Судя по регламенту, там не «доработайте», там «спроектируйте с нуля и создайте производство».
Такая периодичность замены трансмиссионного масла подразумевает использование определенных материалов в КПП, взаимодействующих с маслом, я бы предположил что это подшипники. Хотя ещё смешнее будет, если там подразумевается износ валов.
Запитать парковку на 100500 автомобилей даже «медленной зарядкой» — всё равно те же мегаватты. И соответствующего уровня электрические сети.
Пока мир спасает то, что батарейкомобилей — единицы процентов.
Примерно об этом и говорилось, когда шли жаркие дискуссии (в том числе и здесь) с фанатами батарейкомобилей.
Энергоемкость логистической отрасли (ежегодно продается почти 100млн автомобилей) такова, что 100% замещение этого парка батарейкомобилями невозможно технически — в мире отсутствуют генерирующие мощности и электрические сети на такой масштаб потребления. В отдельно взятой малонаселенной Норвегии возможно заместить все автомобили — страна богатая, малочисленная, с огромными энергоресурсами. Но уже в условной Польше это сделать не получится в принципе — в розетке электричества на всех не хватит.
И да, сейчас сегмент NEW — примерно треть мирового производства, из них чистых электричек в свою очередь треть от сегмента. Мир спасает пока то, что есть гибриды, которые всё так же кушают старый добрый бензин.
Арифметика ололо!
«по некоторым моделям 2024 года они достигают 30%, в денежном выражении это от 200 тысяч рублей до 1 млн рублей в зависимости от бренда и модели.»
То есть речь идёт о машинах с ценой до скидки от 700 тысяч до 3,3 миллиона, и ценой после скидки от 500 тысяч ...
Да ладно?! (Тут мем с Николасом Кейджем)
Не совсем.
R121 легендарный только трехсотый. Стодевяностый он так — массогабаритный макет легенды.
И да, за эти деньги там скорее всего продают предельно мутную историю с албанскими сутенерами, румынскими цыганами, польскими угонщиками и литовским автосервисом…
На тот момент в ту страну уже вкачали миллиарды золотых баксов по плану Маршала.
А эта страна строила АЭС и занималась покорением космоса. После войны, в которой потеряла 10% населения и 20% населенных пунктов. Без всякой накачки золотыми баксами, чисто на внутреннем стержне.
«затычки на современных чипах с актуальными драйверами за 2-3 тысячи рублей» — не совсем понял из тезиса, кто кому платить должен — ты производителю или производитель тебе?
Ну а если спуститься с небес на землю, то есть затычка на современном чипе с актуальными драйверами за 4 тысячи рублей. Это то, что стоит внутри 12100 за 9 тысяч и отличает его от 12100f за 5 тысяч. Если «это» вынуть из камня, разместить на отдельном текстолите с отдельным чипом памяти хотя бы на 2 гигабайта, обвязать конденсаторами — надо будет добавить ещё тысячи три, если без картонной коробки, в антистатическом пакетике.
За 7 тыщ брать будем?
1. Один из немногих реактивных, которые при отказе двигателей продолжают управляемый полет (древнее знание, ныне утраченное)
2. Один из немногих реактивных, для взлета и посадки которого не обязательна бетонная полоса и приводные станции на полсотни мегабаксов
3. Один из немногих реактивных, которому достаточно менее тысячи метров для взлета/посадки
Такая периодичность замены трансмиссионного масла подразумевает использование определенных материалов в КПП, взаимодействующих с маслом, я бы предположил что это подшипники. Хотя ещё смешнее будет, если там подразумевается износ валов.
Отправьте дедушку на пенсию, не мучайте его!
Пока мир спасает то, что батарейкомобилей — единицы процентов.
Энергоемкость логистической отрасли (ежегодно продается почти 100млн автомобилей) такова, что 100% замещение этого парка батарейкомобилями невозможно технически — в мире отсутствуют генерирующие мощности и электрические сети на такой масштаб потребления. В отдельно взятой малонаселенной Норвегии возможно заместить все автомобили — страна богатая, малочисленная, с огромными энергоресурсами. Но уже в условной Польше это сделать не получится в принципе — в розетке электричества на всех не хватит.
И да, сейчас сегмент NEW — примерно треть мирового производства, из них чистых электричек в свою очередь треть от сегмента. Мир спасает пока то, что есть гибриды, которые всё так же кушают старый добрый бензин.
«по некоторым моделям 2024 года они достигают 30%, в денежном выражении это от 200 тысяч рублей до 1 млн рублей в зависимости от бренда и модели.»
То есть речь идёт о машинах с ценой до скидки от 700 тысяч до 3,3 миллиона, и ценой после скидки от 500 тысяч ...
Да ладно?! (Тут мем с Николасом Кейджем)
R121 легендарный только трехсотый. Стодевяностый он так — массогабаритный макет легенды.
И да, за эти деньги там скорее всего продают предельно мутную историю с албанскими сутенерами, румынскими цыганами, польскими угонщиками и литовским автосервисом…
А эта страна строила АЭС и занималась покорением космоса. После войны, в которой потеряла 10% населения и 20% населенных пунктов. Без всякой накачки золотыми баксами, чисто на внутреннем стержне.
Ну а если спуститься с небес на землю, то есть затычка на современном чипе с актуальными драйверами за 4 тысячи рублей. Это то, что стоит внутри 12100 за 9 тысяч и отличает его от 12100f за 5 тысяч. Если «это» вынуть из камня, разместить на отдельном текстолите с отдельным чипом памяти хотя бы на 2 гигабайта, обвязать конденсаторами — надо будет добавить ещё тысячи три, если без картонной коробки, в антистатическом пакетике.
За 7 тыщ брать будем?
Теперь вопрос — как развидеть увиденное…
2. Один из немногих реактивных, для взлета и посадки которого не обязательна бетонная полоса и приводные станции на полсотни мегабаксов
3. Один из немногих реактивных, которому достаточно менее тысячи метров для взлета/посадки
Сам осилишь?