Кстати да!
Даёшь этот же тест с этими же платами на линейке камней 1600-2600-3600-5600, а потом на линейке 1700-2700-3800-5800.
Вот тогда три эти теста в совокупности полностью закроют все дискуссии вокруг «апгрейдируемости» АМ4.
Только вот есть такое мнение, что аффтору это не интересно. Он пытался донести до нас мысль (возможно с подачи производителя), что на вкус и цвет все фломастеры разные. И для этого удобно ограничиться одной линейкой с одного края. Но есть такое подозрение, и не только у меня, что при расширении взгляда в указанном выше направлении, может оказаться так, что с апгрейдируемостью в разумных сценариях всё нормально. Что В350 вполне себе отрабатывает всю цепочку переездов 1600-2600-3600-5600, а Х570 позволяет сегодня собрать рабочую систему на 1700, и спокойно мигрировать на 5800 когда это будет интереснее по деньгам.
Но таки да, этот тест отлично подтверждает тезис, что нет смысла собирать максимально дешманскую систему на а320 в расчете на последующий апгрейд на 5950 «с Али по распродаже».
Вокруг 5600 в играх какой-то прирост будет виден только если разрешение 720i… ну может доли процента прироста будут в разрешении 1080i/p
В 4к на какой-нибудь сферической 3060 в вакууме перестановка проца будет влиять на производительность чуть менее, чем температура в комнате и стабильность напруги в розетке. Ну, разумеется, пока речь идет за камни уровня 5600 и выше. На уровне всяких гиперпней и атлонов даже на 3060 разница будет отлично видна…
В реальности:
1. 12 интелей в продаже или нет, или нет плат под них, или цены на камни и платы удивляют больше производительности
2. Через неделю анонс 6000 райзенов Через три недели — старт продаж. Есть мнение, что не с тем райзеном воевали…
Конечно они дают пожизненную гарантию. На время жизни завода, ага!
У кореша два китайца — пикап грейтвол дир и типаджип грейтвол ховер. Обеим тачкам и десяти лет нет, дир постарше, ховер помоложе. Так вот собственно и производителя такого — «грейтвол» — тоже уже нет. Десять лет назад был крупнейшим китайским брендом, №1 по экспорту. А сейчас нет такого. Полагаю, вопросы пожизненной гарантии и даже тупо «а где теперь на него ГТЦ и ЭБУ купить?» — стали риторическими.
Да, Лада не даёт пожизненной гарантии. Но даже на дедову 2103 я мог свободно купить любую железяку в магазине через дорогу, пока не сдал её по утилизации. А китайцы, если кто не в курсе, только в этом тысячелетии В ТРЕТИЙ РАЗ пытаются выйти на российский рынок. И два прошлых раза красивая история взлёта продаж заканчивалась на этапе «кончилась гарантия, кончился ресурс узлов, куда бы сдать в трейд-ин?» Почему кто-то думает, что в третий раз выход китайцев закончится иначе — мне не понятно…
Прикинь!
Причем для российского рынка Дачия Ларгус идет с ВАЗовскими движками. Потому что даже ребята из Рено-Ниссан, после цикла испытаний, признали, что реношные и ниссановские движки для городской эксплуатации развозного грузовичка — хлам. ВАЗовская линейка движков намного интереснее и живучее для таких нагрузок.
Видишь как оно всё в жизни обернулось!
для того, чтобы это стало головной болью не первого владельца, первому владельцу надо будет пройти через свою головную боль: «где найти лоха, чтобы впарить ЭТО дороже, чем за 30% от того, что заплатил я».
И это будет злая боль…
Это где это веста спорт за такие смешные деньги? Это прайс годовой давности. Сейчас клиенты раскусили что это за тачка, сравнили с китайскими погремушками за полтора ляма и радостно чехлят за весту спорт больше. Намного больше.
Лада и ВСЕ модели Рено-Ниссан, включая такие как Армада или Колеос, занимают в России что-то типа 30% авторынка.
