Объясняю, очень простая связь — купить онлайн и получить товар станет дороже из-за таможеной пошлины. То есть итоговая стоимость для покупателя возрастает. Значит российский торговцы импортеры будут конкурировать уже с более высокой ценой. А значит могут поднять свои цены выше.
Ведь самым дешевым способом покупки этого товара была онлайн покупка из-за границы. Российские продавцы импортеры ориентировались на эту цену, чтобы быть конкурентоспособными. Теперь же они могут поднять свою наценку, поскольку конкуренции со стороны онлайн магазинов меньше — цена товара в них в месте с пошлиной стала выше.
Я конечно осуждаю урезание фукций в «новых выпусках» программ или ОС. Да и вообще интерфейс вин11 ужасен.
Но нет проблем отключить группировку простейшим ключем в реестре.
Ограничивает длительность лунного дня. Ночью температура падает до минус дофига. Чтобы пережить ночь, нужно делать термоизоляцию и неслабый подогрев аппарата почти на месяц, что значительно увеличивает массу и сложность аппарата. Все простые миссии расчитаны только на лунный день.
Эти данные полная ерунда, поскольку не учитывают деградацию батареи от времени.
Батарея деградирует даже когда вообще не используется, а просто лежит.
Скорость деградации зависит от уровня заряда, при котором она хранится.
Деградация происходит примерно на 5% емкости в год при хранении на уровне около 40% заряда. И целых 20% в год при хранении на 100% заряда.
Так же деградация сильно зависит от температуры. В жаре она идет намного быстрее, чем в холоде.
Итого батарея умрет гораздо быстрее, чем накатает эти 320 тыщ.
А эти маркетологи крутят данными как хотят, чтобы ввести неосведомленного ползователя в заблуждение.
Если взять новую машину и сразу подряд накатать 320 тыщ за менее чем год, то да, данные наверное верны!
А в реальной эксплуатации из-за деградации от времени никто не получит таких показателей по пробегу.
Особенно если учесть, что большинство людей не задумываеться об уровне заряда батареи, когда ее хранит. Заряжают по максимуму.
Чушь не говорите. Углепластик прекрасно проводит электричество вдоль слоя, поскольку угольная нить его проводит. Другое дело что между слоями углепластика проводимости нет. Поэтому на радаре углепластик прекрасно светится.
Вы не правы в обоих сообщениях выше. К сожалению ваши знания в радиоэлектроника слишком малы, чтобы продолжать дискусию, вы не поймете сказанного. Я удалюсь.
Сигналы комуникаций можно подавить и оно превратится в груду металлолома.
В то время как люди в танковой державе — легко заменимый расходник.
В первичном посте была ирония про танки.
Отвечаю что не так:
1. Рычаг не цельный, а состоит из двух. Это все дает свободно ему гулять отдельно по осям. Плюс огромные сайлент блоки. В результате колесо свободно гуляет взад-перед при разгоне-торможении. Это еще и воздействует на схождение.
2. Продолный рычаг крепится спереди, а не сзади, как у нормальных машин.
3. У нормальных все наоборот. Да и рычаг весь цельнолитой. Это дает ему куда меньше гулять.
4. Рулевая рейка крепится на моторном щите, а не подрамнике. Деформация кузова от высокоинтенсивной езды (моторный щит хлипкий и другие элементы) ведет к непрямой связи руля с колесами. В нормальных машинах рейку крепят на подрамник в прочной силовой структуре, куда крепятся и сами рычаги.
5. Рулевые тяги с неправильной геометрией. Должны быть около поперечного рычага. Перемещения колеса меняют схождение. А если перемещения колес раззнонаправленные, то меняется и направление, куда машина едет.
6. При движении колеса во все стороны из-за проблем описанных выше меняется и схождение колес из-за сил действующих на колесо в разных режимах.
7. Итог, водитель чувствует связь с дорогой весьма слабо на больших нагрузках и предельных режимах. А изменение углов колес уменьшает пятно контакта шины с дорогой и соответстсвенно сцепление.
Те, кто считают, что восьмерка хорошо рулилась — не пробовали ничего слаще морковки.
В качестве тюнинга на восьмерку как раз ставили цельные треугольные рычаги (как одна из мер).
Это подвеска от Лады Самара 2108 со всеми ее недостатками, люфтами и болезнями (которая потом перекочевала в 2110 и следом Приору). Не вдаваясь в подробности геометрии и болезней — ужасная устаревшая вещь. Хоршо и четко рулится не будет никогда. Никто из нормальных производителей не использует такой компоновки.
На эту подвеску накинули надувные резиновые подушки, типа как у автобуса ЛИАЗ, которого в народе звали Скотовозом за его некомфортабельность.
И это называется иновации? Прогресс?
Это позор!
Глупость.
В случае обыска, пожара, кражи и прочего — потеряете все!
В случае отключения энергии, инета, поломки оборудования — потеряете доступность.
Нужно пространство в защищенном физически дата центре с многократным резервированием питания, инета, резервным оборудованием и резервными автоматическими копиями, в том числе в другие датацентры.
