Все, что на imx307-м и хуже — в топку сразу. С2395K — вообще неизвестная матрица. Зачем обозревать шлаковые устройства, когда есть нормальные, просто немножко потрудиться надо и поискать.
А вы как-нибудь соотносите размер сенсора и качество изображения? Или только разрешение? Imx415-й с его размером 1/2.8 может выдавать приемлемую картинку в 4k только в случае идеального освещения. А этого не будет в 90% времени у авторегистратора. 16 Мбит/с говорит либо о том, что происходит сильная компрессия или того хуже — полные (опорные) кадры только раз в секунду, остальные — только изменения относительно опорного. Для авторегистраторов это очень плохо. Я понимаю, что хочется верить в чудеса, но они только в сказках.
После «Sony Starvis 307, который отлично сгодится для съемки в условиях недостаточной освещенности» можно дальше не читать. Одна из шлаковых для региков матриц, имеющая одну из самых худших светочувствительность. Она была спроектирована для визуального наблюдения за конвейерами в помещениях с очень хорошим освещением и без претензий что-то разглядеть далее 5 метров Хитрые китайцы суют их во все устройства только для одного — максимального удешевления ибо цена этой матрице — 5 руб. за ведро.
Чего? Imx327-я самая чувствительная матрица из всех??? Ну точно, imx678-я сливается) А шлак в виде 307-й тоже хорошая? Правда вот для автомобильных региков обе не подходят — под другие задачи разрабатывались. Зачем чушь писать?
Да начнется срач.
Теоретика как раз в вас вижу. Ибо 4 запуска за ночь — это у нас бывает зимой в декабре-феврале. На серверах, по вашему выражению, не глушат авто. А так же применяют другие меры. Про двойное лобовое, автоодеяло, электрический подогрев хоть слышали? И да, на северах авто ушатывается в разы быстрее, чем в регионах с мягким климатом. Вот в этом вы точно не правы. Авто, ушедшее в Якутск, например, практически никогда не возвращается оттуда.
Про систему старт-стоп. Видимо у вас то одно ее название в голове то и есть. Она для того, что бы в экологические рамки влезть и ни для чего более. Негативно сказывается на ресурсе практически всех компонентов двигателя, включая аккумулятор. Экономия бенза с ней смешная. Опытные водители всеми доступными методами пытаются ее отключить. Правда сделать это на постоянную почти невозможно.
Я вижу, что у вас никогда не было регика с парковочных режимом. А может и авто. У меня авто только из-за него запускался по 3 раза за ночь при отсечке на парковочном ките в 12,4 А и таком же пороге на автозавод. И это при потреблении тока в 350±50 мА самим региком (без GSM) + сигналка с GSM — 150±50 мА, аккум 80 Ач EFB. Прогревочных холостых даже 10 минут не достаточно для восполнения заряда. На холостых при 700 об/мин не вырабатывается нужное для заряда аккумулятора 14,7 В + ток 10% ёмкости аккумулятора. При этом такой режим вообще не полезен для кат.коллекторов, которыми изобилуют современные авто. А вот в движении при 1,5-2 тыс. оборотов уже другая ситуация. Про цикл Отто может быть найдете инфу, почитаете, узнаете про эффективность работы двигателя, его режимах. В общем, самообразовывайтесь. Тогда и статьи будут более интересные.
Imx415 за 28??? Это сильно! Сенсор, который в 4k использовать бесполезно. В то же время есть на imx678-м, который на голову лучше и устройства дешевле 28-ми. Это какая любовь неземная должна проснуться для покупки сего чуда за такой ценник?
Идея с повербанком, безусловно, интересная. Только я не видел ни одной рабочей реализации.
Во-первых — повербанки с пакетными аккумуляторами проживут не более пары-тройки месяцев и вздуются при таком режиме эксплуатации. Нужны как минимум 21700. Но рабочих схем не видел. Были реальные попытки ставить LiFePO4, но это уже далеко не повербанки. Для аккумуляторов на такое применение критично важно внутреннее сопротивление. У обычного лития это 50 мОм, у свинцово-кислотных 4-5 мОм. Параллельно основному аккумулятору ставить нельзя. Если не мутить схемы с разрывом цепей и автоматическим подключением во время работы генератора, то ваш повербанк будет заряжать основной аккумулятор, пока не умрет.
