Устройство нишевое, с ценой близкой к Pro. Не факт что вообще будут пытаться впихнуть физическую симку для продаж в Китае, может быть будет проще вообще его там не продавать.
Подозреваю, что матрицы кузовни для старых жигулей никому и не нужны, классика уже почти вся догнила и пропала с дорог. Профит появляется, если к купленным станкам сделать штампы капота и крыльев для условной гранты и завалить рынок хоть и некачественной, но дешевой кузовней)) По идее фрезерный ЧПУ-станок справится с задачей, сделать обе половинки матрицы: выпуклую часть и впуклую. Дальше листовой металл, и погнали штамповать деталье.
Видимо «инженеры» не трестировали мотор до этого. Ведь проще 25 лет Бетта теста на покупателе устроить и все ✌🏼
Я подозреваю, что просто УАЗ реализовал буханок и патриотов за 3 года столько, сколько не продавал за 10 лет последние. По понятным причинам. А среди потребителей стало значительно больше военной приемки, которая дает обратную связь формата «Слыш, доделать быстро!». И если гражданского потребителя в целом можно аккуратно послать, за попытку тоже самое сделать с государством можно и срок получить. Когда буханка ломается по пути за водкой на рыбалке — это не так критично, как когда она это делает убегая от дрона.
Восстановленный — это когда старую материнку положили в новый корпус с новым акумом и экраном, положили новые аксессуары и переупаковали в новую коробку. В сущности потребитель получает устройство, которое кроме него никто не лапал, так как с пробегом только внутренняя начинка. А то что хочет делать Самсунг — это просто обычное «легкое БУ» ))
Почему в советское время таких требований не было? До сих пор эти старые нивы ездят, не все ржавые, не все. Они вообще никакой антикорозийкой ни когда не обрабатывались, и все нормал.
Потому что Ниву делали для колхозов. В колхозах не посыпают грунтовки солью и реагентами))
Это внедорожник, причём «Ниву» часто берут именно под жёсткий бездор, так что перестраховка не помешает.
Да как раз на жестком бездоре часто коррозии меньше, чем просто каждый день по городу по реагентам катать. Деревенские 40-летние нивы с шестерочными фарами — часто выглядят лучше, чем городские 10-летние.
Это ж надо быть такими жлобами, чтобы каждый элемент максимально удешевить. А потом владелец этой ультрабюджетки за те же деньги берет китайца и неделю офигевает от оснащения — «а что, так можно было??»
Тем не менее — таксопарки в экономе в массе продолжают ездить на взорванных солярисах, и скупать все достойные варианты на вторичке. Вот для разного рода корпоративных закупок такая комплектация и служит. Кондей есть, магнитолу поставят 1din с Озона за 1500 рублей, и погнали бабки зарабатывать.
Компания скромно умолчала, что есть понятие статическая нагрузка и динамическая. Что при начале буксировки автомобиля весом 2 тонны — пиковое значение нагрузки достигает 3-4 тонны. Проверить легко: возьмите трос с прочностью на 2 тонны и попробуйте им дернуть двухтонную машину, он порвется сразу же.
Примерно как характеристика рыболовной лески — «1 кг»: она выдержит 1 кг, когда он просто висит. Но вот если хорошенько дернуть привязанный объект весом 1 кг — тут же порвется.
При таком неввсоком качестве изготовления ваз длолжен сделать скидку на эти 150 тысяч
Если вас не устраивает качество Гранты — можете что-то купить лучше за эти деньги. Но внезапно окажется — что по цене Гранты больше нет новых автомобилей :))
Ну понятное дело, авиакомпании ждут возврата Боингов и Эйрбасов.
То что есть пока летает, поэтому есть возможность подождать.
Решается довольно просто: уже сейчас ввести 75% пошлины на Боинги и Эйрбасы, что даст сигнал авиакомпаниям: вы может быть эти Боинги и Эйрбасы и дождетесь, товарищи ждуны, только цена вам в любом случае не понравится. Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте отечественное.
Я так понимаю, эти законы действуют, когда производитель официально поставляет свой товар в Россию.
А то иначе получается, что кто-то ввезет из США фен для волос в Россию, продаст местной жительнице и та потребует от производителя этот конкретный фен переделать под российскую розетку и напряжение.
Тот кто ввез тачку с целью продажи — в сущности импортер, и несет ответственность. НО! Тачки давно уже ввозятся с оформлением на конкретного человека (а не сперва привезли — потом нашли покупателя), и по документам люди просто занимаются подбором авто. Оплачиваешь ты сам на себя, таможишь тоже сразу на себя. Следовательно — импортер это ты сам, вот себе претензии и предъявляй)))
А что, имеи уже не меняется через сервисное меню? такой подход позволит точно установить, когда было произведено устройство, и подтвердить, что оно соответствует заявленным характеристикам.
Честный знак клеить надо! Тогда точно не будет контрафакта, брака, всяких махинаций и обманов!
Меняются. Традиционно пресс-служба немножко звездит.
Целей могут быть две: 1) Динамическое ценообразование — вводишь разные аккаунты на конкретном устройстве — цена единая (система понимает, что пользователь один, просто учетки разные), никто не возмущается. На разных — отличается. 2) «Кровавый режим» хочет отслеживать не только номера телефонов и MAC-адреса — но и IMEI с момента появления трубки в стране.
> Цель AMD — предложить платформу, которая совместит высокую производительность в AI-нагрузках с энергоэффективностью, критичной для ноутбуков и компактных устройств.
И где же ниша рынка для этой помеси бульдога с носорогом? Помешались уже с лозунгом «AI в каждый дом».
