Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«В чем лохотрон?» — «190 долларов в час» — Это ценник для королевских роллс-ройсов?
Самый высокооплачиваемый нормочас у юриста — и то, пониже вдвое. :-)
Конечно он пожелтеет от солнца, как и всякий белый пластик. Но это станет бросаться в глаза лет через 5, когда сам чайник уже отслужит свое и надоест донельзя. :-)
Хотите дольше — берите в черном цвете.
А лучше — берите стальной чайник, какой-нибудь бош из нержавейки, безо всяких окошек-светодиодов. Это лет на 15 хватит и отмывать накипь можно уже изредка. :-D
Она, конечно есть. Но вот беда — не стандартизована (у разных спутников — разная) и не оптимизирована под космическую автоматику-механику. Нет средств стыковки и предусмотренных заранее площадок с крепежными элементами. Спутники очень хрупкие, куда попало не «вкогтишься».
Вместе с «космической бензоколонкой» надо отправлять «космонавта — заправщика», который будет штуцеры подходящие подбирать.
Идея дозаправки правильная, но нужно запустить сначала спутники со стандартизованной топливной техникой. Стандартизовать само топливо, а то, кому гептил, кому керосин, кому водород… теперь вот, метан. Да и кислород, боюсь, тоже не прост.
Геостационарный хаб — дорогое удовольствие, пригодное только для заправки геостационарных спутников. Остальные проще одноразовыми мини-заправщиками, запускаемыми пачкой в одном пуске. Каждый полетит к своему спутнику-двум. Переход между орбитами — очень топливо-затратное дело, не попрыгать особо
«следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя и воздушного винта» — в конкурсе победит музей ВВС, с мотором от ИЛ-2? Дешево и сердито. Заодно выйдет импорто-отречение от лишней электроники.
«проблема, описанная в статье, решается» — Гы-гы. Жадные китайцы обломились. Продавать машину после отстрела подушек — это зашквар.
Вот ни разу не сомневался в нашей смекалке. Интересно, как лечат?
Кто-нибудь, расскажите ВАЗовцам, что овал — это затертая до дыр пошлость. Эмблем в овале среди машин — прорва. Все однотипное, издали и не разобрать, чье оно. Фантазии у дизайнеров даже на это не хватает? Или начальники решили поиграть в дизайнеров? Эта эмблема — просто наглядное признание в тупости.
Не зря же Киа сменила эмблему — овал, на другую.
«Интересно, почему? Те кто угонял нашли другой способ заработка?» — есть небезынтересная версия, что это «отвалились хохляцкие схемы». Впрочем, в Москве это и по другой причине который год снижается — тотальная видеофиксация. Для желающих поананизировать статистику угонов по маркам, регионам и городам — раздолье.
«Кто ответит где и какой был климат 2000 лет назад? » — Геологи совместно с климатологами расшифровали. Все «отпечаталось» в осадочных породах, угольных пластах и т.п.
Видел, есть график до очень давних времен, с динозаврами. Если не дальше.
Очень неудобный график для любителей теории «глобального потепления из — за человека», поскольку, неожиданно оказалось, что бывало и гораздо теплее, но тогда, когда человек еще «с дубиной бегал». И очевидно, не мог «подогреть климат». :-)
«чтобы изменить что-то в системе Земля нужно приложить очень много энергии.» — верно. Но и Солнце — ого-го какая печка, не слишком стабильная. Так что — изменения — закон и в погоде и в климате.
Полюбопытствуйте график среднегодовых температур за 100-200 тыс. лет. Заодно оцените, «куда тренд» и насколько часто на земле были заметно более высокие температуры, причем без помощи человека :-).
Можно. Первое что попалось https://www.business-gazeta.ru/article/499959
Много было шума про остановку полупроводниковых фабрик, для временного сокращения потребления электричества.
Проще и реальнее маленький бензогенератор в багажник электромобиля бросить. «Последнее желание». Главное — не уходить далеко, а то упрут такие же бедолаги :-)
Дед грел в морозы картер движка Москвича: брал консервную банку, лил чуть бензина, поджигал и ставил на землю, под мотор. Через 5 минут убирал и все заводилось с полоборота. Без шуток.
«если ты едешь» — батарея при работе греется независимо от направления тока.
