Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не закрыта, а сменили вывеску на ржавом ангаре. Теперь это Шевроле, всё остальное осталось на своих местах, в том числе ржавчина на третий год по всему днищу.
У Форда вообще никогда такого не было. У ВАГа было каталитическое цинкование, по сути тот же катафорезный грунт, но дороже и надругательство над зелёной повесточкой.
И да, это было в прошлом тысячелетии, и изгалялись так потому, что не было технологий сварки тонкой стали с цветными покрытиями.
В этом тысячелетии сварку оцинкованной стали освоили не только китайцы и АвтоВАЗ, но и отсталые европейцы, так что описанное вами не более чем городские байки необразованных школьников.
Дорого стоит приобщиться к стеклянным бусам и огненной воде от носителей демократии.
Дилерские машины от мировых лидеров автопрома стоят дешевле и упакованы на голову лучше.
На полуторатонной чушлайке с подвеской от дивана из Мебель Черноземья?
Суперспорт, ага! Но чуть менее суперспорт, чем китайские гибриды с двухсотсильными 1,5…
В Весте от Рено чуть менее чем ничего, а в джулион за 2,4 из приличного будет только планшет в салоне.
И да, «подвеска от Хонды» всегда была конченым говном, парни из ТопГир не дадут соврать.
Начало заката Боинга и Эйрбаса.
Китай вышел на серийное производство С919. С божьей помощью (и немного нашей) сделали гибрид из Ил-96 и Боинга777, назвали его С929, скоро планируют выкатить. Мы полностью закрыли региональный класс, частично перекрыв нишу 737, оживили проект Ту-214, на подходе МС-21 который полностью закроет ниши 737 и 319/320. Относительно ожил проект Ил-96, совместно с китайцами был хороший прогресс в ШФДМС, который реально до конца десятилетия собрать в металле. Если санкции не протекут в ближайшие года три, то только на этих сегментах Боинг и Эйрбас потеряют треть планетарного рынка, и для одного из них это может стать приговором.
Но понятное дело, вопрос не одного года и даже не двух.
80лвл в написании заголовков!
Убрали из прайс-листа 15 неактуальных комплектаций одной модели из 40 комплектаций, в результате чего у фастбека ушли все нищебродские комплектации (но остались у седана). Журналисты такие журналисты увидели в этом повышение цены на 300 штук (в полтора раза, бугага)
А теперь ставим этот движок и этот коробас в бухань — и вуаля! получаем гениальное инженерное решение, которому ещё 60 лет не потребуется модернизация!
Самое интересное в этой новости то, что для штатного вазовского 1,8 создаются заводские комплекты требухи, выжимающие из него 150-180 ишаков.
Ждём на дорогах и во дворах большой России. Веста-сарай на 180 коней, если ещё немного облегчить — будет на дороге неприятно удивлять многих, вываливших 5+ лямов за чушлайку…
Для условного Мерседеса конкретно российский рынок был золотым руном, которое генерировало прибыли больше, чем любой другой сегмент, кроме североамериканского.
Аналогично для многих брендов в сегменте лакшери — маржа и объемы на российском рынке держались стабильно в первой тройке, уступая выборочно лишь Китаю, арабам или северной Америке.
Джили кстати менее унылая надпись, чем Мерседес. А в перспективе — и более респектабельная.
Уже сейчас выбор между Монжаро и одноклассным GLC по сути выбором не является. Аналогично це-класс vs префейс.
И да, это было в прошлом тысячелетии, и изгалялись так потому, что не было технологий сварки тонкой стали с цветными покрытиями.
В этом тысячелетии сварку оцинкованной стали освоили не только китайцы и АвтоВАЗ, но и отсталые европейцы, так что описанное вами не более чем городские байки необразованных школьников.
Так работает рынок.
Всё просто.
Дилерские машины от мировых лидеров автопрома стоят дешевле и упакованы на голову лучше.
Пробег 1к против 100к, возраст 1 месяц против возраста 100 месяцев.
И дороже всего в 2 раза. Мне кажется справедливо.
Немцы, вы замечательные!©
Суперспорт, ага! Но чуть менее суперспорт, чем китайские гибриды с двухсотсильными 1,5…
И да, «подвеска от Хонды» всегда была конченым говном, парни из ТопГир не дадут соврать.
Китай вышел на серийное производство С919. С божьей помощью (и немного нашей) сделали гибрид из Ил-96 и Боинга777, назвали его С929, скоро планируют выкатить. Мы полностью закрыли региональный класс, частично перекрыв нишу 737, оживили проект Ту-214, на подходе МС-21 который полностью закроет ниши 737 и 319/320. Относительно ожил проект Ил-96, совместно с китайцами был хороший прогресс в ШФДМС, который реально до конца десятилетия собрать в металле. Если санкции не протекут в ближайшие года три, то только на этих сегментах Боинг и Эйрбас потеряют треть планетарного рынка, и для одного из них это может стать приговором.
Но понятное дело, вопрос не одного года и даже не двух.
Убрали из прайс-листа 15 неактуальных комплектаций одной модели из 40 комплектаций, в результате чего у фастбека ушли все нищебродские комплектации (но остались у седана). Журналисты такие журналисты увидели в этом повышение цены на 300 штук (в полтора раза, бугага)
Ждём на дорогах и во дворах большой России. Веста-сарай на 180 коней, если ещё немного облегчить — будет на дороге неприятно удивлять многих, вываливших 5+ лямов за чушлайку…
Добро пожаловать в реальный мир, где азиаты разводят хомяков.
Но глубокая ирония ситуации в том, что равномерно деградировали бренды-ровесники с разных рынков. Когда-то Опель фронтера и Ниссан Террано делили общую платформу. Сейчас Террано — оно тот же самый перелицованный Дастер, на борьбу с которым и отряжают новую фронтеру.
Брат НА брата — так за основу взято©
:)
По «количеству народа» Россия входит в десятку крупнейших стран планеты, точнее, занимает 9 место. То есть ещё 180 стран на этой планете — меньше России.
При этом больше России по численности в том числе такие нищие страны, как Нигерия, Пакистан или Бангладеш.
Отсюда второй тезис — экономическая ёмкость российского рынка тоже выводит этот рынок в премиальные. Напомню, последние лет 15 Россия стабильно делила с Германией 5 и 6 место по размерам ВВП по ППС, а по итогам прошлого года по одной из версий подсчёта вышла вообще на 4 место, отодвинув Японию. То есть условно по потребительским объемам (не только частным, но и корпоративным) больше России только три рынка — 1. Китай, 2. США, 3. Индия.
Статистика — злая москальская наука ©
Аналогично для многих брендов в сегменте лакшери — маржа и объемы на российском рынке держались стабильно в первой тройке, уступая выборочно лишь Китаю, арабам или северной Америке.
Уже сейчас выбор между Монжаро и одноклассным GLC по сути выбором не является. Аналогично це-класс vs префейс.