Подшипники, как минимум.
А ещё — такой мотор сам по себе не работает, ему драйвер нужен.
А драйвер — это как минимум микроконтроллер и силовые транзисторы (MOSFET или IGBT, смотря какая мощность).
Три цитаты из так нелюбимой многими Википедии:
[q]
19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX (уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков) и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380
Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001 г., а производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года
И третья:
Первый полёт самолёта, оборудованного двигателями Trent 900, начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года в международном аэропорту Тулузы
Это только при разгоне, когда надо бороться с инерцией. Но для этого и есть гибридная установка, электромотор эти пики на себя берёт. Когда разогнался — одинаково уже примерно.
Ну а что там.
Отключаем разъём управления, топливную трубку, два водяных шланга, провод с генератора. Откручиваем опоры и фланец кожуха маховика.
Вынимаем.
Новый — в обратном порядке.
Ну, кстати, А380 за 5,5 лет сделали, от начала проектирования до первого полёта.
И без всяких «заданий партии», «упорной работы заводов всей страны», и прочего.
Хэди Ламарр не только знаменита в области разработки систем обработки сигналов.
Но и каждый спец по компьютерной графике в мире с ней в лицо знаком.
Ну, разве, кроме самых молодых пацанчиков.
Современные лёгкомоторные самолёты пластмассовые. У них единственное, что металлическое — это двигатель, который очень небольшой и может быть закрыт капотом.
Такой аэроплан на малой высоте в плохую погоду пройдёт почти незамеченным куда надо.
Внизу привели среднегодовой пробег по Европе. Т.е при среднем периоде владения машиной 5-6 лет, первый хозяин наездит километров 70, второй хозяин чуть больше. А третий… Что будет с третьим хозяином — никого уже не волнует, он сам решил купить такую машину.
Похрен на ресурс. Время двигателей — «миллионников» ушло безвозвратно.
Ресурс автомобиля в Европе — в среднем 150 ткм. Зачем делать более долгоживущий двигатель? Это будет дороже.
Маленький двигатель зато более экономичный и более экологичный.
А если придёт его черёд, в теории можно сделать агрегатную замену, если бы производитель производил сменные моторы.
Вообще, я считаю моторы надо жестко стандартизировать по всей промышленности на законодательном уровне. По присоединительным размерам и точкам крепления, и по сигналам управления. Несложно же сделать. Тогда можно будет менять мотор на тот, который тебе нравится. Тогда и машины дольше жить будут, не отправляться в разбор из-за стуканувшего мотора.
Теперь ВК и Усманов будет знать все государственные тайны, и сможет полностью контролировать деятельность любого ведомства.
Кстати говоря, он гражданин Швейцарии.
Ну, это примерно такого уровня победа, как самостоятельно отрубить себе руки ради борьбы с мастурбацией. С одной стороны, конечно победа, и результат достигнут, а с другой стороны что-то не то…
Так у китайцев есть не обязательно «вагоны».
Есть маленькие вагончики, в формате Матиза. Или больше. Или даже меньше.
Но вагонная компоновка будет почти всегда, седан редкость. Я, честно говоря, вообще не понимаю, кто седаны покупает. В моём понимании должен быть или хэтч, или универсал.
А ещё — такой мотор сам по себе не работает, ему драйвер нужен.
А драйвер — это как минимум микроконтроллер и силовые транзисторы (MOSFET или IGBT, смотря какая мощность).
[q]
И третья:
Отключаем разъём управления, топливную трубку, два водяных шланга, провод с генератора. Откручиваем опоры и фланец кожуха маховика.
Вынимаем.
Новый — в обратном порядке.
И без всяких «заданий партии», «упорной работы заводов всей страны», и прочего.
Но и каждый спец по компьютерной графике в мире с ней в лицо знаком.
Ну, разве, кроме самых молодых пацанчиков.
Он ещё и довольно недорогой должен быть.
Причина — ну, не понравилось. Подарили более крутой. Да ещё придумать что угодно.
Такой аэроплан на малой высоте в плохую погоду пройдёт почти незамеченным куда надо.
Ресурс автомобиля в Европе — в среднем 150 ткм. Зачем делать более долгоживущий двигатель? Это будет дороже.
Маленький двигатель зато более экономичный и более экологичный.
А если придёт его черёд, в теории можно сделать агрегатную замену, если бы производитель производил сменные моторы.
Вообще, я считаю моторы надо жестко стандартизировать по всей промышленности на законодательном уровне. По присоединительным размерам и точкам крепления, и по сигналам управления. Несложно же сделать. Тогда можно будет менять мотор на тот, который тебе нравится. Тогда и машины дольше жить будут, не отправляться в разбор из-за стуканувшего мотора.
Кстати говоря, он гражданин Швейцарии.
Есть маленькие вагончики, в формате Матиза. Или больше. Или даже меньше.
Но вагонная компоновка будет почти всегда, седан редкость. Я, честно говоря, вообще не понимаю, кто седаны покупает. В моём понимании должен быть или хэтч, или универсал.
Вот и приходится урезать мотор. На самом деле, в 98% случаев должно хватать и этого, моторчик вроде неслабенький.