То есть для 70% автопокупателей (население РФ) твой В0 — будет днищем рынка, а вовсе не премиумом. Просто прими это как есть и уйди грустить.
Даёшь этот же тест с этими же платами на линейке камней 1600-2600-3600-5600, а потом на линейке 1700-2700-3800-5800.
Вот тогда три эти теста в совокупности полностью закроют все дискуссии вокруг «апгрейдируемости» АМ4.
Только вот есть такое мнение, что аффтору это не интересно. Он пытался донести до нас мысль (возможно с подачи производителя), что на вкус и цвет все фломастеры разные. И для этого удобно ограничиться одной линейкой с одного края. Но есть такое подозрение, и не только у меня, что при расширении взгляда в указанном выше направлении, может оказаться так, что с апгрейдируемостью в разумных сценариях всё нормально. Что В350 вполне себе отрабатывает всю цепочку переездов 1600-2600-3600-5600, а Х570 позволяет сегодня собрать рабочую систему на 1700, и спокойно мигрировать на 5800 когда это будет интереснее по деньгам.
Но таки да, этот тест отлично подтверждает тезис, что нет смысла собирать максимально дешманскую систему на а320 в расчете на последующий апгрейд на 5950 «с Али по распродаже».
В 4к на какой-нибудь сферической 3060 в вакууме перестановка проца будет влиять на производительность чуть менее, чем температура в комнате и стабильность напруги в розетке. Ну, разумеется, пока речь идет за камни уровня 5600 и выше. На уровне всяких гиперпней и атлонов даже на 3060 разница будет отлично видна…
1. 12 интелей в продаже или нет, или нет плат под них, или цены на камни и платы удивляют больше производительности
2. Через неделю анонс 6000 райзенов Через три недели — старт продаж. Есть мнение, что не с тем райзеном воевали…
У кореша два китайца — пикап грейтвол дир и типаджип грейтвол ховер. Обеим тачкам и десяти лет нет, дир постарше, ховер помоложе. Так вот собственно и производителя такого — «грейтвол» — тоже уже нет. Десять лет назад был крупнейшим китайским брендом, №1 по экспорту. А сейчас нет такого. Полагаю, вопросы пожизненной гарантии и даже тупо «а где теперь на него ГТЦ и ЭБУ купить?» — стали риторическими.
Да, Лада не даёт пожизненной гарантии. Но даже на дедову 2103 я мог свободно купить любую железяку в магазине через дорогу, пока не сдал её по утилизации. А китайцы, если кто не в курсе, только в этом тысячелетии В ТРЕТИЙ РАЗ пытаются выйти на российский рынок. И два прошлых раза красивая история взлёта продаж заканчивалась на этапе «кончилась гарантия, кончился ресурс узлов, куда бы сдать в трейд-ин?» Почему кто-то думает, что в третий раз выход китайцев закончится иначе — мне не понятно…
Я бы даже сказал 1,8
;)
Даже сами китайцы. Даже за то, что сделали сами.
Видимо что-то подозревают…
И кстати тонкий момент на «подумать». Движок, который китайцы продают как «184 коня» на своём внутреннем рынке, при испытаниях в России вдруг стал почему-то «150 коней». Как говорится, ай-яй-яй, кто же это сделал?©
Причем для российского рынка Дачия Ларгус идет с ВАЗовскими движками. Потому что даже ребята из Рено-Ниссан, после цикла испытаний, признали, что реношные и ниссановские движки для городской эксплуатации развозного грузовичка — хлам. ВАЗовская линейка движков намного интереснее и живучее для таких нагрузок.
Видишь как оно всё в жизни обернулось!
или метро/троллейбус
Мир полон идиотов
И это будет злая боль…
То есть для 70% автопокупателей (население РФ) твой В0 — будет днищем рынка, а вовсе не премиумом. Просто прими это как есть и уйди грустить.
… угу, где-то до 120…