Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Предположу, что такая картина только с 258 интелом. Он ещё на стадии анонса, по цифрам ТТХ выглядел очень ровным и сбалансированным решением. Плюс редкая для интеля ситуация — решили не выкручивать цену в космос.
Собственно Вадик (владелец этого автозавода) примерно так же говорил коллективу завода примерно в 2003 году (в этом же году запустили производство Патриота)
После этого он вложился в Фиат в Елабуге. Дважды. Оба раза прогорел.
Также дважды он вложился в ссанг-йонг, там же в Елабуге. К его чести, он прогорел только однажды, второй раз обанкротился сам Ссанг-йонг.
Ещё он вложился в долю Всеволожского Форда. Хотел быть с Фордом на равных, 50:50. В итоге Форд своим болтом нарезал ему резьбу в срамном месте, отжав его долю, и уже сам Форд профукал Всеволожский завод.
Ещё он вкладывался в Исузу (тоже дважды прогорел — видимо он не из тех людей, кто с первого раза делает выводы), в контрактную сборку Мазды и Тойоты во Владивостоке (тоже прогорел), сборку маршруток Форд в Елабуге (тоже прогорел), сборку маршруток и броневиков Ивеко (прогорел и там и там), даже в проект Кортеж заходил (там его просто отжали авторитетные татары) — думаю, вы уже поняли, что это был настойчивый предприниматель, не верящий в собственные, морально-устаревшие машины.
А теперь внимание, вопрос: угадайте, из производства каких машин он систематически вынимал деньги, чтобы вкладывать их в перспективные проекты «не морально-устаревших» машин? Какой завод все эти десятилетия был донором, кормил его амбиции?
Думаю, пять-семь попыток вам будет достаточно…
В сегменте УАЗ АКПП особо не нужен.
Ну то есть если было бы что-то простое, дешевое и вечное — было бы прям совсем хорошо.
Но его нет. И под этот формат (250+ н*м, полный привод, ударные нагрузки, бензиновый диапазон оборотов) самые дешёвые китайские АКПП при массовых поставках (20-50к в год) будут стоить в лучшем случае от 1500 баксов, а скорее в диапазоне 1700-1800. Это цена именно конвейерной поставки, то есть в рознице оно будет доплатой примерно 300 тысяч рублей. При цене базовой машины 1600 и годовым производством порядка 30-35 тысяч машин в год (допустим, будут ставить на весь модельный ряд, а не только на 10 тысяч ежегодных Патриотов), вижу платежеспособный спрос на рынке… ну примерно на 500 машин. Это в первый год. Потом на 200-300 ежегодно. А это уже совсем другая цена от китайских братьев. И совершенно другой уровень сервисной поддержки (примерно никакой).
Я так вижу.
В личном пользовании они могли быть, но конкретно в Азербайджане это должен был быть человек типа Алиева-старшего или Бюль-бюль-оглы.
Но машины из-под таких людей из первых рук уходят в частные коллекции без всяких Авито и авто.ру
Там уже достаточно фразы «один хозяин за всю историю».
Даже если предположить, что в 1974 году эту Чайку подарили на 18 лет какому-нибудь сыну помидорного князя (помидорных королей тогда не было, не положено) — то сейчас в таком раскладе этому владельцу примерно 70 лет, и все прошедшие годы он вроде как ни разу не поддался соблазну пересесть на шестисотый или даже Роллс-Ройс. При этом собственно и на ней не ездил.
Предельно котоламповая история, да.
На этом по маршруту дом-работа-магазин-дом вы сможете передвигаться разве что в какой-нибудь станице на юге краснодарского края.
В средней полосе это чудо будет стоять 5 месяцев в году внутри сугроба снега.
Это не конкурент Гранте. В принципе. Даже в первом приближении.
Это конкурент электросамокату и всяким там Вууш, Юрент и Яндекс Го
8гиговые карты за 200 баксов народ будет открывать с руками…
Но самое смешное — тебе это не скажет ничего. Ты интернетный болтун и не знаешь ни цены Патриота, ни цены Весты…
После этого он вложился в Фиат в Елабуге. Дважды. Оба раза прогорел.
Также дважды он вложился в ссанг-йонг, там же в Елабуге. К его чести, он прогорел только однажды, второй раз обанкротился сам Ссанг-йонг.
Ещё он вложился в долю Всеволожского Форда. Хотел быть с Фордом на равных, 50:50. В итоге Форд своим болтом нарезал ему резьбу в срамном месте, отжав его долю, и уже сам Форд профукал Всеволожский завод.
Ещё он вкладывался в Исузу (тоже дважды прогорел — видимо он не из тех людей, кто с первого раза делает выводы), в контрактную сборку Мазды и Тойоты во Владивостоке (тоже прогорел), сборку маршруток Форд в Елабуге (тоже прогорел), сборку маршруток и броневиков Ивеко (прогорел и там и там), даже в проект Кортеж заходил (там его просто отжали авторитетные татары) — думаю, вы уже поняли, что это был настойчивый предприниматель, не верящий в собственные, морально-устаревшие машины.
А теперь внимание, вопрос: угадайте, из производства каких машин он систематически вынимал деньги, чтобы вкладывать их в перспективные проекты «не морально-устаревших» машин? Какой завод все эти десятилетия был донором, кормил его амбиции?
Думаю, пять-семь попыток вам будет достаточно…
Ну то есть если было бы что-то простое, дешевое и вечное — было бы прям совсем хорошо.
Но его нет. И под этот формат (250+ н*м, полный привод, ударные нагрузки, бензиновый диапазон оборотов) самые дешёвые китайские АКПП при массовых поставках (20-50к в год) будут стоить в лучшем случае от 1500 баксов, а скорее в диапазоне 1700-1800. Это цена именно конвейерной поставки, то есть в рознице оно будет доплатой примерно 300 тысяч рублей. При цене базовой машины 1600 и годовым производством порядка 30-35 тысяч машин в год (допустим, будут ставить на весь модельный ряд, а не только на 10 тысяч ежегодных Патриотов), вижу платежеспособный спрос на рынке… ну примерно на 500 машин. Это в первый год. Потом на 200-300 ежегодно. А это уже совсем другая цена от китайских братьев. И совершенно другой уровень сервисной поддержки (примерно никакой).
Я так вижу.
Но машины из-под таких людей из первых рук уходят в частные коллекции без всяких Авито и авто.ру
Даже если предположить, что в 1974 году эту Чайку подарили на 18 лет какому-нибудь сыну помидорного князя (помидорных королей тогда не было, не положено) — то сейчас в таком раскладе этому владельцу примерно 70 лет, и все прошедшие годы он вроде как ни разу не поддался соблазну пересесть на шестисотый или даже Роллс-Ройс. При этом собственно и на ней не ездил.
Предельно котоламповая история, да.
Обе после 1945 активно продавались «для народа»
Все замерли в ожидании, особенно волнуется продавец!
В средней полосе это чудо будет стоять 5 месяцев в году внутри сугроба снега.
Это не конкурент Гранте. В принципе. Даже в первом приближении.
Это конкурент электросамокату и всяким там Вууш, Юрент и Яндекс Го
Большой привет Сяоми!