Забавно, но планшет уже есть, да и таскать такую бандуру в сумке по разным самолётам, машинам и прочим пыльным, песочным местам не очень удобно. А если от стола до стола, то да, интересный девайс.
У меня в смарте что, терабайты памяти, что бы в поездке 2-3 недели держать сериалы напосмотреть, держать фото/видео с 2 смартов и экш камеры без сотировки и вечная батарея?
В этих параметрах ты прав — элекртички хороши, правда ещё возникает ещё один параметр — удобство использования в сравнении с бензиновой жоповозкой, который познаётся в сравнении. А тут, электички проигрывают. У меня электричка с теоретическим пробегом в 600+ км, реально можно проехать 350км, и это реальный максимум. 19.5 квт/100км. заряжаюсь 1-2 раза в неделю на работе — дешёвые розетки, плюс доступ 24 часа в сутки и можно на самокате приехать поставить/забрать. Потом несколько часов томления на обычной зарядке, либо ~30-40 минут на быстрой. И это реальная ситуация, коотря устаканилась за 15 месяцев использования. Пишу ещё раз — ездить по ежедневному кругу — адаптируешься и стоически несёшь неудобства, хотя я обнаружил, что большое количество людей не умеют в прогнозиорвание, не понимают, что зимой пробег падает на 30% и почему падает мощность публичных зарядок.
Сгонять куда-то с одной зарядкой в одну сторону — нужно планировать, сесть и поехать куда-то за 1000 км — ни за что! Сказки про «заехал на зарядку, остановился на 15 минут и потом ещё 400 км до следующей зарядки», оставь тем, кто электички только в рекламных роликах по ТВ видел. Я уж не говорю про тонкости, что заряжаться нужно до пункта назначения, в незнаномом городе искать зарядку ещё то занятие, особенно, если время ограничено, разные скрытые платежи, вроде «зарядка 2 часа, а потом берём по +10 центов за минуту» в разных популярных/туристических местах. Хотя, налюбить иностранца на заправке, в некоторых странах, это такой вид искусства.
Ты бы поинересовался, что значит «план развития дешёвых электомобилей в ЕС», а потом бы писал про машины 20+к евро, а некоторые из них 25к+.
Маленькие не значит дешёвые, их бензиновые аналоги стоили на 60% дешевле совсем мало лет назад.
Реальность такова, что на подавляющем большинстве быстрых зарядок в Европе за 7 минут можно можно зарядить на батарею 15-20%.
Я который раз пытаюсь объяснить, что надпись на зарядной станции 150/300кВт ничего не значит. Во первых, большинство машин не принимают больше 135кВт, во-вторых, если будет доступна мощность 100кВт, то это очень повезло. Большинство думает, что электрички заряжаются так же, как и автомобили с ДВС, что одна за направке, что 10 — всё равно время примерно доно и то же, зарядные стации не имеют доступа к мегаваттам, т.к. как минимум это дорого резервировать столько, нужна инфраструктура доставить эту энергию и т.д. Поэтому, большинство имееет 500-600кВт, и то не всегда, которые делятся на все заряжающиеся электрички. Много раз наблюдал, что заряжаешься на 120кВт, подехало пару машин, и на 30кВт упала мощность.
Я понимаю, что адептам-теоретикам электромобилей всё кажется зелёным, но из своей ежедневной практики использования эктромобиля вывел основое неудобство — скорость зарядки и доступностьзарезервированной энергии. А для повседневных поездок по кругу дом, работа, магаз, отвезти детей и т.д., через какое-то время адптируешься и привыкаешь, что ты иногда без машины на несколько часов, что нужно идти вечером ставить заряжаться авто, или забирать, что поездка в новое место с зарядкой начинается с поиска надёжного места зарядиться, что в некоторых местах могут налюбить с тарифом и влепить скрытые платежи.
Нет таких батарей у современных массовых элетромобилей. Сейчас массово используются две стандартные баратеи на 64 и 84кВт. Реальный пробег получается ~270км и 370км. Это при нормальных температурах +15-25 градусов.
Чем больше запас хода — тем дольше зарядка. Основная проблема электричек, не запас хода, а время зарядки. Обычная машина с ДВС, с баком на 400 км и на 1000 км заправляется минуты и это гарантированно, электричка — десятки, а чаще — часы, т.к. наличие энергии, что бы «давить» энергию в батарею никто не гарантирует.
