про «есть ПО» — это вы удивительно точно отметили!
Программная экосистема ондроедов — примерно на два нуля больше таковой в аппсторе. Стыкуемость «из коробки» с всевозможным умным железом — вообще несравнима с номенклатурой для эпплофанов.
На этом фоне ойфоны — для особенных людей, смирившихся со своей ущербностью и ограниченностью, и готовых широким жестом башлять за эту свою неполноценность…
Собственно в очередной раз обозначен главный недостаток батарейкомобилей — если на нем реально валить на отсечке, а не жевать сопли в пробке, то заряда хватит на полчаса хода, а потом — на три часа на заправку.
ДВС-чушлайки этого недостатка лишены.
Ну если речь про гранту и одного водилу — да, даже в подъем весьма бодренько набирает в диапазоне 90-120 (типичный «обгонный» диапазон скоростей).
А груженый Ларгус — это конечно беда-печаль, там 90 коней для обгонов не предназначены…
1. процессоры не шумят. вообще.
2. кто больше работает — тот больше греется. Но так то близких по производительности ХОЛОДНЫХ ноутбучных 12-поточных процессоров не делает никто. вообще.
Зачем паять ватерблоки? Эпоксидные смеси стоят от 1000 рублей за литр, а литр эпоксидки — хватит отлить ватерблок размером с miditower, причем любой фантазийной формы и любого фантазийного дизайна по цвету и по включениям. А вот что касается помп — тут увы, специализация рулит, нет ничего лучше помпы, интегрированной в теплосъемник, так что дорого, но деваться некуда…
Стоят наверное как три Теслы ...
При этом всего за 2000 рублей можно купить новый радиатор от автомобиля Ока, рассчитанный на теплоотвод 3,5 кВт при разнице температур 50С…
Программная экосистема ондроедов — примерно на два нуля больше таковой в аппсторе. Стыкуемость «из коробки» с всевозможным умным железом — вообще несравнима с номенклатурой для эпплофанов.
На этом фоне ойфоны — для особенных людей, смирившихся со своей ущербностью и ограниченностью, и готовых широким жестом башлять за эту свою неполноценность…
ДВС-чушлайки этого недостатка лишены.
А груженый Ларгус — это конечно беда-печаль, там 90 коней для обгонов не предназначены…
Ставлю на пневматику. Её можно мобилой остановить…
2. кто больше работает — тот больше греется. Но так то близких по производительности ХОЛОДНЫХ ноутбучных 12-поточных процессоров не делает никто. вообще.
И цены, привычные для них.
тугрик — бизнес-класс в кузове «сарай»
терамонт — маршрутка в кузове «сарай»
1. 200 евро В ГОД при европейских доходах — не та сумма, чтобы из полноценного автомобиля пересаживаться в коробку из-под холодильника не шасси газонокосилки. Не надо быть арабом чтобы иметь потребность быть чуть выше чем отбросы общества. Я бы рискнул предположить наоборот — 200 евро в год — это как раз решающий фактор именно для арабов на пособиях. Ну и прочих цыган и жлобомигрантов, не работающих и не имеющих сколь-нибудь заметных доходов.
2. Разница между литром и двумя литрами не только в максимальной скорости, но и временем разгона до приемлемой скорости. Собственно по этой причине провалился в своё время дизельный хундай акцент — его умение продолжать разгоняться от первого светофора к тому времени, когда стоявшие за ним проезжают уже третий светофор — красиво обстебали в ТопГир. У убожества на дороге тоже есть визуальные границы — они называются «неспособность держать общий темп потока».
ну и с отрывом от сказанного выше, но применительно к теме новости: литровый турбодвижок у индусо-Рено — ещё ничо так. Но атмосферник — днище днищенское, рассчитанное на трафик с велорикшами в Бомбее. В приличных городах или тем более на трассах ему делать нечего. И да, слово «кроссовер» ещё никто не унижал так сурово. В предыдущий раз это делали тоже в Рено в отношении румынской Дачия Сандеро степвей. Стабильность — признак мастерства©
Да, Ми11Ультра плюс Ми Пэд, в каждой коробке с турбоунитазом!
При этом всего за 2000 рублей можно купить новый радиатор от автомобиля Ока, рассчитанный на теплоотвод 3,5 кВт при разнице температур 50С…