Moskal

Очередное аналоговнет. Сколько их уже было, а сколько еще будет?

Интересно сколько там отечественного? Кто делает двигатель, кто делает подвеску, чья электроника. Или как в старом добром фильме «Большие гонки» Запчасти лучших машин мира — Ганнибал 6.

Опять шильдики клеить будут на Китайские машины.

Китайцы живут настоящим, а у нас создаться образ светлого будущего.

Хочется пожелать двигателю ПД-14 побыстрее избавится от детских болезней. И не повторить судьбу своего старшего брата двигателя ПС-90 на этом пути.

Я не понял речь идет про автомашину Toyota или про смартфон Toyota? Я всегда считал, что у автомобиля другие технические характеристики управляемость, характеристики подвески, характеристики двигателя, скорость разгона, длина тормозного пути. А объемы ОЗУ и флеш-памяти это не про автомобиль.

Мир идет к модели «Жизнь по подписке».

Первый блин комом. Отработают технологию, подключив к разработке оптические фирмы и объектив с такой оптической схемой может получится вполне удачным. Вспомните историю внедрения первого автофокуса в фотоаппаратах. Сперва там было тоже все не просто.

Интересно какие потери на зеркале перископа. Идея сама по себе интересная и многообещающая. Я думаю, что за ней будущее.

На фотографии я вижу четыре руки. Кто больше?

При таком раскладе самыми пострадавшими будут продавцы у которых сгорел товар. С ягодок они мало чего получат. Ягодки оказались слишком жадные.

А че, так можно было?

В СССР было 9 КБ которые проектировали двигатели. Сейчас живых осталось Пермь, Климов в Питере, Люлька в Москве, плюс жизнь теплится в «Союзе» под Московье. В Москве на месте завода Союз стройплощадка. Стоят человеко муравейники. Рыбинск переквалифицировался на двигатели для моряков. Утрачены компетенции. Не произошла передача опыта от одного поколения другому. Поэтому доводка двигателя может занять много времени. Впрочем последние события это показывают. Все наши новые двигатели которые вышли в последнее время доводятся с большими трудами. Прям как двигатели второго поколения в 50-х годах.

Перед развалом Союза готовились выпускать Ан-3. Этот тот же Кукурузник с газотурбинным двигателем. Не срослось. Байкал самолет безусловно нужный. Но Ан-3 был лучше. Доводка двигателя может занять гораздо больше времени чем обещают. История с двигателем ТВ7-117 хороший современный пример. Двигатели создаются дольше чем самолет.

Можно купить целый Кукурузник в сборе. Китайцы их выпускают. Сейчас переделывают в беспилотный вариант.

Кукурузник лучше будет. У него салон больше. Байкал создавался по буржуйским стандартам под большим влиянием Боинга. От этого в хвосте низкий потолок салона, встать в полный рост не возможно и вместимость самолета 9 человек. Про отсутствие на данный момент сертифицированного отечественного двигателя вспоминать не хочется.

В Китайский Новый год они будут отдыхать, а наши работать. Вот тогда и догоним Китайцев.

Путь давно протоптан с Ил-76-90 которые делали по контракту с Минобороны. В контракте цена самолета одна, а по факту сдачи гораздо больше. Инфляция знаете ли, трудности завода по модернизации производства и пр… Я так понимаю Триллион это на разворачивание массового производства, а потом добавят. Главное что бы с мертвой точки процесс сдвинулся.

Не надо волноваться. Vis maior не кто не отменял. Могут его устроить. Многолетний опыт показывает, что лучше всего и надежнее всего, делится с правильными людьми и тогда ничего не случится.

Вот это размах. Сперва развалить авиапром, а потом поручить людям которые разваливали авиапром делать самолеты в товарных количествах. Посмотрим что получится, пока больше смахивает на строительство лесопилки по пилению. Сильно хотелось бы ошибаться. Авиапром всегда был очень сложной отраслью с точки зрения управления. Во времена СССР во главе его стояли одни из самых сильных управленцев страны.