Если бы элетричка с запасом хода в 300 км заряжалась меньше 5 минут, то никто бы не парился, из-за её запаса хода.
Как по мне, проблема электричек не в запасе хода, а в скорости зарядки и наличии энергии в «пистолете». Скоростные зарядки не панацея, как правило они расположены не рядом с жильём, а в общественных местах или на трассах, плюс энергия там дороже, почти в два раза, чем на обычной 7.5/11/22кВт зарядке, и то, зарядиться это 30-40 минут, в реальности. А обычные зарядки это 3-4 часа.
Ездить по кругу на электричке вполне нормально и там никакой бататреи на 1000 км особо не нужно — быстро учишься следитьза зарядом и планироватьзарядку заранее, а в дальних поездках любая электричка это боль, сколько бы ты не проехал, всё равно заряжаться долго и нет гарантии, что будет достаточно энергии.
Насколько я знаю — в США ещё более или менее с энергией, но в ЕС, в Западной Северной Европе бывает достаточно уныло, особенно зимой.
Блин, а есть что-то без свистоперделок и за вменяемый прайс?
— Доступ по WiFi к дисковой системе
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Я бы даже сказал, что С919, это аналог МС-21-300 в изначальном варианте, который полетел ещё в 2018 году, с импортной начинкой. МС-21-310 это совсем другой, по количеству компетенций, самолёт.
Сгонять куда-то с одной зарядкой в одну сторону — нужно планировать, сесть и поехать куда-то за 1000 км — ни за что! Сказки про «заехал на зарядку, остановился на 15 минут и потом ещё 400 км до следующей зарядки», оставь тем, кто электички только в рекламных роликах по ТВ видел. Я уж не говорю про тонкости, что заряжаться нужно до пункта назначения, в незнаномом городе искать зарядку ещё то занятие, особенно, если время ограничено, разные скрытые платежи, вроде «зарядка 2 часа, а потом берём по +10 центов за минуту» в разных популярных/туристических местах. Хотя, налюбить иностранца на заправке, в некоторых странах, это такой вид искусства.
Маленькие не значит дешёвые, их бензиновые аналоги стоили на 60% дешевле совсем мало лет назад.
Я который раз пытаюсь объяснить, что надпись на зарядной станции 150/300кВт ничего не значит. Во первых, большинство машин не принимают больше 135кВт, во-вторых, если будет доступна мощность 100кВт, то это очень повезло. Большинство думает, что электрички заряжаются так же, как и автомобили с ДВС, что одна за направке, что 10 — всё равно время примерно доно и то же, зарядные стации не имеют доступа к мегаваттам, т.к. как минимум это дорого резервировать столько, нужна инфраструктура доставить эту энергию и т.д. Поэтому, большинство имееет 500-600кВт, и то не всегда, которые делятся на все заряжающиеся электрички. Много раз наблюдал, что заряжаешься на 120кВт, подехало пару машин, и на 30кВт упала мощность.
Я понимаю, что адептам-теоретикам электромобилей всё кажется зелёным, но из своей ежедневной практики использования эктромобиля вывел основое неудобство — скорость зарядки и доступностьзарезервированной энергии. А для повседневных поездок по кругу дом, работа, магаз, отвезти детей и т.д., через какое-то время адптируешься и привыкаешь, что ты иногда без машины на несколько часов, что нужно идти вечером ставить заряжаться авто, или забирать, что поездка в новое место с зарядкой начинается с поиска надёжного места зарядиться, что в некоторых местах могут налюбить с тарифом и влепить скрытые платежи.
Если бы элетричка с запасом хода в 300 км заряжалась меньше 5 минут, то никто бы не парился, из-за её запаса хода.
Ездить по кругу на электричке вполне нормально и там никакой бататреи на 1000 км особо не нужно — быстро учишься следитьза зарядом и планироватьзарядку заранее, а в дальних поездках любая электричка это боль, сколько бы ты не проехал, всё равно заряжаться долго и нет гарантии, что будет достаточно энергии.
Насколько я знаю — в США ещё более или менее с энергией, но в ЕС, в Западной Северной Европе бывает достаточно уныло, особенно зимой.
— Доступ по WiFi к дисковой системе
— возможность подключения по WiFi напрямую и через мобильную точку доступа
— DLNA
— возможность простого бэкапа с устройства/карты памяти
— собственная батарея + питание по USB
— опционально — Ethernet RJ-45 для подключения к сети дома
— размер +- повербанка 10000 мАч
Непорядок!