Больше похоже на предел насыщения местного рынка.
А за границы местного рынка вылезти не получается — казахи себе своих хабиби настроили, Россия… большой привет передаёт всему шевролету, а больше поблизости ёмких рынков на дорогие литрушки и нету (армяне с грузинами возьмут 20-летнюю старушку, лишь бы с V8)
В нормальных социально-ориентированных странах, где у станков не стоят 12-летние мексиканцы и 9-летние азиаты, корпоративные отпуска — да, нормальная практика.
Складские запасы на всю глубину логистики у ВАЗа примерно на 3 месяца продаж, причем сейчас самое дно тихого летнего сезона, подъем будет после периода отпусков, с середины сентября.
Но некоторые комплектации и цвета с рынка разберут в ноль — это обычный факт для корпоративных отпусков.
Хотел сначала возразить, но чот немного призадумался.
На самом деле интересная история приключилась. Две американские иконы масл карз, родившиеся в одном сегменте практически однояйцевыми братьями — корвет и мустанг, в процессе своей эволюции разошлись просто кардинально. Один эволюционировал в сторону кафе-рейсера с движком от фокуса, второй ушёл в ультимативные трековые болиды с движком на 1к+
А что вас удивляет?
Колеса грантовской размерности — по цене пива. Запчасти — дешевле грязи. Расход по городу — 6 литров на 100 км, как у некоторых при прогреве на парковке. Страховка — слезы. Налог — смешной.
Мне непонятно, где они там вообще миллион за пять лет нашли. Разве что тыщ 600 насчитали потерю рыночной стоимости за возраст и пробег…
Сейчас — наверное да.
А лет десять назад 300-сильный Макан стоил даже чуть дешевле, чем 300-сильный Куфюнф. И вот тогда было непонятно — кто покупает куфюнфы?
Так-то американская школа маркетинга настаивает, что 1-3 годовых дохода, в зависимости от сегмента и возраста домохозяйства. Верхние сегменты и старые домохозяйства ближе к 1 году, нижние сегменты и молодые домохозяйства — ближе к 3 годам.
Тряпочные салоны, убогие головные устройства в базе, ВСЁ, абсолютно всё — за отдельную доплату, от цвета кухова до usb-портов, шумоизоляция класса «вы просто кричите погромче», подвеска, настроенная исключительно на автобаны — да, Фольксваген такой премиум!
Премиум обычно — когда ты полчаса выбираешь опции из доступного на выбор, а у тебя итоговая цена почти не меняется.
У официалов наиболее существенное отличие от одесского Привоза — рассылка бюллетеней от производителя — особых документов, содержащих образовательную, техническую и финансовую информацию, ну и доступ к комплекту сервисного оборудования и программного обеспечения.
Причём уже лет пять назад производители окончательно поняли, что рассылать диски и флешки по всей планете — это тупиковый путь зарабатывания бабла. Поэтому на самых современных моделях реализован SotA — service on the air. Чушлайка загоняется в бокс, подключается к шнурку, коннектится с центральным офисом производителя, там верифицируется по базе и на монитор и распечатку выводится список работ, который надо сделать — в зависимости от времени года, пробега, вышедших бюллетеней, географической зоны эксплуатации и т.д. Собственно это и входит в термин «гарантия».
Что в таком раскладе подразумевается под «дилерской гарантией» — не совсем понятно. Вероятно, накрячивание клиента на замену масла и колодок по двойной цене только у себя…
Внушаить!©
А за границы местного рынка вылезти не получается — казахи себе своих хабиби настроили, Россия… большой привет передаёт всему шевролету, а больше поблизости ёмких рынков на дорогие литрушки и нету (армяне с грузинами возьмут 20-летнюю старушку, лишь бы с V8)
Но некоторые комплектации и цвета с рынка разберут в ноль — это обычный факт для корпоративных отпусков.
На самом деле интересная история приключилась. Две американские иконы масл карз, родившиеся в одном сегменте практически однояйцевыми братьями — корвет и мустанг, в процессе своей эволюции разошлись просто кардинально. Один эволюционировал в сторону кафе-рейсера с движком от фокуса, второй ушёл в ультимативные трековые болиды с движком на 1к+
Особенно если пустой, с телом за рулём килограмм на 60-70.
Гружёный оно было уже не торт, правда…
Колеса грантовской размерности — по цене пива. Запчасти — дешевле грязи. Расход по городу — 6 литров на 100 км, как у некоторых при прогреве на парковке. Страховка — слезы. Налог — смешной.
Мне непонятно, где они там вообще миллион за пять лет нашли. Разве что тыщ 600 насчитали потерю рыночной стоимости за возраст и пробег…
А лет десять назад 300-сильный Макан стоил даже чуть дешевле, чем 300-сильный Куфюнф. И вот тогда было непонятно — кто покупает куфюнфы?
Премиум обычно — когда ты полчаса выбираешь опции из доступного на выбор, а у тебя итоговая цена почти не меняется.
Причём уже лет пять назад производители окончательно поняли, что рассылать диски и флешки по всей планете — это тупиковый путь зарабатывания бабла. Поэтому на самых современных моделях реализован SotA — service on the air. Чушлайка загоняется в бокс, подключается к шнурку, коннектится с центральным офисом производителя, там верифицируется по базе и на монитор и распечатку выводится список работ, который надо сделать — в зависимости от времени года, пробега, вышедших бюллетеней, географической зоны эксплуатации и т.д. Собственно это и входит в термин «гарантия».
Что в таком раскладе подразумевается под «дилерской гарантией» — не совсем понятно. Вероятно, накрячивание клиента на замену масла и колодок по двойной цене только у себя…