Ну а что там.
Отключаем разъём управления, топливную трубку, два водяных шланга, провод с генератора. Откручиваем опоры и фланец кожуха маховика.
Вынимаем.
Новый — в обратном порядке.
Ну, кстати, А380 за 5,5 лет сделали, от начала проектирования до первого полёта.
И без всяких «заданий партии», «упорной работы заводов всей страны», и прочего.
Хэди Ламарр не только знаменита в области разработки систем обработки сигналов.
Но и каждый спец по компьютерной графике в мире с ней в лицо знаком.
Ну, разве, кроме самых молодых пацанчиков.
Современные лёгкомоторные самолёты пластмассовые. У них единственное, что металлическое — это двигатель, который очень небольшой и может быть закрыт капотом.
Такой аэроплан на малой высоте в плохую погоду пройдёт почти незамеченным куда надо.
Внизу привели среднегодовой пробег по Европе. Т.е при среднем периоде владения машиной 5-6 лет, первый хозяин наездит километров 70, второй хозяин чуть больше. А третий… Что будет с третьим хозяином — никого уже не волнует, он сам решил купить такую машину.
Похрен на ресурс. Время двигателей — «миллионников» ушло безвозвратно.
Ресурс автомобиля в Европе — в среднем 150 ткм. Зачем делать более долгоживущий двигатель? Это будет дороже.
Маленький двигатель зато более экономичный и более экологичный.
А если придёт его черёд, в теории можно сделать агрегатную замену, если бы производитель производил сменные моторы.
Вообще, я считаю моторы надо жестко стандартизировать по всей промышленности на законодательном уровне. По присоединительным размерам и точкам крепления, и по сигналам управления. Несложно же сделать. Тогда можно будет менять мотор на тот, который тебе нравится. Тогда и машины дольше жить будут, не отправляться в разбор из-за стуканувшего мотора.
Теперь ВК и Усманов будет знать все государственные тайны, и сможет полностью контролировать деятельность любого ведомства.
Кстати говоря, он гражданин Швейцарии.
Ну, это примерно такого уровня победа, как самостоятельно отрубить себе руки ради борьбы с мастурбацией. С одной стороны, конечно победа, и результат достигнут, а с другой стороны что-то не то…
Так у китайцев есть не обязательно «вагоны».
Есть маленькие вагончики, в формате Матиза. Или больше. Или даже меньше.
Но вагонная компоновка будет почти всегда, седан редкость. Я, честно говоря, вообще не понимаю, кто седаны покупает. В моём понимании должен быть или хэтч, или универсал.
Блин.
Неужели тяжело сообразить, что никакой секретности в мастерской по ремонту китайских квадриков нет? Что о её существовании знали все в момент её создания?
И что туда не прилетает ничего весёлого по одной причине — эта мастерская не представляет из себя никакой ценности, тратить боеприпас на неё жалко.
3D-принтер с АлиЭкспресса и пара столов с паяльными станциями — вот и всё нанопредприятие.
Отключаем разъём управления, топливную трубку, два водяных шланга, провод с генератора. Откручиваем опоры и фланец кожуха маховика.
Вынимаем.
Новый — в обратном порядке.
И без всяких «заданий партии», «упорной работы заводов всей страны», и прочего.
Но и каждый спец по компьютерной графике в мире с ней в лицо знаком.
Ну, разве, кроме самых молодых пацанчиков.
Он ещё и довольно недорогой должен быть.
Причина — ну, не понравилось. Подарили более крутой. Да ещё придумать что угодно.
Такой аэроплан на малой высоте в плохую погоду пройдёт почти незамеченным куда надо.
Ресурс автомобиля в Европе — в среднем 150 ткм. Зачем делать более долгоживущий двигатель? Это будет дороже.
Маленький двигатель зато более экономичный и более экологичный.
А если придёт его черёд, в теории можно сделать агрегатную замену, если бы производитель производил сменные моторы.
Вообще, я считаю моторы надо жестко стандартизировать по всей промышленности на законодательном уровне. По присоединительным размерам и точкам крепления, и по сигналам управления. Несложно же сделать. Тогда можно будет менять мотор на тот, который тебе нравится. Тогда и машины дольше жить будут, не отправляться в разбор из-за стуканувшего мотора.
Кстати говоря, он гражданин Швейцарии.
Есть маленькие вагончики, в формате Матиза. Или больше. Или даже меньше.
Но вагонная компоновка будет почти всегда, седан редкость. Я, честно говоря, вообще не понимаю, кто седаны покупает. В моём понимании должен быть или хэтч, или универсал.
Вот и приходится урезать мотор. На самом деле, в 98% случаев должно хватать и этого, моторчик вроде неслабенький.
Неужели тяжело сообразить, что никакой секретности в мастерской по ремонту китайских квадриков нет? Что о её существовании знали все в момент её создания?
И что туда не прилетает ничего весёлого по одной причине — эта мастерская не представляет из себя никакой ценности, тратить боеприпас на неё жалко.
3D-принтер с АлиЭкспресса и пара столов с паяльными станциями — вот и всё нанопредприятие.