Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вот, в точку! Отдельная матрица и датчик АФ — корень проблем с точностью фокуса у зеркалок. Да, в своё время на пленке нельзя было датчик АФ разместить. А сейчас на матрице легко. Поэтому-то зеркало и отдельный датчик АФ — совершенный атавизм.
В том-то и проблема, что новости и статьи про смартфоны и утюги стали более профильными, чем наука и технологии :( У вас много читателей, которым достижения науки и технологий очень интересны, утюги не интересны вообще, а смартфоны хоть и интересны, но не в том объеме и не в тех деталях, как тут часто подаётся. Апофеозом была «новость» про место презентации очередного айфона.
Причины две: 1. Хороший непрерывный спектр (хотя у диодов тоже неплохо с этим, вот у всяких газоразрядных ламп беда)2. Цена — они очень дешевыеНу и еще такое наблюдение — да, КПД очень низкий и 97% энергии идет в тепло. Однако освещение чаще всего используется именно в темное и холодное время года (зима), так что эти 97% энергии не улетают в трубу, а нагревают жилище :)В общем, у меня дома прекрасно соседствуют светодиоды и лампы накаливания, и думаю, еще долго так будет.
В целом, конечно, согласен. Только маленькая поправочка — лампы накаливания до сих пор очень конкурентны. Раз их мощные варианты даже законодательно запрещать пришлось, чтобы дать фору энергосберегайкам и светодиодам.
Моя статистика: из всей бытовой техники разных производителей, что у меня была, проблема возникла только с индукционной варочной поверхностью Redmond. Хорошо, что за месяц до окончания гарантии. Починить в сервисе не смогли (нет запчастей), вернули деньгами полную стоимость. В принципе, это было для меня идеально — плитку эту брал перекантоваться в новостройке до подключения газа. А газ как раз дали :)
Но вот покупать что-то дорогое и серьезное под этой маркой точно не буду :)
Совершенно точно. В реальности там дай бог, чтобы хоть 40% было. Еще раз — в форумле-1 вложены гигантские деньги в разработку эффективных двигателей. И вот сентябрьская новость от Мерседеса, что они достигли КПД в 50%:
https://www.motorauthority.com/news/1112999_mercedes-amg-f1-engine-achieves-50-percent-thermal-efficiency
И двигатель там просто космически сложный и дорогой (если я не ошибаюсь, они продают эти двигатели по 15 миллионов $ за 5 шт). Кстати, его можно и на дорожной машине получить — в Mercedes-AMG's Project One. Только там цена за одну машину как за целый автопарк из Мазд :)
Мощность там, конечно, важнее, но и КПД очень важен. Текущий регламент на моторы ограничивает общий расход топлива за время всей гонки 100 кг, дозаправки запрещены. Предыдущее поколение моторов (атмосферники большего объема, без гибридной части) за время гонки сжигало вроде 150-200 кг (тогда не было лимита и были дозаправки по ходу). Чтобы гонщику под конец не пришлось сильно экономить топливо и сбрасывать скорость, высокий КПД и нужен :)
Про КПД в 56% — сказки. Даже очень навороченные современные турбомоторы Формулы-1 с хитрой гибридной частью, стоимостью миллионы долларов и ресурсом всего несколько тысяч км имеют КПД около 50%.
А тут 56% на обычном дешевом гражданском моторе, даже без рекуператора. Конечно, верим :)
Да неужели? Как владелец айфона подтверждаю — я многократно жалел, что имел неосторожность обновиться до iOS 11, не почитав отзывы. Люди-то и раньше меня нарваться успели, мог бы избежать проблем и спокойно сидеть на 10, а потом обновиться сразу на 12 (раз она обещает быть стабильной).
Хвала богам! Apple наконец признала очевидные проблемы и надумала их исправить. То качество, с которым вышла iOS 11 — абсолютно неприемлимо, я весь переплевался уже. Не мог поверить, что такую какашку выпустила Apple, использование продукции которой у меня на протяжении двенадцати лет вызывало только положительные эмоции. Даже подумал, неужто что-то на андроиде придется впредь брать. Теперь есть надежда, что это все-таки было временно помутнение, и люди возьмутся за ум. Для полноты картины не хватает новостей о полетевших высокопоставленных головах, отвечавших за выпуск iOS 11. Помнится, после фейла с Apple Maps головы летели (правда тот фейл меня не коснулся, все равно пользуюсь картами яндекса).
