100311120832032066951@google

Скорее всего есть объективные причины для их срабатываний.

Ошибаешься. Я из тех кто хотел взять себе 2104 для хозяйства возить всякий цемент, песок, инструмент. Но не успел. Думал она как Нива и УАЗ будут вечно производиться, но сняли. А я не успел. Мне лично не то что айсин не нужен, даже автомат. Я считаю МКП идеальной коробкой лучше которой пока ничего не придумали. Просто мозгов не у всех хватает. Но это не проблема коробки.

Давайте без самообмана, никто от лады инноваций не ждет. Лишь бы проезжало оно свои 250 тыс честно и не сгнивала за 5 лет. Поэтому ладе пойдет самый простой японский 4ст неубиваемый автомат из 90х. Неужели сложно наладить производство такого? За столько лет?

Важна не только производительность, но и возможность иметь свой выбор чем ты хочешь пользоваться, а не как решили за тебя янки. Поэтому Хуавей. Он к тому же не уступая ни в чем — доступнее.

2 неприятных момента с современными Тойотами — не тот что бы раньше ресурс, а так грубо раза в 2 меньше и ценник в космос. Но благо, есть старые Тойоты и полно запчастей к ним.

Мораль сей басни такова, что именно превратившееся в брендированный хлам, европейские производители и открыли на рынок врата всем кто на него хотел попасть и постепенно дальше продолжают сдавать позиции.

В списке нет китайского производителя автомобилей и машин Лифан. Они правда неплохо делают. У знакомых машины
Лифан служат нормально, у меня самого был мотоцикл Лифан — совершенно без нареканий откатал на нем.

Китайцы делают все последовательно. Сначала строят базу для независимости, потом уже смогут смело принимать ответные решения и западным подлым крысам и узурпаторам это просто нечем будет крыть.

В точку, дорогой товарищ! Оригинальные японские моторы, столь популярные у китайцев для заимствования, ходят минимум в 2 раза дольше дубликата из Китая. Но даже того что ходит Китай, это около 40 тыс обычно хватает выше крыши. Мотоциклист редко проезжает в среднем больше 4 тыс в год. Это на 10 лет ресурс.

Я купил в прошлом году новый китайский мотоцикл довольно приличного производителя из Китая Loncin. Подробный рассмотр техники привел меня к выводу, что китайскую машину я брать пока не готов. Люто экономят, некоторые провода в натяг. Вам что лишние 5 см жалко так? Сборка наспех, некоторые резинки и защитки проводки пришлось переделывать. Какие-то были установлены обратной стороной, какие-то просто накинуты но не зафиксированы. В общем други, мотоцикл поправить легко, можно брать китайские мотоциклы, там копии японских моторов и все это ездит неплохо. Но машину, которая намного сложнее вот так вот всю проходить, ну не знаю — не знаю.

А а чьи цифры верите? Все производители катают новые машины в теплую погоду на идеальном асфальте заводского полигона по кругу, а потом выдают полученные цифры за объективные.

Много современной погани в начинке этой машины. Внешне 70-ка, а внутри уже нет. Благо настоящие 70 ещё есть на ходу и в бодром здравии, стоящие много дешевле 10 лямов.

А зачем вообще телефон за 600-800 долларов? Найдется какой-то лидер в сегменте крышек для унитазов за 1000 долларов. Но вопрос тот же: зачем такие крышки?

Были нормальные ДВС.

Твердотел это уже что-то серьезное. К электромобилям чьи аккумы собраны из over9000 пальчиковых невозможно относиться серьезно. Это поделки уровня «Моделист-конструктор» со всем кошмаром, который представляет из себя горящий литий, а не серьезный промышленный уровень.

Традиции блюдем, хотя винда все меньше и стоит того чтобы на ней сидеть.
---
Речка, небо голубое,
Ломанутая винда -
Это все мое родное
Это Родина моя,
Всех люблю на свете я!

Я пока на стареньком японце. Боюсь китайца. Говорят с запчастями швах, у дилеров нет ничерта кроме расходников. А на популярные японские машины запчастей пока достаточно. Перекантуюсь пока так. Потом посмотрим.

Что-то туфта какая-то, скорее всего от продавца самсунгов. Вообще не вяжется никак с моим опытом использования продуктов сяоми. Смарты минимум 3 года вытягивают при далеко не самом аккуратном обращении до первых проблем.

Что в сущности там сильно измениться могло? Чуть усилили и разгрузили самые отказные детали и ресурс в лучшем случае вырастет на 25% со 166 тыс до 210 тыс. И это всеравно мало. Это ресурс самых посредственных и стремных ДВС.

Ну и где адепты электромобилей с их крамолой «там нечему ломаться»? Оказывается есть чему и очень даже. Пожалуй никто более наглядно чем этот немец не показал какая лютая туфта эти электромобили пожертвовав 10 годами жизни. Люди должны быть ему благодарны.