Больше размер + мощнее движок = другие габариты и совсем другая масса. Это будет уже совсем другая машина, и не факт что она получится столь же удачной.
Для этого у пикапов есть фаркоп. Но вопрос в другом — к катеру обычно прилагается масса нужных и полезных вещей — от съемных забортных трапов до тентов. Плюс при перевозке от точки до точки возникает вопрос, куда сложить ГСМ, и всё то необходимое, что потом будет съедено и выпито на борту. Можно конечно попытаться навалить всё это в кокпит, но это такое…
Ну насчёт «материально» не всё так ужасно, _новый_ УАЗ и _новая_ Веста одновременно стоят как недорогой китайский паркетник или как самая дешёвая электричка. И это обычная раскладка в регионах сейчас.
Так что здесь скорее вопрос менталитета — взять один трехлетний Х5 или пятилетний хайлюкс с пятилетней Серато…
40 футов это не океанская, а литоральная («мелководная»).
То, что называется «океанскими», совершенно в другом бюджете.
Кстати история из жизни. Есть поговорка — «если вы спрашиваете сколько стоит эта яхта — значит она вам не по карману». Чисто из научного интереса общаясь с коллегой из этого бизнеса задал вопрос: а как вообще начинается обсуждение сделки, если спрашивать цену «в лоб» — плохой тон? Ответ был ожидаемый, но отлично раскрывающий специфику этого бизнеса. Это очень узкий рынок, все покупатели знают всех продавцов и обратно — все продавцы знают всех покупателей. И переговоры о новом заказе всегда начинаются от «базы» — известного обеим сторонам изделия с известным бюджетом. То есть условно клиент приходит к производителю и начинает разговор со слов: «мне нужна яхта как новая у Дерипаски, но у меня бюджет больше в полтора раза — что вы мне сможете предложить?»
Если же клиент переходит из одного бюджетного класса в другой, и не очень ориентируется в бюджетах нового класса, есть универсальная базовая цена — миллион за метр. Условно, восьмидесятиметровая океанская яхта будет стоить восемьдесят миллионов долларов, стометровая — сто миллионов и так далее.
Собственно к чему спич. Полтора мегабакса за 10-12 метров «сухопутной яхты» — это прям совсем скромно.
Пикап — это для тех, кто ментально дорос до мысли, что в семье может быть больше одной машины. Потому что возить детей в школу и навоз на огород на одной и той же машине — как-то неправильно.
Шасси Мерседес — межсервисные интервалы 30к и более.
Формат использования вы не поняли — это «гостиница», которую водитель отгоняет туда, куда ему скажут (хоть за тысячу км от ближайшего жилья), и вместе с остальным обслуживающим персоналом (повар, клининг-менеджер, женщина с пониженными социальными принципами) обитает недалеко в другом, существенно более скромном «отеле».
Владелец прилетает на вертолёте, делает рыбалку на рассвете, и убывает обратно, а водитель отгоняет «гостиницу» на базу.
Количество Искра+Веста будет заведомо больше чем просто Веста.
Вот количество Гранта+Искра+Веста скорее всего не сильно превысит Гранта+Веста, но там вопрос роста выручки на единицу продажи, и потенциал неплохой.
А стратегически рынок уже начали прогревать под передел в нижних сегментах — тот самый закон о такси. Потенциально это ниша примерно на 800+ тысяч машин за три ближайших года, из которых 600+ тысяч будут в сегменте Гранта-Искра-Ларгус-Веста. И такой объем АвтоВАЗ способен скушать без проблем.
Так что здесь скорее вопрос менталитета — взять один трехлетний Х5 или пятилетний хайлюкс с пятилетней Серато…
Чип тоже.
А вот если наддув вместо 0,7 бара вкрячить полтора — вот тут вам будет оно.
То, что называется «океанскими», совершенно в другом бюджете.
Кстати история из жизни. Есть поговорка — «если вы спрашиваете сколько стоит эта яхта — значит она вам не по карману». Чисто из научного интереса общаясь с коллегой из этого бизнеса задал вопрос: а как вообще начинается обсуждение сделки, если спрашивать цену «в лоб» — плохой тон? Ответ был ожидаемый, но отлично раскрывающий специфику этого бизнеса. Это очень узкий рынок, все покупатели знают всех продавцов и обратно — все продавцы знают всех покупателей. И переговоры о новом заказе всегда начинаются от «базы» — известного обеим сторонам изделия с известным бюджетом. То есть условно клиент приходит к производителю и начинает разговор со слов: «мне нужна яхта как новая у Дерипаски, но у меня бюджет больше в полтора раза — что вы мне сможете предложить?»
Если же клиент переходит из одного бюджетного класса в другой, и не очень ориентируется в бюджетах нового класса, есть универсальная базовая цена — миллион за метр. Условно, восьмидесятиметровая океанская яхта будет стоить восемьдесят миллионов долларов, стометровая — сто миллионов и так далее.
Собственно к чему спич. Полтора мегабакса за 10-12 метров «сухопутной яхты» — это прям совсем скромно.
Дети, родившиеся в год «камри за полтора», уже заканчивают школу.
Формат использования вы не поняли — это «гостиница», которую водитель отгоняет туда, куда ему скажут (хоть за тысячу км от ближайшего жилья), и вместе с остальным обслуживающим персоналом (повар, клининг-менеджер, женщина с пониженными социальными принципами) обитает недалеко в другом, существенно более скромном «отеле».
Владелец прилетает на вертолёте, делает рыбалку на рассвете, и убывает обратно, а водитель отгоняет «гостиницу» на базу.
И то, и то «не тонет» имеет итальянское происхождение.
Потому собственно и не тонет, как всё итальянское…
Вот количество Гранта+Искра+Веста скорее всего не сильно превысит Гранта+Веста, но там вопрос роста выручки на единицу продажи, и потенциал неплохой.
А стратегически рынок уже начали прогревать под передел в нижних сегментах — тот самый закон о такси. Потенциально это ниша примерно на 800+ тысяч машин за три ближайших года, из которых 600+ тысяч будут в сегменте Гранта-Искра-Ларгус-Веста. И такой объем АвтоВАЗ способен скушать без проблем.