Вам разве не понятно, что разрабатывать, испытывать, сертифицирован, ставить в производство авиадвигатель без перспективы продать его (именно за деньги продать, с прибылью, а не по дотациям) в количестве порядка 1000 штук как минимум — это финансовая катастрофа для разработчика, производителя и инвесторов, которые на это подпишутся?
Ну, типа считается, что это мы его выбрали для этого тяжкого труда. Ночами не спит, бедненький, всё думает, чтобы ещё россиянам запретить, чтоб они ещё лучше жили, и родину любили.
Японию добавьте. MRJ они спроектировали и построили с нуля, вот только когда поняли, что программа себя не окупит, свернули её для минимизации убытков… и… купили у Bombardier программу CRJ!
Airbus делает не одна Франция, а это огромный консорциум, расположенный в нескольких странах, разбросанных по планете.
Кстати, добавьте Италию, ATR тоже вполне себе массовый самолёт.
Ещё Украину добавьте. Ан-2, Ан-24 и Ан-148 до сих пор летают.
Считаю это неправильной позицией. Просто разбазаривание бюджетных средств на бестолковую поделку.
К сожалению, в РФ сейчас нет условий для существования авиастроения в области таких самолётов.
Фюзеляж тоже имеет смысл перепроектировать, с учётом достижений в металлургии и композитах за прошедшие 40 лет.
Да и у нас в стране много лишнего титана появилось, может пригодится.
У них нет проблем с покупкой и обслуживанием самолётов. В современном мире при выборе товара, ключевой критерий — это качество товара, и соответствие товара желаемым требованиям. Если получается такой найти — то его покупают не обращая внимание на то, на территории какой страны построены цеха завода, ещё этот товар производится.
Загуглите в «картинках» вид в кабине А220, как самого свежего из массовых самолётов.
Вот так должна выглядеть кабина современного самолёта. И это с учётом того, что А220 уже не вот прям вчера вышел в серию.
А тут конечно убого. Но лучше, чем по стрелочным приборам.
Без этого ни один самолёт с места не сдвинется.
А тот, который получил эт этого удовольствие.
Вот, оказывается, куда они пошли.
Airbus делает не одна Франция, а это огромный консорциум, расположенный в нескольких странах, разбросанных по планете.
Кстати, добавьте Италию, ATR тоже вполне себе массовый самолёт.
Ещё Украину добавьте. Ан-2, Ан-24 и Ан-148 до сих пор летают.
К сожалению, в РФ сейчас нет условий для существования авиастроения в области таких самолётов.
Да и у нас в стране много лишнего титана появилось, может пригодится.
Вот так должна выглядеть кабина современного самолёта. И это с учётом того, что А220 уже не вот прям вчера вышел в серию.
А тут конечно убого. Но лучше, чем по стрелочным приборам.