaт должн подрасти на соответственно.
Хотя я бы приветствовал появление 12-й команды. Японца, например.
Да пофиг эта энергоэффективность — владелец считает расходы: л/100км или деньги/на100км, плюс разные расходники и обслуживание на пробеге в год. Если авто вписывается в бюджет, ну и фиг с этой энергоэффективностью.
Покупать не самую дешёвую машину, а потом думать о 3-4% экономии бюджета в год, часто проигрывая на пользовательском комфорте, особенно в дальних поездках, это особый вид самоистязания.
НАС-то у меня есть, на 4 диска и т.д. Интересуюсь именно мобильным вариантом.
Кстати, реальни два дня искал какой-то самодельный вариант с такими условиями:
— Доступ по WiFi к дисковой системе, М2 ССД
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Добавлю: что бы это было что-то вменяемое и нормально работало, а не рандомно разваливалось и не требовало непрерывного администрирования.
Можешь скунуть парочку вменяемых проектов? Что бы можно было пошагово повторить?
В ЕС, изобилие электричек из-за того, что происходит субсидирование, но не на продажах, а тупо, из-за более низких налогов, но это, по сравнению с бензиновой не так заметно, плюс системы BIK, когда компании берут в лизинг автомобиль, а потом часть ежемесячного платежа списывают по налога, а остальное оплачивает сотрудник. Это окошко специально приоткрыли, что бы набрать объём продаж.
Вопрос о налоге на будет поднят к 2028 финансовуму году, скорее всего поднимут, как это было со всеми этими ЕВРО4/5/6, гибридами всех мастей и.д. Налог привязан, в своей массе, к объёмам выбросов, а для электрички придумывают свою метогику, которую привяжут, мощности моторов и объёму батареи.
Дальше, деградация батареи не играет значения, если это в приемлемых 10-15% за 5 лет, но на вторичке, электрические автомобили не котируются, из-за дороговизны ремонта, практически любого, т.к. в отличие от ДВС, где половина болячек лечится заменой мелких деталей в любом гараже, проблемы известные, спецов — полно. Даже замена двигателя, это операция на один 3-4 часа работы, и 500 евро. Плюс, двигло выкупают, а ставят такой-же восстановленный, а твой пойдёт следующему клиенту. Замена любого компонента электрички 10к+ евро, плюс работа специалиста.
И это, уповать на скорость заправки, это, мой дорогой, очень важный психологический фактор, когда 2-3 в неделю ты ставишь на зарядку свой мобиль, а это: найти место, в любое время, идти домой, потом снимать с зарядки, ибо много где ограничения по времени зарядки и на ночь не оставишь, то всё это превращается в муку и страдания, изо дня в день.
По-секрету, никто не откладывает «съэкономленые» на электричке деньги, со словами «это на следующую», т.к. инфляция их сожрёт, и эти теоретические 500-700 евро в год, тратятся не замечая. Если бросить курить, то финансовый выхлоп будет больше и заметнее.
Вас, теоретиков, дохрена, более того, вы часто пищите такие странные сентенции, что даже диву даёшься, но сразу понятно — у чувака нет никакого автомобиля, и никогда не было, весь опыт вождения это прокатный самокат.
Максимум что им светит — это лого спонсора на борту конюшни второй или третей группы, ну может китайского рентача пропихнут в команду, но это уж совсем бабок немерянно нужно отвалить.
Сейчас такова ситуация, что бедных комманд уже не осталось, всё упирается в потолок бюджетов и возможность команды переварить наличный бюджет. У условного ХААСа не самый высокий бюджет, не потому что нет денег, а потому что они не могут их «качественно» переварить. Т.е. если спонсоры вольют ещё 10-20 миллионов, то и результaт должн подрасти на соответственно.
Хотя я бы приветствовал появление 12-й команды. Японца, например.
Покупать не самую дешёвую машину, а потом думать о 3-4% экономии бюджета в год, часто проигрывая на пользовательском комфорте, особенно в дальних поездках, это особый вид самоистязания.