Впредь буду ставить новую ось только выждав какое-то время и почитав отзывы.
Огромные массивы данных нужны только для обучения нейросетей в датацентрах, на борту авто они не нужны. А сама обученная сеть — это просто набор коэффициентов, их конечно миллионы, но это просто числа, много памяти не требуют. Несколько гигибайт хватит на все.
А вот вычислительные мощности на борту все равно нужны приличные, планшета даже близко не хватит. Вот например Nvidia делает нужную железку, даже тут в новостях писали: //www.ixbt.com/news/2017/10/10/nvidia-drive-px-pegasus.html
Рад, что наши мнения сближаются :)
В Тесле пока нет автопилота. Есть лишь его очень ограниченные зачатки, которые кто-то для громкого словца назвал «автопилотом».
Модернизация инфрастуктуры тоже полезна, но не обязательна для массового внедрения автопилотов.
Автопилот точно так же заранее оценит обстановку исходя из опыта вождения не одного, а сотен/тысяч тестовых водителей-людей, а в перспективе — миллионов автопилотов. Понимаете теперь, в чем дело?
Понятия не имею про свой коэффициент. Но я хочу ездить безопасно и спать/отдыхать в машине по дороге на работу, а не крутить баранку :)Понятно, что абсолютной надежности не бывает, будут и ДТП, но явно на порядки меньше, чем у обычных средних водителей.В общем, поговорим через несколько лет — все уже будет понятно.
Ну а я принимаю, вот и вся разница :)
По поводу снега и наледи немного поясню — если на обучающих данных (записи вождения человеком) будет прослеживаться реакция на снег и лед, нейросеть просто клонирует это поведение, даже без явного введения понятия «снег» в алгоритмы. В том вся и прелесть — на дорогах слишком много разных ситуаций, на все случаи четкие правила не напишешь. А накопить огромный массив разнообразных обучающих данных не так уж и сложно.
И да, вы правы в том, что будущее нас рассудит. Было бы здорово вернуться к этому разговору лет через 5 (хотя и через пару лет уже интересно должно быть).
Мое глубокое убеждение — человеку вообще не место за рулем, страшная статистика смертей на дорогах об этом просто кричит (30 000 в год в России).
Но вот покупать что-то дорогое и серьезное под этой маркой точно не буду :)
https://www.motorauthority.com/news/1112999_mercedes-amg-f1-engine-achieves-50-percent-thermal-efficiency
И двигатель там просто космически сложный и дорогой (если я не ошибаюсь, они продают эти двигатели по 15 миллионов $ за 5 шт). Кстати, его можно и на дорожной машине получить — в Mercedes-AMG's Project One. Только там цена за одну машину как за целый автопарк из Мазд :)
А тут 56% на обычном дешевом гражданском моторе, даже без рекуператора. Конечно, верим :)
Впредь буду ставить новую ось только выждав какое-то время и почитав отзывы.
А вот вычислительные мощности на борту все равно нужны приличные, планшета даже близко не хватит. Вот например Nvidia делает нужную железку, даже тут в новостях писали: //www.ixbt.com/news/2017/10/10/nvidia-drive-px-pegasus.html
В Тесле пока нет автопилота. Есть лишь его очень ограниченные зачатки, которые кто-то для громкого словца назвал «автопилотом».
Модернизация инфрастуктуры тоже полезна, но не обязательна для массового внедрения автопилотов.
По поводу снега и наледи немного поясню — если на обучающих данных (записи вождения человеком) будет прослеживаться реакция на снег и лед, нейросеть просто клонирует это поведение, даже без явного введения понятия «снег» в алгоритмы. В том вся и прелесть — на дорогах слишком много разных ситуаций, на все случаи четкие правила не напишешь. А накопить огромный массив разнообразных обучающих данных не так уж и сложно.
И да, вы правы в том, что будущее нас рассудит. Было бы здорово вернуться к этому разговору лет через 5 (хотя и через пару лет уже интересно должно быть).
Мое глубокое убеждение — человеку вообще не место за рулем, страшная статистика смертей на дорогах об этом просто кричит (30 000 в год в России).