Потому, что нужно отличать решения которые были сделаны под давлением политиков. Ваг отлично делал деньги в РФ. Они бы и не уходили. Но Германией управляют американские шестерки и ставленники. А мы выедем с помощью Китая.
Этот Б/У Андерсон рано радуется. Я думаю будущее АвтоВАЗа стать мощной российско-китайской производственной точкой. А что касается машин GM, то в том классе котором разрешили делать узбекам, они не про качество. И никогда машины GM в этих классах не были чем-то хорошим.
200 тыс это считается уже надёжный? Как бы смеялся дед у которого на старом Мерседесе w123 на пробеге за 700 тыс молотил движок М102, который ни разу не вскрывали и не капиталили.
Будет ещё как. У меня таких примеров за десяток точно. Китайцы машины делать научились. Ходят не меньше немцев всяких, а по сервису и ремонту намного дешевле выходят. Есть живые примеры когда китайцы отбивали по 250 тыс без серьезных поломок. Если конкретно то это машина Lifan X60.
Мне понятны такие предпочтения на рынке. Были у меня немцы, французы и даже итальянка Альфа-Ромео. Все это выбешивающие машины. То там хруст, то сям стук, то здесь скрип. И получается в итоге, что не они тебе служат, а ты им. Только ведь должно быть наоборот. В итоге нашел покой и умиротворение с Honda CR-V. Просто ездит. Вместе уже 10 лет. После покупки вложился, привел ее в полный порядок и сейчас только на сервис раз в 2 года, там по мелочи в основном по ходовке заменят что-то и все на этом.
Особенно хорошо понимают какой это устаревший и неудобный атавизм этот кузов седан те, у кого был универсал. У меня было и то и другое и так случайно вышло, что после универсала седан. Это боль и страдания просто седан после универсала. То что седаны отмирают закономерно. Меня больше всего удивляет как они до 21 века дотелепались. Это должно было остаться в 20-м.
Заниматься фейк-прогрксмом всегда проще чем решать реальные проблемы. А у GM, неизменного рекордсмена по отзывным компаниям с 1980 года этих реальных проблем которыми нужно заниматься завались просто.
+++
По подсчётам Visual Capitalist, чаще всего зазывает автомобили на сервис General Motors. На счету автопроизводителя 1237 отзывов с 1983 года. Вторая строчка досталась Ford c 1056 отзывами, а замыкает тройку Chrysler (909).
Заниматься фейк-прогрксмом всегда проще чем решать реальные проблемы. А у GM, неизменного рекордсмена по отзывным компаниям с 1980 года этих реальных проблем которыми нужно заниматься завались просто.
Постепенно и в максимально мягкой форме даю понять, что общаться со мной в Вотсапе не надо. Отвечаю любым людям пишущим мне с ооочень большой паузой. А цель стоит такая, чтобы 31 декабря удалить ненавистный вотсап и это убожество оставить навсегда в прошлом.
Я тоже часто думаю об этом когда бок о бок еду с каким нибудь 500+ лс под капотом при своих 120 лс. А вообще для себя понял, что никакая машина не способна подарить столько радости и ярких чувств как мотоцикл. Пробки, расход топлива у мотика с этим тоже все замечательно..
Автомобиль современного человека позволяет спокойно в пробке решать рабочие вопросы. Тем более это распространяется на богатого человека могущего себе позволить ТС за 150 тыс долл. S класс стоит столько. И они изначально проектируются как офис на колесах.
+++
По подсчётам Visual Capitalist, чаще всего зазывает автомобили на сервис General Motors. На счету автопроизводителя 1237 отзывов с 1983 года. Вторая строчка досталась Ford c 1056 отзывами, а замыкает тройку Chrysler (909).
Я тоже часто думаю об этом когда бок о бок еду с каким нибудь 500+ лс под капотом при своих 120 лс. А вообще для себя понял, что никакая машина не способна подарить столько радости и ярких чувств как мотоцикл. Пробки, расход топлива у мотика с этим тоже все замечательно..
Зачем нужен такой Шевроле?