Ну, гипотетически, кадры в разного рода DLSS дорисовывает же нейронка? Следовательно чем ядренее ИИ, тем больше и лучше FPS на условной портативной консоли, не?
Многие просят робота? Мне бы только турбо на МКПП, пожалуйста. Чтобы 300+ Нм в широком диапазоне оборотов.
300 н.м. на турбо — это примерно 200 л.с. У Лады нет автомобилей, чье позиционирование, подвеска и тормоза с завода были бы рассчитаны на мощность двигателя в 200 л.с.
Гигансткий гигантский автогигант. Движки 1,4 tsi фольца — наглядный показывает, что все написанное бред.
Посчитайте на скольких брендах и моделях VAG использовался/используется 1.4tsi, далее посчитайте совокупный объем продаж всех моделей всех брендов за весь. Вот если раскидать затраты на разработку этого двигателя на совокупные многомиллионные продажи каждого автомобиля с ним — затраты размажутся и будут незаметны.
А теперь посчитайте все тоже самое — но при условиях разработки турбо-двигателя для АвтоВаза, где годовой тираж Весты (куда этот мотор подошел бы) — 123 000 штук. А бесплатно двигатель не разрабатывается.
Не прошло и 40 лет как до Тойоты дошло что они в лидерах по угонам уже десятки лет…
Если машина угнана, то купят вместо неё другую. Зачем им себе бизнес портить.
Не уверен, что после того как у человека дернули машину через неделю после покупки — у него сохраняется лояльность к бренду. Сразу появляются мысли — а стоит ли снова покупать, и ворочаться каждую ночь.
Устройство нишевое, с ценой близкой к Pro. Не факт что вообще будут пытаться впихнуть физическую симку для продаж в Китае, может быть будет проще вообще его там не продавать.
Я подозреваю, что просто УАЗ реализовал буханок и патриотов за 3 года столько, сколько не продавал за 10 лет последние. По понятным причинам. А среди потребителей стало значительно больше военной приемки, которая дает обратную связь формата «Слыш, доделать быстро!». И если гражданского потребителя в целом можно аккуратно послать, за попытку тоже самое сделать с государством можно и срок получить. Когда буханка ломается по пути за водкой на рыбалке — это не так критично, как когда она это делает убегая от дрона.
Потому что Ниву делали для колхозов. В колхозах не посыпают грунтовки солью и реагентами))
Да как раз на жестком бездоре часто коррозии меньше, чем просто каждый день по городу по реагентам катать. Деревенские 40-летние нивы с шестерочными фарами — часто выглядят лучше, чем городские 10-летние.
Тем не менее — таксопарки в экономе в массе продолжают ездить на взорванных солярисах, и скупать все достойные варианты на вторичке. Вот для разного рода корпоративных закупок такая комплектация и служит. Кондей есть, магнитолу поставят 1din с Озона за 1500 рублей, и погнали бабки зарабатывать.
Примерно как характеристика рыболовной лески — «1 кг»: она выдержит 1 кг, когда он просто висит. Но вот если хорошенько дернуть привязанный объект весом 1 кг — тут же порвется.
Если вас не устраивает качество Гранты — можете что-то купить лучше за эти деньги. Но внезапно окажется — что по цене Гранты больше нет новых автомобилей :))
То что есть пока летает, поэтому есть возможность подождать.
Решается довольно просто: уже сейчас ввести 75% пошлины на Боинги и Эйрбасы, что даст сигнал авиакомпаниям: вы может быть эти Боинги и Эйрбасы и дождетесь, товарищи ждуны, только цена вам в любом случае не понравится. Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте отечественное.
Тот кто ввез тачку с целью продажи — в сущности импортер, и несет ответственность. НО! Тачки давно уже ввозятся с оформлением на конкретного человека (а не сперва привезли — потом нашли покупателя), и по документам люди просто занимаются подбором авто. Оплачиваешь ты сам на себя, таможишь тоже сразу на себя. Следовательно — импортер это ты сам, вот себе претензии и предъявляй)))
Меняются. Традиционно пресс-служба немножко звездит.
Целей могут быть две: 1) Динамическое ценообразование — вводишь разные аккаунты на конкретном устройстве — цена единая (система понимает, что пользователь один, просто учетки разные), никто не возмущается. На разных — отличается. 2) «Кровавый режим» хочет отслеживать не только номера телефонов и MAC-адреса — но и IMEI с момента появления трубки в стране.
— У нас есть Раптор дома
*Раптор дома*:
Ну, гипотетически, кадры в разного рода DLSS дорисовывает же нейронка? Следовательно чем ядренее ИИ, тем больше и лучше FPS на условной портативной консоли, не?
300 н.м. на турбо — это примерно 200 л.с. У Лады нет автомобилей, чье позиционирование, подвеска и тормоза с завода были бы рассчитаны на мощность двигателя в 200 л.с.
Посчитайте на скольких брендах и моделях VAG использовался/используется 1.4tsi, далее посчитайте совокупный объем продаж всех моделей всех брендов за весь. Вот если раскидать затраты на разработку этого двигателя на совокупные многомиллионные продажи каждого автомобиля с ним — затраты размажутся и будут незаметны.
А теперь посчитайте все тоже самое — но при условиях разработки турбо-двигателя для АвтоВаза, где годовой тираж Весты (куда этот мотор подошел бы) — 123 000 штук. А бесплатно двигатель не разрабатывается.
За эти деньги, вроде, ничего быстрее (0-100) нету.
Не уверен, что после того как у человека дернули машину через неделю после покупки — у него сохраняется лояльность к бренду. Сразу появляются мысли — а стоит ли снова покупать, и ворочаться каждую ночь.