Тут так рассуждают, будто его уже приняли. Успокойтесь, это лишь законопроект, который еще даже не рассматривался, хотя очень сильно сомневаюсь, что его примут! А если и примут, то условия сделают такие, что получать льготу смогут единицы.
Это когда было то? Сейчас за ними не угнаться, как и в микроэлектронике.
В ДВС да, а вот по электричкам сейчас как раз то время, когда опыта работы в этой сфере почти ни у кого нет, поэтому страна уже мало имеет значение.
Плюс был рынок на весь капиталистический мир без санкций.
Как сказать, Германия вообще была разделена на две части аж до 1990-го года, половина которой фактически была капиталистической, а половина социалистической, т.е. сказать, что условия были идеальные ни разу нельзя. Причем, социалистическая выпускала шлак еще хлеще, чем в СССР, всякие Трабанты, Вартбурги и пр.
А Весты конечно никому уже не нужны, во-первых, это машина уровня начала 2010-х, во-вторых они и тогда передовыми не были и с тех пор в них ничего радикально не изменилось!
В СССР не было рынка сбыта (точнее на него никто не ориентировался), машин катастрофически не хватало, стояли годами в очередях, а особо предприимчивые перепродавали б/у дороже новых, люди рады были и деньги имели, но купить не могли, а альтернативы отечественному автопрому не было от слова «совсем»!
Франция, Германия, ну или скажем Швеция с вами не согласятся — населения у них кратно меньше, но автопром умудрился даже выйти на мировые рынки. Тут, скорее, дело в желании и целях. Другое дело, что автопром со времен СССР никто и не стремился развивать — как-то стряпали чтобы закрыть потребность, минимально хватало и ладненько, понятно, что с таким подходом перспективы больше напоминают чемодан без ручки.
Пока наш автопром не станет сугубо коммерческим с целью получения прибыли с контролем эффективности толку от него не будет, а госпомощь так и будет продлевать агонию его кончины до бесконечности. Либо делать нормально, либо убрать конские ввозные пошлины и дать людям возможность покупать у тех, кто может делать!
Конечно такие спецлюди есть, но, думаю, их очень мало в стране, ибо там надо знать специфику платформ Ferrari и нюансы, в любом случае, люди, которые будут готовы потратиться на подобную игрушку маловероятно будут смотреть на дилеров из Владика, они скорее закажут себе полноценную игрушку новой (в пленке) из недружественных государств напрямую).
Но, не расстраивайтесь так, купить сможете, лет через 15, когда она уже будет по цене среднебюджетного нового китайца, только поездить на ней может не получиться, ибо её обслуживание и ремонты будут дороже самой машины.
Maserati достаточно быстро теряют в цене именно по причине агрегатов Ferrari — стоимость ремонтов заоблачная, а надежность как у всех итальянцев, плюс имидж недоФеррари. Поэтому если зайдете на авто.ру или еще куда, то удивитесь низким ценникам на этот бренд на вторичке!
По меркам суперкаров это уже вполне себе может оказаться пробегом, никто ведь не указывает, где она проехала эти 2000, по городу в пробках или на треке в отсечке) К тому же феррариевские движки (а мазерати использует именно их, хоть и с рядом переделок, здесь за основу взят Ferrari F154, который ставился с 2013 года в Калифорнии, Портофино) требуют ТО раз в 2-3 тыс. км), так что про идеальное состояние вопрос спорный)
Как бы там не было, вы её не купите никогда, так что рассуждения из цикла — вилами по воде)
Т.е. он две обновы только получил? Тогда это можно считать поддержкой 2-3 года (включая год издания). А оболочки и обновы безопасности и так как правило прилетают еще пару лет, правда работают они все медленней.
В ДВС да, а вот по электричкам сейчас как раз то время, когда опыта работы в этой сфере почти ни у кого нет, поэтому страна уже мало имеет значение.
Как сказать, Германия вообще была разделена на две части аж до 1990-го года, половина которой фактически была капиталистической, а половина социалистической, т.е. сказать, что условия были идеальные ни разу нельзя. Причем, социалистическая выпускала шлак еще хлеще, чем в СССР, всякие Трабанты, Вартбурги и пр.
А Весты конечно никому уже не нужны, во-первых, это машина уровня начала 2010-х, во-вторых они и тогда передовыми не были и с тех пор в них ничего радикально не изменилось!
Но, не расстраивайтесь так, купить сможете, лет через 15, когда она уже будет по цене среднебюджетного нового китайца, только поездить на ней может не получиться, ибо её обслуживание и ремонты будут дороже самой машины.
Maserati достаточно быстро теряют в цене именно по причине агрегатов Ferrari — стоимость ремонтов заоблачная, а надежность как у всех итальянцев, плюс имидж недоФеррари. Поэтому если зайдете на авто.ру или еще куда, то удивитесь низким ценникам на этот бренд на вторичке!
Как бы там не было, вы её не купите никогда, так что рассуждения из цикла — вилами по воде)