Из городов выдавливают частный автотранспорт, но на его место «задавливают» такси, эксплуатация которого более интенсивная. В первом приближении это взаимокомпенсирующие процессы
Там скорее какое-то воздействие ультразвуком и/или магнитными полями. На эту тему давно идут опыты, основной нюанс в том, что цена на килограмм изделия там выходит примерно настолько же кратная, насколько прирост прочности. Для штучных деталей с предельными требованиями — прокатит, массового использования в обозримом будущем можно не ждать.
ps вангую это продолжения истории их попыток воспроизвести наши двигатели для сушек. Массо-габаритный макет двигателя они создать смогли, но если ресурс российского двигателя — 1000 часов с гарантией, то их самолепные только недавно подняли планку со 100 часов до 200.
А кто сказал «флагманский»?
У них литера S никогда не обозначала ультимативную версию, скорее даже наоборот. Так что 15s pro это будет скорее субфлагман, где его принадлежность к старшей линейке будет определяться скорее модулями камер, технологией экрана и актуальными протоколами связи.
Кодиак на 1,5 не спокойно бегает, а уныло ползает, если ещё залить полный бак и за рулём не девочка на 50 кило.
Семейный вэн с чахоткой на 1,5 — это абсолютное, эталонное зло. У первого-второго карнавала был v6 2,5 литра, под разные нормы евро от 150 до 163 коней. Даже с ним оно относительно сносно двигалось только пустое. А с типичной нагрузкой семейного (или коммерческого) вэна — оно было жуть и грусть.
Что характерно, на американском рынке оно продавалось исключительно с v6 3,8 на 250+ коней — и вот это уже вполне изделие, в котором не страшно соваться на обгон фур.
«большой, неповоротливый и избыточный» Соболь на парковке занимает места меньше Ауди А6 или бэхи-пятерки, и в одну перекладку руля разворачивается там, где оным нужно минимум дважды рулём крутить.
Это вам так, для расширения горизонтов.
Полноприводный Газэл и 150 по трассе — понятия взаимоисключающие.
Даже моноприводный Соболь (у которого передняя подвеска совершенно легковая) по трассе 150 — не очень комфортно. Вот 120 — для моноприводного прям очень хорошо.
Вот как раз для этого мотопеда сварку и покраску организовать даже в гараже можно, это тебе не катафорезные ванны грунтования для сваренного кузова 5*2*2 метра!
А вот моторчик, батарейки и контроллеры наверняка с алибабы везут…
Не совсем понятно откуда и зачем там 300 килограмм.
Для пятикиловаттного движка даже свинцовых аккумуляторов килограмм сто хватит. А уж литиевых батареек на сто килограмм — это от Москвы до Магадана…
Успешный успех!
И да, 170 коней и 10 до 100 — это какой-то позор и стыд.
Всех не пересажаете!©
:)
ps вангую это продолжения истории их попыток воспроизвести наши двигатели для сушек. Массо-габаритный макет двигателя они создать смогли, но если ресурс российского двигателя — 1000 часов с гарантией, то их самолепные только недавно подняли планку со 100 часов до 200.
У них литера S никогда не обозначала ультимативную версию, скорее даже наоборот. Так что 15s pro это будет скорее субфлагман, где его принадлежность к старшей линейке будет определяться скорее модулями камер, технологией экрана и актуальными протоколами связи.
Семейный вэн с чахоткой на 1,5 — это абсолютное, эталонное зло. У первого-второго карнавала был v6 2,5 литра, под разные нормы евро от 150 до 163 коней. Даже с ним оно относительно сносно двигалось только пустое. А с типичной нагрузкой семейного (или коммерческого) вэна — оно было жуть и грусть.
Что характерно, на американском рынке оно продавалось исключительно с v6 3,8 на 250+ коней — и вот это уже вполне изделие, в котором не страшно соваться на обгон фур.
Ваш коммент точно не про Джили.
Просто посчитал нужным отметить
Это вам так, для расширения горизонтов.
Даже моноприводный Соболь (у которого передняя подвеска совершенно легковая) по трассе 150 — не очень комфортно. Вот 120 — для моноприводного прям очень хорошо.
А вот моторчик, батарейки и контроллеры наверняка с алибабы везут…
Для пятикиловаттного движка даже свинцовых аккумуляторов килограмм сто хватит. А уж литиевых батареек на сто килограмм — это от Москвы до Магадана…