Да, кстати, про реакцию в «доли секунды» предыдущий оратор забавно написал. Уж что-что, а скорость реакции у робота на порядки выше, чем у человека.
Читал где-то исследование, в котором утверждалось, что при массовом распространении автопилотов машины смогут ехать друг за другом почти вплотную, не держа «человеческий» интервал в 2 секунды. А все из-за времени реакции.
Слушайте, а вы точно тот самый легендарный Вячеслав? Тот вроде поумнее был.
Для справки — текущий «автопилот» у Теслы никакой не автопилот, а лишь его зачатки. Однако возглавляет это направление в Тесла Андрей Карпаты (один из ведущих специалистов по machine learning, можно сказать легенда), так что есть хороший шанс, что Тесла выкатит в итоге что-то достойное.
Видимо, вы далеки от текущих технологий, используемых в автопилотах. Фишка в том, что там наряду с традиционным подходом сейчас активно применяются нейросети. В этом случае нет алгоритма, а есть клонирование поведения водителей, на данных о вождении которых нейросеть училась. Так что и снег и наледь не проблема совсем.
Во, видно реального владельца не со стеклянным взглядом и словами «все хорошо, а о проблемах пишут только те, кто вообще на андроиде сидит». У меня 6s, и 11 iOS ему плохо зашла. Это явный фейл от Apple, надо признать. Пишу не со злорадством, а с печалью, как давний поклонник Apple
Зря вы так. Я вот весь переплевался, когда обновил ось до 11 на айфоне — неожиданно появились тормоза, вылетания и т.д. Пользуюсь продукцией Apple с 2005 года, и такого фейла, как с новой iOS, не видел до этого никогда. Я бы ожидал после выпуска такой версии официальных извинений и пару полетевших высокопоставленных голов в Apple. Однако этого не было, что очень пугает…
iPad у меня по этой причине до сих пор на iOS 10 живет, и стабилен, как часы :)
Несколько лет назад Кодак был продан китайцам. Как я понял, сейчас лишь одно название осталось. Так что новость совсем не удивительна.
P.S. В моей камере тоже стоит очень интересный датчик от Кодака, еще от того, настоящего ;)
Вот хороший примерчик «вылезания в последний момент»: https://www.youtube.com/watch?v=EwGi892t5Hw Смотрим с 2:53. А престроился бы заранее — проблем было бы ноль.
Не путайте перестроение заранее и разницу в скорости в 1 км/ч — это совсем не связанные вещи. Я перестраиваюсь заранее, и к моменту обгона разница в скорости уже как минимум 20 км/ч, а то и больше.
А выскакивание в последний момент — удел камикадзе, которые не владеют темой. Вон даже БМВ их оттормаживает на автомате :) А что если в момент, когда такой камикадзе резко разгонятеся, облизывая зад попутки, она резко томознет? У него будет мало шансов не въехать в этот самый зад. Но это еще не самое страшное. Куда опаснее, если на встречке найдется такой же камикадзе, выскочивший в последний момент лоб в лоб.
У вас крайне опасное заблуждение. Почитайте хоть классиков. Например вот: Пол Фрере. «Спортивные автомобили и особенности их вождения».
Ну и подумайте на досуге, почему даже БМВ, многие машины которой со спортивным уклоном, так реализовали экстренное торможение, что у вас с ним проблемы.
Если совсем в двух словах — перестраиваясь заранее, у вас намного лучше обзорность и возможность уйти от столкновения, если что. Также легче обеспечить большую разницу в скорости в момент непосредественного обгона попутки — именно этот промежуток времени самый опасный и должен быть как можно короче.
Я обгоняю, перестраивась заранее, метров за 30, и резко ускоряясь. Опасный момент обгона попутки длится не более двух секунд.
Ого, только сейчас обратил внимание на цену. Конечно, она изрядно заряжена. Видимо, в расчете на то, что «любители здоровой пищи» купят чудо-прибор за любые деньги, а заглянуть на али не догадаются
В незнакомом месте да еще в сельской местности — да, можно ждать любого сюрприза. Но по моему личному опыту именно аквапланирования приходится опасаться на порядки чаще, чем незнакомых ям.
Похожая история и со снегом. Вот как раз на днях у нас снега навалило, так я спокойно на обычном переднеприводном седане по средней нечищенной полосе трехполосной трассы объезжал поток ползущих по прокатанной колее в правом ряду, среди которых были и всякие кроссоверы :) Правильная резина просто нужна и знание поведения своей машины по снегу.
Понятно, дело вкуса и привычки. Лично я никогда не имел проблем с седаном. Читать про лужи даже забавно :) Какова главная опасность лужи? Аквапланирование. Но от него полный привод и увеличенный клиренс никак не спасут.