Во-вторых — от повербанка потребуется очень быстрая зарядка от постоянного напряжения от 13,8 до 14,7 В. Буквально за час он должен восстанавливать 100% своей емкости, которая должна быть примерно 40 Ач при 5В. Пока что я не встречал повербанков с такой совокупностью характеристик.
Автозапуск по напряжению… Согласен — почти любая сигналка уже может запускать двигатель по нему. Но, видимо, вы — не автомобилист, иначе бы вам в голову не пришло тратить ресурс двигателя очень частыми автозапусками для подзарядка аккумулятора на холостых (крайне не эффективный заряд) для обеспечения парковочного режима регика.
IMX415 — как топовый сенсор регистрации в этой подборке — сразу говорит о том, что эти устройства никак не топ. Не сможет он в 4k выдать хорошую картинку.
Да не работает это. Не технически, а на уровне лени. Никто не будет каждый раз отключать этот режим. Поэтому я и пишу, что просто про парковочный режим писать не имеет смысла, он есть практически во всех региках, даже в таком хламе, как Недолайн. Его надо рассматривать в купе с энергопотреблением. GSM, конечно, прикольно, но +1 симка, ещё расходы, антенна и, конечно же дополнительное энергопотребление.
Если его надо принудительно включать каждый раз, то это вообще полная фигня — в 90% случаев забываешь. Но, как правило, парковочный режим настраивается единожды и включается сам автоматом, если есть парковочный кит. Но на этих кит-ах зачастую выставляется самое высокое напряжение — 12,4 В. Ниже — это глубокий разряд аккумулятора. Если потреблять регик будет 0,5А, а с GSM и того больше, то толку от этого парковочного режима не будет, т.к. обычные Ca/Ca аккумуляторы очень быстро будут до этой грани доходить уже спустя неделю использования. Автору нужно было бы токовыми клещами измерить потребление тока в парковочном режиме.
На что действительно нужно обратить внимание, так это на потребление тока в парковочном режиме. Скорее всего будет более 0,5А. А это смерть любому аккумулятору за 1 год.
«IMX307 от Sony, обеспечивающая хорошее качество съемки...»
После этой фразы дальнейшее прочтение теряет смысл. Регик, в первую очередь, нужен для качественной видео фиксации событий с каждым полным кадром, в условиях постоянно меняющегося освещения, дистанции, желательно с 60 fps и не ниже FullHD. А сделать это ни один из представленных сенсоров не сможет. И никакой ИИ им не поможет.
Я видел. Для многих это слово не знакомо. Если кто-то написал 4/8k, могут и поверить. Обзоры делаются, не что бы спецификацию выложить, а что бы объяснить — вот эти циферки вот у этого производителя — полная шляпа. Обращать внимание на них не нужно. Изображение будет овно
Какие 4k? Эта матрица, размера 1/3 FullHD то с большим трудом сможет в нормальном качестве. Физическое ее разрешение 2k, но ей света не хватит для задач региков. Зачем фуфло рекламировать, если есть регистраторы-зеркала на честном 4k imx678 размера 1/1,8?
Статья вводит в заблуждение. Первый же девайс — «SONY IMX 327, обеспечивающим ультра-качественную съемку в ночное время. Устройство фиксирует видео в разрешении 2К».
Во первых — SONY IMX 327, никак не может разрешение 2К, физически.
Никакого ультра-качества в ночное время она не обеспечивает. Ее размер — 1/2,8. Чувствительность, конечно, выше imx307, но все равно не достаточна для задач автомобильных региков.
Все девайсы в обзоре с устаревшими, шлаковыми матрицами. Нет ни imx415-х Starvis2, нет imx678-х размера 1/1,8.
Автор, зачем нести в массы это убожество?
Sony IMX415 может 4k только в статике и при хорошем освещении. В региках эту матрицу 1/2,8 неминуемо придется переводить в сниженное до FullHD разрешение ибо недостаток света на таком размере приведет к ухудшению качества видео.
Поэтому не понятен пост автора, который включил кучу региков на Sony IMX415, но всего лишь один на IMX678. А ведь на нем есть немало устройств и вот они как раз таки могут выдать хотя бы 2k при 60 fps в задачах видеорегистрации.
Низкая, не спорю. Вопрос лишь в том, что при какой-либо критической ситуации низкобюджетный рег с большой долей вероятности не сможет выдать нужную инфу. И может случится так, что экономия в 5 (да даже 10-15 т.р.) обернется куда более существенными тратами из-за отсутствия информации. Поэтому и получается, что низкобюджетный регик — деньги на ветер. Вроде бы он и есть, но необходимый функционал не выдает.
