Херота. Не выделяется из остальных. Обмылок неказистый. Первое/второе поколение hrv — на общем фоне были заменты. Да, у нас в СНГ с зубилами были похоже чем-то, но выделялись от других. Но потом… CR-V, hrv, rav4 и прочее — в сумерках не различишь
А и не надо ничего искать. В vege есть элементы Российской сборки и даже… Украинской. Ещё в 2020 заявлялось, что хотят(!!!) заменить Российские и Украинские комплектующие.
В целом при разработке, так же привлекались наши КБ.
Типа не попасть в нефтебазу? К новости возвращаясь, а не философствуя о конях в вакууме.
Что для разведки, пролететь по прямой и поймав сигнал GPS, вернуться на заданную точку, что для попадания в крупный объект — инерционной системы хватит с запасом. Ветер достаточный для значительной проблемы, дует не 24/7/360
Ты удивишься на что способен человек имея просто пластиковую бутылку под рукой(очумелые ручки глянь), а что говорить о иных вещах, если голова не только для еды и набивания комментов типа «я не могу, значит другие не могут»…
Ошибка по электронным инерциальным системам накапливается быстро, но достаточно точности для удержания на цели с точки потери сигнала GPS с запасом.
Так же из опыта моделизма. Особенно при использовании кастомных прошивок, заточенных для работы с инерциалкой. А ветер… Ветер может сносить и самолёты управляемые по ILS. Стабильно на второй круг уходят при ветре боковом
Зы: при ветре, проще воздушный шар(аэростат) использовать для нападения. Классически, дёшево, до сих пор в ходу
Не собираюсь. В контроллере любом китайском к квадрокоптеру или самолету — она есть изначально. Без них квадрокоптер не летал бы ибо дюже нестабильная платформа, а на самолётах в режиме автопилота были бы сваливания.
В телефоне издревле навигатор опирается не только на данные GPS, но и на инерционные датчики. В туннеле при потерях связи — отлично реагирует на смену траектории/ряда.
А в дронах, эти датчики в базовой схеме, иначе невозможно было бы управлять ими человеку.
Какие-то странные требования «современных» движков 20… На гибридах если, которые не выходят на рабочую температуру и то под вопросом. 30 минималка всю жизнь была и то там вилка 30-40.
А китайские движки — копии лицензионные японских старых надёжных. Им 40 самое то.
Прогресс? Чет этот тех прогресс на магистральных тягачах, строительной технике и прочих где требуется ресурс/надёжность — на старых тяжелых движках многолитровых гоняют.
Прогресс ничего не достиг. Как были свинцовые аккумуляторы до конца начала 1900, так на них и заводятся до сих пор машины. Как был двигатель внутреннего сгорания, так он и сейчас устроен.
Прогресс только в маркетинге и экологии идёт, когда маркетингом объясняют решения сделанные для экологии и увеличения продаж(а не надёжности).
Литры — везут. Это было и будет.
Малолитровые форсированные турбовые — работают на пределе своих возможностей.
Как в начале производства сказал, так и сейчас повторю.
Чтобы эта машина стала топовая у нас — нужна 4вд версия.
Разлетаться будет махом. Про нивы можно будет забыть
Систему контроля/мозги питать.
Загляни в приус для прикола. У него тяговая батарея мощная. Но тем не менее стоит обычный аккум в багажнике, при сдыхании которого — машина труп.
В чемоданчике можно поставлять энергию куда угодно. И не надо тратится на логистику с выводом спутника на орбиту.
В целом при разработке, так же привлекались наши КБ.
Что для разведки, пролететь по прямой и поймав сигнал GPS, вернуться на заданную точку, что для попадания в крупный объект — инерционной системы хватит с запасом. Ветер достаточный для значительной проблемы, дует не 24/7/360
Так же из опыта моделизма. Особенно при использовании кастомных прошивок, заточенных для работы с инерциалкой. А ветер… Ветер может сносить и самолёты управляемые по ILS. Стабильно на второй круг уходят при ветре боковом
Зы: при ветре, проще воздушный шар(аэростат) использовать для нападения. Классически, дёшево, до сих пор в ходу
А в дронах, эти датчики в базовой схеме, иначе невозможно было бы управлять ими человеку.
А китайские движки — копии лицензионные японских старых надёжных. Им 40 самое то.
Yarmarka
Дарю…
Прогресс ничего не достиг. Как были свинцовые аккумуляторы до конца начала 1900, так на них и заводятся до сих пор машины. Как был двигатель внутреннего сгорания, так он и сейчас устроен.
Прогресс только в маркетинге и экологии идёт, когда маркетингом объясняют решения сделанные для экологии и увеличения продаж(а не надёжности).
Литры — везут. Это было и будет.
Малолитровые форсированные турбовые — работают на пределе своих возможностей.
Мощность мала, но момент вывозил.
Норм мотор. На инжекторе так топчик
Чтобы эта машина стала топовая у нас — нужна 4вд версия.
Разлетаться будет махом. Про нивы можно будет забыть
2) Под днище заглянуть не пробовал у газели, прежде чем писать комментарии?
Загляни в приус для прикола. У него тяговая батарея мощная. Но тем не менее стоит обычный аккум в багажнике, при сдыхании которого — машина труп.