меющей на электромобилях маржу 30% от которой все автопроизводители просто ссут кипятком уже несколько лет и выдумывают разные сказки
Где можно эту маржу увидеть? Посмотрел отчет Tesla, там GP по Automotive получается 18,9% в Q4 и 18,2% в Q3, в Q4 2016 была 22,6%. Опять же, нужно смотреть, что конкретно они относят на себестоимось. Ну, и нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что компания в целом остается убыточной.
Как мне из вашей фразы, что нет разницы, удалось сделать вывод, что для вас нет разницы? Нда-а, вопрос…
Фраза была не «Без разницы, кто быстрее в разгоне на секунду», а «Без разницы, кто быстрее в разгоне на секунду- такие параметры важны для спорта, а не для города.»- поэтому, все еще интересно про Ваши логические заключения, которые привели к столь мощному выводу. Пока по-Вашему получается, что если я не считаю в данной конкретной ситуации разницу в 1 секунду существенной, то для меня все без разницы. Но, что-то мне подсказывает, что вменяемого ответа не будет, а будет как обычно копирование кусков предложений.
А, ну типо если бы быстрее был Каен, то разрыв был бы очень важен, да? :)
Нет. Без разницы, кто быстрее в разгоне на секунду- такие параметры важны для спорта, а не для города. В инете видел ролики, где model s гонялась в формате драгрейсинга с маклареном, феррари и прочими подобными, и очень достойно выступала. Но это не означает, что быстрый разгон- основной критерий при выборе серийного седана/кроссовера.
И мы плавно подходим к вопросу о смысле существования Каенов и прочих X6 :)
Ну, хотят люди псевдо- внедорожники с люксовым салоном. А мощный движок, да, полезен при обгоне на скоростях- он позволяет сделать обгон более предсказуемым и быстрым, а значит- более безопасным. И тесла здесь тоже хороша.
Если для вас разница в полтора раза заметна только «на очень короткое время и в идеальных условиях», то, получается, для вы и шесть секунд от девяти в неидеальных не отличите :) А десять от пятнадцати :)
но я, вообще-то, говорил про старт со светофора, где не стоит разгоняться до 250
Со светофора вообще не стоит разгоняться- мало ли кто решит на мигающий желтый проскочить, так что, давить тапку в пол- это, в-основном, удел тех, у кого детство в известном месте играет.
Мои слова относились к одной конкретной величине в 1,3 секунды, и вынимать их из контекста, а потом применять к другим величинам не имеет смысла.А на очень короткое время- потому что даже при сохранении линейного ускорения через 7 секунд тесла достигнет своего потолка в 250 км/ч и перестанет ускоряться, а порш, имея большую максимальную скорость ее догонит и обгонит. Но, не суть, это справедливо для ситуации, когда есть прямая пустая дорога, светофор и встретившиеся топовая тесла с топовым кайеном с водителями, у которых свербит в одном месте на погоняться, т.е., сценарий для люксовых кроссоверов нетипичный и на практике вряд ли встречающийся.
Эти неполные полтора раза на практике если и будут заметны, то на очень короткое время и в идеальных условиях.
Ага, а 10 секунд можно сравнить с 14,6 и т.д., только непонятно зачем.
Я полагаю, что драг-рэйсинг на люксовых кроссоверах, это неактуальный сценарий не только для меня. И то, что топовая комплектация теслы разгоняется быстрее топовой комплектации порша- явно не будет главным критерием при выборе.
На практике эта секунда не сильно скажется, только в идеальных расчетных условиях. А 46% к 6,2 зачем добавлять- те комплектации сопоставимы.
Ну и сам сценарий странный- гонки со светофоров явно не удел тех, кто покупает машины за 150+ тыс. долл.
Очевидно — пассажир должен дождаться своего поезда, который делает 2-3 остановки на всём маршруте.
А как поезд поймет, какие 2-3 остановки из 10 он должен сделать? какждый входящий пассажир должен будет указать свою конечную станцию? И сколько пассажир на остановке должен ждать- пока кто-то из ранее вошедших не укажет его станцию в качестве конечной? А если пассажиров будет много и кто-то из них выйдет на каждой станции маршрута, то разница с метро будет только в меньшей вместимости данного проекта? В-общем, пока выглядит как-то все несколько сложно.
Из его видео — макс скорость — 250 кмч, интервал между вагонами — 3 сек. :)
Это относится к технической реализации. А логистика будет интереснее- метро работает линейно, т.е. есть маршрут, исходя из него каждый пассажир рассчитывает свой путь- на какой станции он войдет, на какой выйдет. В случае, если данный проект предусматривает гибкость в остановках, было бы интересно посмотреть, как это планируется реализовать- например, если каждый из пассажиров выходин на своей остановке, или все выходят черз две на третью, что делать тем, кто на этих двух остановках ожидают транспорт, как ситуации будут обрабатываться при различной заполняемости и т.д. Не скатится ли тогда модель к линейности метро и будет ли на самом деле экономия времени?
Хотите привести пример логистики одного такого автобуса с 30 посадочными местами на ветке с 10 остановками в сравнении с метро? Готов послушать. Я модели данной системы не видел, если Вы ее видели и поняли, пожалуйста, поделитесь.
Ответ mzhura на комментарий
Где можно эту маржу увидеть? Посмотрел отчет Tesla, там GP по Automotive получается 18,9% в Q4 и 18,2% в Q3, в Q4 2016 была 22,6%. Опять же, нужно смотреть, что конкретно они относят на себестоимось. Ну, и нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что компания в целом остается убыточной.
Да и так не сложно.
Как я и сказал.
Определенно.
Ответ nz.phone на комментарий
Фраза была не «Без разницы, кто быстрее в разгоне на секунду», а «Без разницы, кто быстрее в разгоне на секунду- такие параметры важны для спорта, а не для города.»- поэтому, все еще интересно про Ваши логические заключения, которые привели к столь мощному выводу. Пока по-Вашему получается, что если я не считаю в данной конкретной ситуации разницу в 1 секунду существенной, то для меня все без разницы. Но, что-то мне подсказывает, что вменяемого ответа не будет, а будет как обычно копирование кусков предложений.
Ответ nz.phone на комментарий
Т.е., контекст- не важен, главное слово. Понятно.
Ответ nz.phone на комментарий
Не я про Лимпопо заговорил.
Ну, если для Вас слово «параметр»- синоним слова «кайен», тогда да.
С чего Вы это взяли?
Такое ощущение, что Вы не понимаете комментарии целиком, а реагируете на отдельные слова.
Ответ nz.phone на комментарий
Ответ nz.phone на комментарий
Простая логика подсказывает, что распространять утверждение, сделанное по по поводу одной ситуации, на все остальные- неверно.
Ответ nz.phone на комментарий
Пишут, что 286 км/ч.
Ответ nz.phone на комментарий
Со светофора вообще не стоит разгоняться- мало ли кто решит на мигающий желтый проскочить, так что, давить тапку в пол- это, в-основном, удел тех, у кого детство в известном месте играет.
Ага, а 10 секунд можно сравнить с 14,6 и т.д., только непонятно зачем.
Я полагаю, что драг-рэйсинг на люксовых кроссоверах, это неактуальный сценарий не только для меня. И то, что топовая комплектация теслы разгоняется быстрее топовой комплектации порша- явно не будет главным критерием при выборе.
Ну и сам сценарий странный- гонки со светофоров явно не удел тех, кто покупает машины за 150+ тыс. долл.
Ответ PaulW на комментарий
Посконность и скрепы к СССР отношения не имеют. Это- чудный новый мир.
Или это классическое: «сперва добейся»?