Как по мне, если не брать настоящее бездорожье (например убитая лесная дорога после лесовозов и тракторов), единственный плюс внедорожников — лучшая обзорность за счет более высокой посадки. Однако есть и минус — в поворотах и на кочках из-за этой самой посадки комфорта меньше, чем в седане, ведь раскачивает сильнее. В общем, мне не нравится, но это лично мое мнение :)
А почему нельзя сравнивать? Если зеркалкам сложнее с шириками, то это разве проблема дальномерок? :) Важен конечный результат.
Кстати, я очень удивлен размером аналогичного объектива для беззеркалок сони. (35/1.4) он даже больше зеркального от кенона. А ведь счастье было так возможно — возьми за образец лейку, добавь моторчик автофокуса и привод диафрагмы. Вместо этого родили гигантского тяжелого монстра :(
Немного уточню — речь про 2012 год и актуальные на тот момент объективы:
1. Canon 35/1.4L (первая версия, вторая вышла только недавно)
2. Leica Summilux-M 35/1.4 FLE (это до сих пор актуальная версия)
Про объективы для зеркалок Leica-R ничего не знаю, не интересуюсь. Кажется, на тот момент уже и системы R не было :)
А почему нельзя сравнивать качество фотографий на два ФФ-объектива с одинаковым фокусным и диафрагмой, оба самые последние версии на момент сравнения?
Читал где-то исследование, в котором утверждалось, что при массовом распространении автопилотов машины смогут ехать друг за другом почти вплотную, не держа «человеческий» интервал в 2 секунды. А все из-за времени реакции.
Для справки — текущий «автопилот» у Теслы никакой не автопилот, а лишь его зачатки. Однако возглавляет это направление в Тесла Андрей Карпаты (один из ведущих специалистов по machine learning, можно сказать легенда), так что есть хороший шанс, что Тесла выкатит в итоге что-то достойное.
iPad у меня по этой причине до сих пор на iOS 10 живет, и стабилен, как часы :)
Рад, что тут ещё есть толковые люди в комментаторах :)
P.S. В моей камере тоже стоит очень интересный датчик от Кодака, еще от того, настоящего ;)
А выскакивание в последний момент — удел камикадзе, которые не владеют темой. Вон даже БМВ их оттормаживает на автомате :) А что если в момент, когда такой камикадзе резко разгонятеся, облизывая зад попутки, она резко томознет? У него будет мало шансов не въехать в этот самый зад. Но это еще не самое страшное. Куда опаснее, если на встречке найдется такой же камикадзе, выскочивший в последний момент лоб в лоб.
Ну и подумайте на досуге, почему даже БМВ, многие машины которой со спортивным уклоном, так реализовали экстренное торможение, что у вас с ним проблемы.
Если совсем в двух словах — перестраиваясь заранее, у вас намного лучше обзорность и возможность уйти от столкновения, если что. Также легче обеспечить большую разницу в скорости в момент непосредественного обгона попутки — именно этот промежуток времени самый опасный и должен быть как можно короче.
Я обгоняю, перестраивась заранее, метров за 30, и резко ускоряясь. Опасный момент обгона попутки длится не более двух секунд.
Похожая история и со снегом. Вот как раз на днях у нас снега навалило, так я спокойно на обычном переднеприводном седане по средней нечищенной полосе трехполосной трассы объезжал поток ползущих по прокатанной колее в правом ряду, среди которых были и всякие кроссоверы :) Правильная резина просто нужна и знание поведения своей машины по снегу.
Как по мне, если не брать настоящее бездорожье (например убитая лесная дорога после лесовозов и тракторов), единственный плюс внедорожников — лучшая обзорность за счет более высокой посадки. Однако есть и минус — в поворотах и на кочках из-за этой самой посадки комфорта меньше, чем в седане, ведь раскачивает сильнее. В общем, мне не нравится, но это лично мое мнение :)
Кстати, я очень удивлен размером аналогичного объектива для беззеркалок сони. (35/1.4) он даже больше зеркального от кенона. А ведь счастье было так возможно — возьми за образец лейку, добавь моторчик автофокуса и привод диафрагмы. Вместо этого родили гигантского тяжелого монстра :(
1. Canon 35/1.4L (первая версия, вторая вышла только недавно)
2. Leica Summilux-M 35/1.4 FLE (это до сих пор актуальная версия)
Про объективы для зеркалок Leica-R ничего не знаю, не интересуюсь. Кажется, на тот момент уже и системы R не было :)
А почему нельзя сравнивать качество фотографий на два ФФ-объектива с одинаковым фокусным и диафрагмой, оба самые последние версии на момент сравнения?