В Эль-Дабаа тоже 4 блока одновременно строятся.
И в статье некорректно написано: загрузка СЯТ это начало физического пуска с выходом на МКУ — минимально контролируемый уровень мощности, когда ГЦН не включаются, а теплосъем идет за счет естественной циркуляции. Примерно 1% номинала.
Потом программа набора мощности, синхронизация генератора с сетью и, собственно, энергопуск.
И только потом, после отработки всего м вся — разрешение на ввод.
85/15 Эль-Дабаа.
Вообще, кстати, не такую.
В Эль-Дабаа Ленинградский проект ВВЭР-1200, а в Турции ВВЭР-ТОИ.
К тому же, паровой остров в Эль-Дабе отдали KHNP, а КРУЭ там Сименс. Нашего там, кроме строительства, проектирования, поставки ядерного острова, ввода в эксплуатацию, обучения персонала и топливного контракта, нет.
Я где-то читал, что в Китае нет дилеров.
Заказываешь машину через конфигуратор на сайте завода-изготовителя, оплачиваешь, получает машину и документы.
Получается, дилеров там нет.
Тупые, конечно, америкосы.
Вот кетайсы — они молодцы. Клепают свои гибриды с запасом хода 100500 км на суперэкономичной тарахтелке в литр объемом и вшивой батарейке на 20 км хода и в ус не дуют.
Уверен, что они читали Задорнова: ну тупые…… (правда, сам Задорнов лечиться почему-то в Гермашку побежал).
Материалистическая диалектика учит, что переход возникает как следствие снятия неустранимого противоречия.
Значит, пока количество не достигло критического значения.
Дайошь больше кетайского хлама! Уверен, что сраные автодилеры изо всех сил подвинут и продвинут это стремление!
И в статье некорректно написано: загрузка СЯТ это начало физического пуска с выходом на МКУ — минимально контролируемый уровень мощности, когда ГЦН не включаются, а теплосъем идет за счет естественной циркуляции. Примерно 1% номинала.
Потом программа набора мощности, синхронизация генератора с сетью и, собственно, энергопуск.
И только потом, после отработки всего м вся — разрешение на ввод.
К тому же у них свои реакторы появились.
Вообще, кстати, не такую.
В Эль-Дабаа Ленинградский проект ВВЭР-1200, а в Турции ВВЭР-ТОИ.
К тому же, паровой остров в Эль-Дабе отдали KHNP, а КРУЭ там Сименс. Нашего там, кроме строительства, проектирования, поставки ядерного острова, ввода в эксплуатацию, обучения персонала и топливного контракта, нет.
Нет экрана в багажнике и на потолке.
Подожду, пожалуй, чем брать этот отстой.
Есть еще понятие низкой базы.
Заказываешь машину через конфигуратор на сайте завода-изготовителя, оплачиваешь, получает машину и документы.
Получается, дилеров там нет.
Вот кетайсы — они молодцы. Клепают свои гибриды с запасом хода 100500 км на суперэкономичной тарахтелке в литр объемом и вшивой батарейке на 20 км хода и в ус не дуют.
Уверен, что они читали Задорнова: ну тупые…… (правда, сам Задорнов лечиться почему-то в Гермашку побежал).
Значит, пока количество не достигло критического значения.
Дайошь больше кетайского хлама! Уверен, что сраные автодилеры изо всех сил подвинут и продвинут это стремление!