На связи

Если действительно правильно, то это не яркость, никоим образом.Интенсивность светового потока.Что же касается девайса, то 2500 lm не впечатляет. Мало.Зато цена впечатляет! Много! Видимо просят за 4К.И нафига нужен 4к, если все равно на большой экран не спроецируешь — будет тускло.

Хлам.При таком разрешении не считаю нужным снимать что-либо, даже в темноте.Если только она творит чудеса в темноте — возможно для каких-то очень узких ниш пригодится.Опять же отсутствие Full HD очень сужает эти ниши.Отсутсвие выбора фокусного расстояния (угла поля съемки).Слабая защищенноость от воды.Нафиг не нужный видоискатель (глазок).Большие габариты.

Наверное имиджевый продукт.
Коммерческий транспорт любят как раз использовать на всю, а не чтобы он стоял подзаряжался.
Батареи должно хватать на рабочий день. Выехал утром — ездиет по заказам, возит грузы и прочие рабочие поздки.
А с пробегом в 100 км (50 в один конец)… На пару-тройку часов работы хватит.
Мало кому такое нужно.

Ответ любитель на комментарий

Катати для умников про нагрев. Разные лазеры по разному работают с разными материалами. Путем испарения материала к примеру. И там нет больших температур в точке пятна.

Не корректно.
Испарение (в том числе и лазером) происходит путем нагрева и перехода через точку кипения. Какая она будет для применяемого металла?

В остальном инфа полезная, спасибо.

Насколько я понимаю, у них возможно вообще ничего не получится.Построить лазер с такой разрешающей способностью и прочими параметрами очень нетривиальная задача.Чтобы резать канавки с нужным углом наклона, с идеально плоскими откосами (для износостойкости), ровностью краев и дна канавки… Информация закодирава не тупо по глубине канавки. Сечение канавки имеет определенную форму (V образное), с ровными плоскими краями. Информация кодируется именно в палочках буквы V (левый и правый канал), при этом палочки остаются ровными, и впадина острой.Позиционировать лазер придется на нанометры, вырезая каждую палочку во много проходов, как на 3D принтере, по слоям ступенчато, чтобы геометрию создать.Если тупо лупить двумя лазерами по каждой из двух поверхностей V (как делают в лазерных проигрывателях винила)- не получится ровно записать из-за термических эффектов. По краям пятна температура ниже.У них нет никакого прототипа.Не факт, что вообще у них получится в срок и за имеющиеся деньги.

Ответ qwertyuiop[] на комментарий

А чего, закон правильный!
Только почитайте комменты под этой статьей!
Каждого 3-го можно в вечный бан, в смысле пока не сменит номер телефона. :)
Хоть на ИТ ресурсах прекратится хохлосрач :)

Похоже на наш ресурс тоже «сотрудника» по доведению позиции власти приписали.
Что-то в последнее время часто стали появляться троли-ястребо-патриоты на нашем ресурсе. Хвалят такие анти-свободные инциативы.
Раньше их не было.
Видимо с этого года приписали нам тролей.

90% детей и подростков предпочитают макдональдс и отказываются есть в настоящих ресторанах с качественной пищей, когда рядом есть макдональдс (собственный опыт общения и наблюдений).Однако это не говорит, что в макдональдс качественная и полезная пища. Это говорит о том, что навязчивый маркетинг и вкусовые добавки, вызывающие зависимость, играют ключевую роль для неокрепших мозгов.Так же и с айфоном для неокрепших мозгов.

По внутреннему устройству очень не похоже на корпус ракеты.
Нет намеков на топливные баки, странные очень мощные перегородки и т.п.

Во-первых стоит делать бэкапы с определенной переодичностью (оффлайновые). Так хоть какой-то давности информация останется.Во-вторых все же набор способов извлечь информацию, если она такая уж ценная.Начиная от ремонта (поиска неисправного компонента), заканчивая выпаиванием флэша и экстракцией содержимого на специализированном контроллере. И промежуточные варианты.

Может быть можно включать большое ядро только тогда, когда идут эти инструкции?

Распознать едет она ровно или нет вполне возможно, поскольку суровый водила держит руль прямо, уверенно и чутко следит за имеющимися ориентирами на дороге. В то время как для следования за ней руль придется поворачивать.Если едет неровно (или любые подозрения на опасность) — первое не резко замедлиться, далее проанализировать с чем связано такое поведение — объезд ямы/препятствия или «водитель чудит». Анализировать придется по вторичным признакам, по которым автопилот не умеет. Далее действовать по обстоятельствам.В более 90% процентов случаев это объезд ям и далее повторяешь траекторию впереди идущей машины.

К слову, на этом участке и живой водитель может прийти в смущение.