«быстрой зарядке нельзя включать обогрев» — навряд ли это вручную. А контроллер, по датчикам температуры батареи и забортной, сам решит, какой режим допустим и когда отключить зимний подогрев.
Max правильно написал — повреждения от мороза: Пластиковые оболочки зарядных кабелей «дубеют» и легко ломаются. При падении, пластиковые корпуса наконечников ломаются. На поверхность контактных металлических штырей в разъемах неизбежно осаждается иней — ледяные кристаллы которые сначала как изолятор, а затем, когда растают, дают токи утечки, а то и замыкания. А почистить, протереть страшно — неудачников жахнет током.
--
Как по мне — это издержки неудачных стандартов, которых придерживались производители станций зарядки. Не те материалы, неудачные крышки, недостаточный или отсутствующий подогрев кабелей и наконечников.
Помучаются несколько таких зим и исправят.
Нормальная электроника управления батареей (BMS), это не допускает. При критически низком заряде она отрубает от батареи всех. Остается мизерный ток потребления самого BMS, который не принесет вреда, если батарея простоит без зарядки не более месяца (даже в мелких батареях ручного инструмента). И чем больше емкость акб, тем дольше «гибернация» без деградации.
Но конечно, есть вероятность некорректной работы этой электроники на морозе. Есть вероятность неудачного выхода из строя. Тогда батарея или ее отдельные модули, садятся в 0. Тогда — все.
Самый высокооплачиваемый нормочас у юриста — и то, пониже вдвое. :-)
Интересно, а с красной подсветкой бывают?
Хотите дольше — берите в черном цвете.
А лучше — берите стальной чайник, какой-нибудь бош из нержавейки, безо всяких окошек-светодиодов. Это лет на 15 хватит и отмывать накипь можно уже изредка. :-D
Вместе с «космической бензоколонкой» надо отправлять «космонавта — заправщика», который будет штуцеры подходящие подбирать.
Идея дозаправки правильная, но нужно запустить сначала спутники со стандартизованной топливной техникой. Стандартизовать само топливо, а то, кому гептил, кому керосин, кому водород… теперь вот, метан. Да и кислород, боюсь, тоже не прост.
Геостационарный хаб — дорогое удовольствие, пригодное только для заправки геостационарных спутников. Остальные проще одноразовыми мини-заправщиками, запускаемыми пачкой в одном пуске. Каждый полетит к своему спутнику-двум. Переход между орбитами — очень топливо-затратное дело, не попрыгать особо
Вот ни разу не сомневался в нашей смекалке. Интересно, как лечат?
Не зря же Киа сменила эмблему — овал, на другую.
Видел, есть график до очень давних времен, с динозаврами. Если не дальше.
Очень неудобный график для любителей теории «глобального потепления из — за человека», поскольку, неожиданно оказалось, что бывало и гораздо теплее, но тогда, когда человек еще «с дубиной бегал». И очевидно, не мог «подогреть климат». :-)
Полюбопытствуйте график среднегодовых температур за 100-200 тыс. лет. Заодно оцените, «куда тренд» и насколько часто на земле были заметно более высокие температуры, причем без помощи человека :-).
Много было шума про остановку полупроводниковых фабрик, для временного сокращения потребления электричества.
Подозреваю, что само «подключение» не происходило.
«быстрой зарядке нельзя включать обогрев» — навряд ли это вручную. А контроллер, по датчикам температуры батареи и забортной, сам решит, какой режим допустим и когда отключить зимний подогрев.
Max правильно написал — повреждения от мороза: Пластиковые оболочки зарядных кабелей «дубеют» и легко ломаются. При падении, пластиковые корпуса наконечников ломаются. На поверхность контактных металлических штырей в разъемах неизбежно осаждается иней — ледяные кристаллы которые сначала как изолятор, а затем, когда растают, дают токи утечки, а то и замыкания. А почистить, протереть страшно — неудачников жахнет током.
--
Как по мне — это издержки неудачных стандартов, которых придерживались производители станций зарядки. Не те материалы, неудачные крышки, недостаточный или отсутствующий подогрев кабелей и наконечников.
Помучаются несколько таких зим и исправят.
Но конечно, есть вероятность некорректной работы этой электроники на морозе. Есть вероятность неудачного выхода из строя. Тогда батарея или ее отдельные модули, садятся в 0. Тогда — все.