Но 80 влетели в лежачего? Это клиника...
Седано-хетч требовательней к качеству поверхности чем лифтованный хетч (кроссовер)?
Кто бы мог подумать?
Нива тоже всеяднее Весты. Подвеска Весты — неудачнее Нивовской?
Хетч меньше, нет багажника, короче — при тех же моделях — например у Сида и Ауди А3.
Самый странный типоразмер.
В Японии какие есть хетчи? Мазда 3 (хетчбек меньше) и Импреза (XV меньше) же только? про микрокейкары молчу. В Европе — французики любят хетчбеки. В основном же у них всех седаны же.
Сараи же — лучший как по мне формфактор автомобиля, Октавия (в идеале — скаут), Сид, А4. E-класс, Оутбэк… Есть и вместительный багажник, и салон как у легковушки, не надо куда-то лезть в небеса… Имел возможность покататься на GLK (кроссовок на базе C мерса), универсалу той же С-шки уступает.
Да даже Веста-сарай не урод как большинство кроссовков В класса на рынке — на вид, по техничке без автомата и с микромоторчиком, конечно, пососна. Но в классе у всех пососные атмо-микромоторчики.
У хюндая 150 момента
У ТАЗа 170 момента
Лошади снимаются — 6000 хюндай, 5000 ТАЗ
У Китая же 1.5 момента 140, 120 лошадей съем на 6500 оборотах.
По факту эти моторы слабее ТАЗа в «гражданских» оборотах
По системе азиатов построен был 1.8 шпрот, который 140 сил и 180 момента
Потому что так тупо дешевле — A/B/C по поршням, вроде — плюс-минус 5 соток было у восьмерки. Отлили — промерили, промаркировали.
Либо они имели ввиду норм — ремонт +0,4, ремонт +0,8 (опять же по ТАЗикам) / межремонт + 0,5мм
После ДТП ремонтирую Весту свою...
Капот — 22 тысячи, крыло — 12 тысяч — раза в полтора дороже иномарочных (Киа Рио/ Хюндай Солярис). Кооперативных нет, монополия штамповки жигулевской.
Бампер в сборе — меньше 15-17 тысяч и не расчитывайте. На разборках нет тольком сборных.
Фары — неорига — по 5500 за штуку. 18 за оригу. На разборках лежат только ломанные
Авто неплохое, 160 тысяч пробега, 6 лет (на старте продаж брал), хоть бы что ломалось, живучий экземпляр… первое ДТП — да нах надо ТАЗы брать с такой ценовой политикой. Все понимаю, что их поимели с долгами, но куда так борзеть с жестью-то?
Коллега брал под восстановление Рио — вышло дешевле чем Веста
Это тот оператор, у которого нельзя использовать кешбек с их же банка для оплаты сотовой связи? В месяц по 1500 — 2000 начисляется кешбек рублей, абонентка 1000. «по тарифу — безлиму полному — неположено использовать кешбек, переходи на новый, более выгодный».
Это тот оператор, у которого автоплатеж списывает на 10-20 рублей меньше, чтобы первый день списалась «двойная» оплата как по ежедневной оплате?
Это тот ли оператор, у которого даже с их банка нельзя закинуть деньги на счет?
Да и банк у них веселый — берешь в кредит 50 тысяч (для миниремонта авто после ДТП) на год с планом загасить с первой ЗП — должен вернуть не 50 тысяч основного долга + 15 тысяч процентами, а просто 65 основного долга + 0 процентов…
СЕДАН… на фото хетчбек… Вашу мать, импортозаместители
Седано-хетч требовательней к качеству поверхности чем лифтованный хетч (кроссовер)?
Кто бы мог подумать?
Нива тоже всеяднее Весты. Подвеска Весты — неудачнее Нивовской?
Самый странный типоразмер.
В Японии какие есть хетчи? Мазда 3 (хетчбек меньше) и Импреза (XV меньше) же только? про микрокейкары молчу. В Европе — французики любят хетчбеки. В основном же у них всех седаны же.
Сараи же — лучший как по мне формфактор автомобиля, Октавия (в идеале — скаут), Сид, А4. E-класс, Оутбэк… Есть и вместительный багажник, и салон как у легковушки, не надо куда-то лезть в небеса… Имел возможность покататься на GLK (кроссовок на базе C мерса), универсалу той же С-шки уступает.
Да даже Веста-сарай не урод как большинство кроссовков В класса на рынке — на вид, по техничке без автомата и с микромоторчиком, конечно, пососна. Но в классе у всех пососные атмо-микромоторчики.
У ТАЗа 170 момента
Лошади снимаются — 6000 хюндай, 5000 ТАЗ
У Китая же 1.5 момента 140, 120 лошадей съем на 6500 оборотах.
По факту эти моторы слабее ТАЗа в «гражданских» оборотах
По системе азиатов построен был 1.8 шпрот, который 140 сил и 180 момента
А вот универсалы китайцы не делают, делают только европейцы и японцы
25 лет никакого развития КАПО, ни военного, ни гражданского. А тут 100 самолетов в год
Либо они имели ввиду норм — ремонт +0,4, ремонт +0,8 (опять же по ТАЗикам) / межремонт + 0,5мм
Да и места под аккумуляторы у логана не найдется толком
Капот — 22 тысячи, крыло — 12 тысяч — раза в полтора дороже иномарочных (Киа Рио/ Хюндай Солярис). Кооперативных нет, монополия штамповки жигулевской.
Бампер в сборе — меньше 15-17 тысяч и не расчитывайте. На разборках нет тольком сборных.
Фары — неорига — по 5500 за штуку. 18 за оригу. На разборках лежат только ломанные
Авто неплохое, 160 тысяч пробега, 6 лет (на старте продаж брал), хоть бы что ломалось, живучий экземпляр… первое ДТП — да нах надо ТАЗы брать с такой ценовой политикой. Все понимаю, что их поимели с долгами, но куда так борзеть с жестью-то?
Коллега брал под восстановление Рио — вышло дешевле чем Веста
Это тот оператор, у которого автоплатеж списывает на 10-20 рублей меньше, чтобы первый день списалась «двойная» оплата как по ежедневной оплате?
Это тот ли оператор, у которого даже с их банка нельзя закинуть деньги на счет?
Да и банк у них веселый — берешь в кредит 50 тысяч (для миниремонта авто после ДТП) на год с планом загасить с первой ЗП — должен вернуть не 50 тысяч основного долга + 15 тысяч процентами, а просто 65 основного долга + 0 процентов…