Только если он полный идиот.Нормальный российский суровый водила будет ехать за впереди идущей машиной, учитывая, что она ровно идет. Кстати разметка справа тоже сохраняется, так что ориентиры есть.В снегопад или туман ночью, когда ничего не видно, суровый водила будет спокойно ориентироваться по горящим стопарям или габаритам впереди идущей машины, едва пробивающимся через пелену, и ехать прямо. Что мы и делаем каждую зиму! Когда не видно не только разметки, а вообще видимость 10 метров и обочину от дороги отличить крайне сложно — едем по стопорям или любым другим вторичным ориентирам. Тут интелект надо включать, а не алгоритм.

По видео однозначно понятно, что автопилот тупо ориентируется на разметку, без анализа всей дорожной ситуации, общего направления шоссе и съездов, траектории движения соседних автомобилей, препятствий впереди.Страшно подумать, что будет с ним в России, особенно зимой или после зимы. Сколько будет смертей среди людей пусто верящих в рекламу…Технически это невероятно сложно сделать автопилот для сложных дорожных условий. На данном уровне развития техники — не возможно. Компьютер или «ИИ» просто не умеет анализировать визуальную информацию достаточно хорошо.Пример — верификация гугла, что ты не робот, где требуется выбрать картинки по содержащейся информации на них (дорожные знаки, автомобили, дороги, автобусы и т.п.). Очевидно, что роботы такого не умеют на данный момент. Поскольку это требует анализа контекста картинки РАЗВИТЫМ интелектом.Итог — настоящий автопилот появится очень нескоро.

В гигантской корпорации сидит гигантский отдел хитрожопых юристов, отдель ушлых финансистов и отдел кретивных пиарщиков.Вместе на троих ни тебе что угодно сообразят — как нарисовать то чего им хочется. И все будет документально и финансово подкреплено так, что устоит в любом суде. Ну и довершают дело пиарщики для толпы.И обыватели будут думать — таки да, энергия из возобновляемых источников, какие молодцы.Но если разобраться поглубже, то не все так однозначно…По факту ИТ индустрия и эти корпорации в частности имеют большой вклад в выбросы углекислоты на планете.

Так ведь апгрейдить не на чего.Так и не выпускают полноценно не подверженых этим уязвимостям процессоров.Нет смысла обновляться на интел пока, и в ближайший год так уж точно. Менять шило на мыло.Будем сидеть на старье пока не выпустят адекватно залатаный хардверно продукт.С чего тут продажам расти?Ну у кого древность совсем — есть смысл обновиться на предыдущие поколения, имеющие софтверные латки. Но это не увеличивает продажи.

Но и качество картинки у них соответсвует ценнику.

Давайте все на манагеров валить. Найдем крайнего манагера и он будет во всем виноват.Техническая проблема явно имеется.И без вины технических специалистов тут явно не обошлось!Тут системный коллективный фейл! Надо разбираться, кто и что програмировал, а кто торопил…

Насчет «тоннеля для коробки и кардана» — вы не достаточно знаете, зачем он. Даже если завтра уберут все то, что там сейчас проходит, тоннель останется, а его наполнят чем-нибудь еще. Например теми же батареями. Примеры есть.

Не очень-то умно заявлять о моих знаниях, о которых как раз вы заведомо не имеете представления!Жесткость кузова на скручивание, которую дает тоннель, можно достигать иными элементами — объемные пороги и прочие короба по периметру. Жесткость — это его вторичная роль. Первичная — прятать оборудование.В электромобиле он не нужен.Иные аргументы?

ЖК дисплеи на панели приборов в топку.Только не уверен, что OLED не выгорит до видимых артефактов. Все таки яркости в авто дисплеях высокие, а картинки статичные в наибольшей части.

«Она должна позволить выпускать все модели в трех вариантах: аккумуляторном, гибридном и традиционном, снащенном только двигателем внутреннего сгорания.»Это полная чушь. Скрестить ужа с ежом.На нормальных БМВ с задним приводом и продольным мотором полюбому тянется центральный тоннель для коробки, карданного вала, да и выхлопа. Пол салона, места для ног расположены как можно ниже, ближе к дну машины. Бензобак размещают в самом безопасном сточки зрения повреждения месте — под днои под задним сидением, но выше остального дна.В то же время на электромобилях выгодно размещать аккумуляторы одной большой плоской батареей под полом, а сам пол при этом сделать выше, не в ушерб центру тяжести. В то время, как подкапотное вообще пустует, бензобак и тоннель вообще не нужны!Если заложить в машину полости для обоих случаев — получится неудобная гадость в обоих случаях. Ну нафига электромобилю тоннель с болшим пространствои под коробку, да и подкапотное? Или нафига при ДВС большие полости для аккумов?Заложить аккумуляторы в полости от всех узлов ДВС, не делая простраство под полом для аккума как у теслы — получится высокий центр тяжести, да и неудобный форм фактор аккума.Заложить бензобак вместо аккумуляторов под пол — это вообще «шедевр», который не пройдет в серию.На мой взгляд не стоит и пытаться выпускать ВСЕ модели во ВСЕХ вариантах.БМВ, как марка, падает все ниже и ниже. Уже переднеприводные делает кросоверы.