Любое хорошее облако этому всему соотвествует.
Сами думать не умеют, умеют копировать.
Скопировали дизайн карманного павербанка.
Не удобно в таком габарите — нет ручек для переноски и колесиков для перекатки. Да и габарит не удобный.
То есть в каждом айфоне есть модуль считывания этих меток, который постоянно слушает эфир на преждмет обнаружения всех меток вообще?
И потом телефоне отсылает на ябло-базу все данные о найденых чужих метках и своем местоположении?
Никакой приватности!
Это можно отключить?
Это вы не поняли. Вайфай просто так сам по себе не подключится. Это надо делать руками. И если даже сеть открытая, то законодательство рф требует не пускать в инет, пока не пройдешь идентификацию.
Без этой идентификации телефон никогда не достучится к оператору, поскольку нет инета.
Глупость. У нас доступ в вайфай только после идентификации. Бесшовно работать не будет.
По теме — рационально было бы ограничить мощность репитера для бытового использования и принять стандарты его работы.
Ведь самым дешевым способом покупки этого товара была онлайн покупка из-за границы. Российские продавцы импортеры ориентировались на эту цену, чтобы быть конкурентоспособными. Теперь же они могут поднять свою наценку, поскольку конкуренции со стороны онлайн магазинов меньше — цена товара в них в месте с пошлиной стала выше.
Но нет проблем отключить группировку простейшим ключем в реестре.
Батарея деградирует даже когда вообще не используется, а просто лежит.
Скорость деградации зависит от уровня заряда, при котором она хранится.
Деградация происходит примерно на 5% емкости в год при хранении на уровне около 40% заряда. И целых 20% в год при хранении на 100% заряда.
Так же деградация сильно зависит от температуры. В жаре она идет намного быстрее, чем в холоде.
Итого батарея умрет гораздо быстрее, чем накатает эти 320 тыщ.
А эти маркетологи крутят данными как хотят, чтобы ввести неосведомленного ползователя в заблуждение.
Если взять новую машину и сразу подряд накатать 320 тыщ за менее чем год, то да, данные наверное верны!
А в реальной эксплуатации из-за деградации от времени никто не получит таких показателей по пробегу.
Особенно если учесть, что большинство людей не задумываеться об уровне заряда батареи, когда ее хранит. Заряжают по максимуму.
В то время как люди в танковой державе — легко заменимый расходник.
В первичном посте была ирония про танки.
У США что-то подобное уже есть в шлеме пилота самолета…
1. Рычаг не цельный, а состоит из двух. Это все дает свободно ему гулять отдельно по осям. Плюс огромные сайлент блоки. В результате колесо свободно гуляет взад-перед при разгоне-торможении. Это еще и воздействует на схождение.
2. Продолный рычаг крепится спереди, а не сзади, как у нормальных машин.
3. У нормальных все наоборот. Да и рычаг весь цельнолитой. Это дает ему куда меньше гулять.
4. Рулевая рейка крепится на моторном щите, а не подрамнике. Деформация кузова от высокоинтенсивной езды (моторный щит хлипкий и другие элементы) ведет к непрямой связи руля с колесами. В нормальных машинах рейку крепят на подрамник в прочной силовой структуре, куда крепятся и сами рычаги.
5. Рулевые тяги с неправильной геометрией. Должны быть около поперечного рычага. Перемещения колеса меняют схождение. А если перемещения колес раззнонаправленные, то меняется и направление, куда машина едет.
6. При движении колеса во все стороны из-за проблем описанных выше меняется и схождение колес из-за сил действующих на колесо в разных режимах.
7. Итог, водитель чувствует связь с дорогой весьма слабо на больших нагрузках и предельных режимах. А изменение углов колес уменьшает пятно контакта шины с дорогой и соответстсвенно сцепление.
Те, кто считают, что восьмерка хорошо рулилась — не пробовали ничего слаще морковки.
В качестве тюнинга на восьмерку как раз ставили цельные треугольные рычаги (как одна из мер).
На эту подвеску накинули надувные резиновые подушки, типа как у автобуса ЛИАЗ, которого в народе звали Скотовозом за его некомфортабельность.
И это называется иновации? Прогресс?
Это позор!
В случае обыска, пожара, кражи и прочего — потеряете все!
В случае отключения энергии, инета, поломки оборудования — потеряете доступность.
Нужно пространство в защищенном физически дата центре с многократным резервированием питания, инета, резервным оборудованием и резервными автоматическими копиями, в том числе в другие датацентры.
Любое хорошее облако этому всему соотвествует.
Скопировали дизайн карманного павербанка.
Не удобно в таком габарите — нет ручек для переноски и колесиков для перекатки. Да и габарит не удобный.
И потом телефоне отсылает на ябло-базу все данные о найденых чужих метках и своем местоположении?
Никакой приватности!
Это можно отключить?
Ответ Apelt на комментарий
Ну что за бред.
Без этой идентификации телефон никогда не достучится к оператору, поскольку нет инета.
По теме — рационально было бы ограничить мощность репитера для бытового использования и принять стандарты его работы.