Теоретика как раз в вас вижу. Ибо 4 запуска за ночь — это у нас бывает зимой в декабре-феврале. На серверах, по вашему выражению, не глушат авто. А так же применяют другие меры. Про двойное лобовое, автоодеяло, электрический подогрев хоть слышали? И да, на северах авто ушатывается в разы быстрее, чем в регионах с мягким климатом. Вот в этом вы точно не правы. Авто, ушедшее в Якутск, например, практически никогда не возвращается оттуда.
Про систему старт-стоп. Видимо у вас то одно ее название в голове то и есть. Она для того, что бы в экологические рамки влезть и ни для чего более. Негативно сказывается на ресурсе практически всех компонентов двигателя, включая аккумулятор. Экономия бенза с ней смешная. Опытные водители всеми доступными методами пытаются ее отключить. Правда сделать это на постоянную почти невозможно.
Я вижу, что у вас никогда не было регика с парковочных режимом. А может и авто. У меня авто только из-за него запускался по 3 раза за ночь при отсечке на парковочном ките в 12,4 А и таком же пороге на автозавод. И это при потреблении тока в 350±50 мА самим региком (без GSM) + сигналка с GSM — 150±50 мА, аккум 80 Ач EFB. Прогревочных холостых даже 10 минут не достаточно для восполнения заряда. На холостых при 700 об/мин не вырабатывается нужное для заряда аккумулятора 14,7 В + ток 10% ёмкости аккумулятора. При этом такой режим вообще не полезен для кат.коллекторов, которыми изобилуют современные авто. А вот в движении при 1,5-2 тыс. оборотов уже другая ситуация. Про цикл Отто может быть найдете инфу, почитаете, узнаете про эффективность работы двигателя, его режимах. В общем, самообразовывайтесь. Тогда и статьи будут более интересные.
Во-первых — повербанки с пакетными аккумуляторами проживут не более пары-тройки месяцев и вздуются при таком режиме эксплуатации. Нужны как минимум 21700. Но рабочих схем не видел. Были реальные попытки ставить LiFePO4, но это уже далеко не повербанки. Для аккумуляторов на такое применение критично важно внутреннее сопротивление. У обычного лития это 50 мОм, у свинцово-кислотных 4-5 мОм. Параллельно основному аккумулятору ставить нельзя. Если не мутить схемы с разрывом цепей и автоматическим подключением во время работы генератора, то ваш повербанк будет заряжать основной аккумулятор, пока не умрет.
Во-вторых — от повербанка потребуется очень быстрая зарядка от постоянного напряжения от 13,8 до 14,7 В. Буквально за час он должен восстанавливать 100% своей емкости, которая должна быть примерно 40 Ач при 5В. Пока что я не встречал повербанков с такой совокупностью характеристик.
Автозапуск по напряжению… Согласен — почти любая сигналка уже может запускать двигатель по нему. Но, видимо, вы — не автомобилист, иначе бы вам в голову не пришло тратить ресурс двигателя очень частыми автозапусками для подзарядка аккумулятора на холостых (крайне не эффективный заряд) для обеспечения парковочного режима регика.
После этой фразы дальнейшее прочтение теряет смысл. Регик, в первую очередь, нужен для качественной видео фиксации событий с каждым полным кадром, в условиях постоянно меняющегося освещения, дистанции, желательно с 60 fps и не ниже FullHD. А сделать это ни один из представленных сенсоров не сможет. И никакой ИИ им не поможет.
Во первых — SONY IMX 327, никак не может разрешение 2К, физически.
Никакого ультра-качества в ночное время она не обеспечивает. Ее размер — 1/2,8. Чувствительность, конечно, выше imx307, но все равно не достаточна для задач автомобильных региков.
Все девайсы в обзоре с устаревшими, шлаковыми матрицами. Нет ни imx415-х Starvis2, нет imx678-х размера 1/1,8.
Автор, зачем нести в массы это убожество?
Поэтому не понятен пост автора, который включил кучу региков на Sony IMX415, но всего лишь один на IMX678. А ведь на нем есть немало устройств и вот они как раз таки могут выдать хотя бы 2k при 60 fps в задачах видеорегистрации.