Потому, что там занять народ надо в рамках «плановой» экономики. Когда есть время свободное — человеки начинают умничать и считать, что лучше могут управлять страной.
В ниве даже 3-х дверной сзади можно было ездить нормально, а уж 5-и дверная автобус практически.
Джими 3-х дверный ни багажником ни местом сзади не блещет. Машина для двоих. Может 5-и дверка до нивы дотянет в практичности.
Зы: высказывание «да мне для города нормально 3-х дверки джимника. В магазине папу пакетов беру и норм» — странна по своей сути использования внедорожника в городе… А куча джимников за городом с огромными кофрами на крыше — как бы намекают о его «практичности»
Довести и понять, что результат устарел и не конкурентен на общемировом рынке… История хоть и лживая наука, но всё же можно подчерпнуть из неё полезную информацию. Тем более совсем недавно ещё это всё было с «сами сделаем лучше чем у империалистов».
Зачем метан, двс и все эти заморочки с ними, если есть простая схема по переводу энергии в движение, без проблем с двс и хранением/заправкой метана?
Инфраструктура есть с проводами троллейбусными, развивается где-то. Глупо не использовать безопасный способ питания транспорта.
Свои как развивать, если требование к бизнесу(производителю) — максимально понятны и описаны ещё в позапрошлом веке в «Капитал»? Бизнес должен приносить максимум дохода. Если на рынке есть два товара:
1) хороший, проверенный, дешёвый
2) неизвестный, требующий проверки, дороже
То глупо брать (2) и пытаться на нём изделие сделать. Клиенты не поймут.
Сами люди, говорящие «вот опять импортное. Почему своё не делают?!», идут в магазин и берут именно импортное при прочих равных. Почему другие должны иначе делать?
Что за стремление сделать «всё отечественное»? Мировая практика и история страны «своей» — никак не учит?
Ты не конкурентен, если замыкаешься и делаешь всё своё, т.к делаешь на малый рынок и потребителя с малым количеством экземпляров и потому дороже. Менее гибок на изменение потребностей. Отсутствие потребности развиваться.
В результате всего — отставание по продукту конечному и потери даже той мелкой доли рынка, что был и приносил валюту (за которую можно покупать те же станки/технологии для других продуктов/целей).
Мир не может быть замкнут. За все крайние решения — придётся расплачиваться ухудшением каких-то вещей.
Вопрос тупейший… Ответ очевиднейший. Регулировка цен как самим Китаем, так и спекуляцией(хотя щас это называется торговой надбавкой) продавца.
Банально глобус открыть если, то понятно будет, что перевезти машину до салона в Москве(или откуда ты там) — не бесплатно. Как и оплачивать землю под салоном и зп сотрудникам по законодательству РФ, а не за «чашку риса» (утрирую)
От чего проблемы? Сила ИИ, это доступ к базе неограниченный с возможностью быстрого релевантного поиска «прецедентов» или аналогий. Накрутив сверху ГУЙню в виде вопрос/ответ для ответчика — можно отобразить множество вариантов исхода с вероятностями и ответчик сам решит, что ему надо… Договориться или бодаться до последнего. Без предвзятости посредника в лице адвоката
Смысла нет в станции не имеющей интереса у людей и «живущей каких-то» без их наличия.
Зы: прилетели, подняли орбиту пока там веселятся, загрузились, отцепились, тормознули скорость корабля и падают на землю.
Для пристыковки модулей с «туристами» прилетающих с земли, требуется маневровые двигатели на них. Без этих двигателей не то чтобы пристыковаться, а подойти к станции близко невозможно. Эти двигатели неотъемлемая часть корабля. И именно в том числе ими идёт коррекция станции в дальнейшем.
Зачем лепить на станции двигатели, баки и заправочное оборудование, если к станции всё время пристыкован аппарат с двигателями и топливом?
Можно вернуть товар имеющий недостаток влияющий на эксплуатацию. Было, есть и будет можно. Даже если сиюминутно он работает, но имеет вышеперечисленные признаки.
Тут на земле, в бизнесе далёком от космоса — нормально когда командировка продлевается.
Основа боеприпаса объемного взрыва.
Джими 3-х дверный ни багажником ни местом сзади не блещет. Машина для двоих. Может 5-и дверка до нивы дотянет в практичности.
Зы: высказывание «да мне для города нормально 3-х дверки джимника. В магазине папу пакетов беру и норм» — странна по своей сути использования внедорожника в городе… А куча джимников за городом с огромными кофрами на крыше — как бы намекают о его «практичности»
Инфраструктура есть с проводами троллейбусными, развивается где-то. Глупо не использовать безопасный способ питания транспорта.
1) хороший, проверенный, дешёвый
2) неизвестный, требующий проверки, дороже
То глупо брать (2) и пытаться на нём изделие сделать. Клиенты не поймут.
Сами люди, говорящие «вот опять импортное. Почему своё не делают?!», идут в магазин и берут именно импортное при прочих равных. Почему другие должны иначе делать?
Ты не конкурентен, если замыкаешься и делаешь всё своё, т.к делаешь на малый рынок и потребителя с малым количеством экземпляров и потому дороже. Менее гибок на изменение потребностей. Отсутствие потребности развиваться.
В результате всего — отставание по продукту конечному и потери даже той мелкой доли рынка, что был и приносил валюту (за которую можно покупать те же станки/технологии для других продуктов/целей).
Мир не может быть замкнут. За все крайние решения — придётся расплачиваться ухудшением каких-то вещей.
Банально глобус открыть если, то понятно будет, что перевезти машину до салона в Москве(или откуда ты там) — не бесплатно. Как и оплачивать землю под салоном и зп сотрудникам по законодательству РФ, а не за «чашку риса» (утрирую)
Как по мне, то и форд, Опель, Тесла — них не сделали. Просто не интересны новости о них и шум вокруг.
Зы: прилетели, подняли орбиту пока там веселятся, загрузились, отцепились, тормознули скорость корабля и падают на землю.
Зачем лепить на станции двигатели, баки и заправочное оборудование, если к станции всё время пристыкован аппарат с двигателями и топливом?