Отчасти это так. Но переход с алюминиевого планера на композитный — это большой шаг вперёд в плане улучшения эксплуатационных возможностей. Так что планеры тоже развиваются, разве что гораздо медленнее чем начинка и двигатели.
Мне кажется, если бы они в РФ стоили как в Китае, то хейта к китайскому автопрому было бы сильно меньше.
Типа почему бы и не взять ржавеющее ведро с ресурсом в 100к км, если оно стоит 900 тыщ?
так это и задумывалось для рынка китая. предполагается, что китайский покупатель берёт автомобиль, пользуется им 5-7 лет, потом сдаёт в утиль и покупает новый автомобиль. поэтому и ресурсы всех узлов и агрегатов заточены на этот срок эксплуатации ±. зачем ставить дорогие надёжные детали, когда можно обойтись более дешёвыми. для условий нашего рынка данная модель эксплуатации конечно не подходит, т.к. у нас обычно автомобиль эксплуатируется одним хозяином тысяч 150, потом продаётся на вторичном рынке ещё 2-3 раза до полнейшей амортизации. разумеется, очень немногие китайские модели могут прослужить этот срок.
это вряд ли. китаёзам падать ниже некуда, поскольку таможня и утиль их обдирают. а эти корейцы если и вернуться с локализацией — нафига им продавать ниже китая?
21 лярд — я так понимаю, практически полностью эта сумма уходит на оплату труда дизайнеров и разработчиков? Я, конечно, дилетант в деле проектирования автомобилей, но на эту сумму можно сто автомобилей спроектировать. Всё ведь моделируется на компах, витруально? в натуральном виде строится один макет там из папье-маше или из пластилина (глины)? не может это стОить 21 лярд. Они же не с пустого места начинают — какие-то наработки, заготовки существуют уже. Не, ну так-то, при желании конечно можно и большую сумму освоить, но с учетом того, что этот банкет устраивается на бюджетные деньги — блин, как-то надо этот процесс контролировать наверное. Поэтому и конечный продукт получается по конской цене, что надо отбивать эти виртуальные затраты на разработку.
Не, ну так-то у нас можно написать указ и о полной отмене 30000 санкций. Но это не значит, что их отменят. Как и не значит, что аристон возобновит работу в РФ. Практически у всех компаний, которые ушли и так есть возможность вернуться в любой момент. Но они же пока не возвращаются.
По-хорошему, одновременно с разработкой Искры, ВАЗу надо было разрабатывать абсолютно новый авто класса Камри и прекращать выпуск Весты, т.к. с выходом Искры Веста становится лишним звеном, если есть Гранта (попроще и побюджетнее) и Искра (чуть поновей и подороже). А тут ещё и Веста. Это все автомобили одного класса по большому счету, разница в пару-тройку см. несущественна и никак ни на что не влияет. Конечно, ВАЗ попытался выдать растянутую Весту (Аура) за класс D, но такое не проходит (что и подтвердил спрос покупателей на этот продукт). Вангую, что с выходом Искры и продажи Весты конкретно просядут.
Боже мой, да что там за налог — ну был 7,5 тыс. станет 10. И что — 2,5 тыс. в год это такая проблема? Как цены увеличивать на 50-100 тыс — это ничего, а тут прям озаботились налоговыми проблемами покупателей.
Обычно эта конкретная личность — бомж или какой-нибудь таджик, которых днём с фонарём не найдёшь, а и найдёшь — ничего с них не возьмёшь, т.к. на них карты просто оформлены.
ну всё как и положено для китайской продукции — снаружи как оригинал, но внутри маленько отличается. в худшую сторону, разумеется.
а что — там композитный планер?
так это и задумывалось для рынка китая. предполагается, что китайский покупатель берёт автомобиль, пользуется им 5-7 лет, потом сдаёт в утиль и покупает новый автомобиль. поэтому и ресурсы всех узлов и агрегатов заточены на этот срок эксплуатации ±. зачем ставить дорогие надёжные детали, когда можно обойтись более дешёвыми. для условий нашего рынка данная модель эксплуатации конечно не подходит, т.к. у нас обычно автомобиль эксплуатируется одним хозяином тысяч 150, потом продаётся на вторичном рынке ещё 2-3 раза до полнейшей амортизации. разумеется, очень немногие китайские модели могут прослужить этот срок.