Да не, понятно что приемник на выброс, конечно оно все очень красиво, но петь он не будет. Я вот разберу дальше, посмотрю в первую очередь, можно ли разумно поставить энкодеры под ручки, не затронув остальной механики… Правда ручки там коаксиальные, внешняя часть не зависит от центральной, но может что и выдет. А имея энкодеры, можно уже и любое современное радио ставить.
Динамики понятно дело менять, но надо будет делать закрытый объем, чтобы пели, в принципе наверно решаемо, там места много. Но если ставить динамики посерьезней, надо думать что делать с вертушкой, колбасить ее будет…
Стиральный порошок тоже щелочь, хотя это все слабые щелочи. Я-то пластики мою как раз в стиральном порошке, прямо закидываю в мойку, заливаю горячей водой и через пару часов прополаскиваю. Но не всегда помогает.
Не совсем про запуск, но про клеммы и ушатать электронику:
Точно знаю, что Пежо и Ситроены при некоторых условиях связанных со скидыванием клемм могут повредить себе BSI, клеммы со своих не скидываю — просто боюсь. Причем под повредить таки подразумевается выстрел себе в башку насколько я понимаю, авто думает что его воруют и отстреливает себе думатель. Потом можно заказать черед дилера в Париже. На дилерских складах модулей как и ключей нет.
Заметно подорожал примерно начиная с апреля, я еще успел как раз объемные работы закончить. А потом металл подорожал почти в два раза, фанера и ДСП всякий тоже процентов на 80, долше всех держались готовые смеси, шпаклевки, клеи плиточние но и они таки подорожали процентов на 20-30 в итоге.
Проводку, трубы, все менял, кроме газа. Но проводку менял скорее концептуально, старые провода использовал по полной, они были медные и достаточно свежие, без рассыпающейся изоляции. Провода даже остались, ставил беспроводные выключатели, соответственно не было длинных лучей до выключателей и обратно.
Материала на черновые поболе 100 тр вышло, думаю порядка 150, много было сетки, XPS так или иначе дорогой, гипсолит для перегородок опять-же самый дорогой материал из перегородочных.
Да, первый этаж это было условие выбора, жене сказал, что иначе будет таскать сама. В итоге все разгрузки проходили малой кровью, от машина до двери всего порядка 10 метров. Ну и всю сыпучку заказывал в Сатурне прямо с разгрузкой, ребята умеют брать по 4 мешка 25 кг на плечи… мне даже смотреть было страшно.
Дык это не обзор а превью, даже специальный тэг у материала. Ну конечно не стал я разбирать чтобы посмотреть. Наверное должны стоять мосфеты с малой емкостью. Но это уже на совести производителя, мне важно, что он выдаст таки хотя-бы половину мощности.
Обычным сварочником, ставил ток на 2.5 мм электрода (70-80А наверное) в держак графитовый электрод, вместо земли можно прикрутить плоскогубцы, какие не жалко, но у меня земляной зажим довольно удобный и могучий, держал скрутку прямо им.
Если графитовый электрод не найти (в Питере доступны в принципе) можно электрод от батарейки соляной.
С посудомойкой надо попробовать…
Точно знаю, что Пежо и Ситроены при некоторых условиях связанных со скидыванием клемм могут повредить себе BSI, клеммы со своих не скидываю — просто боюсь. Причем под повредить таки подразумевается выстрел себе в башку насколько я понимаю, авто думает что его воруют и отстреливает себе думатель. Потом можно заказать черед дилера в Париже. На дилерских складах модулей как и ключей нет.
Материала на черновые поболе 100 тр вышло, думаю порядка 150, много было сетки, XPS так или иначе дорогой, гипсолит для перегородок опять-же самый дорогой материал из перегородочных.
Если графитовый электрод не найти (в Питере доступны в принципе) можно электрод от батарейки соляной.