Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Все новые составы с завода в Мытищах попадают в метро через станцию Сокол. Они едут по железной дороге. А на станции Сокол есть связка железнодорожного полотна с путями метро.
Судя по фотографии в вагоны возвращается «кожа молодого дерматина». Если двери стали шире значит сиденье стали меньше. В поездах до серии 2020 на сиденье помещалось 6 человек. На серии 2020 пять человек.
В СССР были цифровые модели авиационных двигателей. Модели писаны были на Фортране. (Тогда все в авиапроме писали на Фортране.) Цифровые испытания отдельных узлов двигателя или всего двигателя замечательно проводились. В чем новость? То что поставили более мощную ЭВМ. Гораздо интереснее, математическая модель двигателя осталась с времен СССР или ее за эти годы доработали.
Ил-112 упал не от недостатка тяги, а от того что разрушился подшипник на валу. Насколько я помню. А причин почему разрушился подшипник может быть множество. Например он мог плохо охлаждаться.
Самолёты Ил-114 и Ил-112 разные. А двигатели на них одинаковые по конструкции. Основой послужил вертолётный двигатель ТВ7-117 который применяется на вертолёте МИ-38. Для Ил-114 двигателю увеличили мощность на взлётной режиме по сравнению с вертолётный двигателем. А для Ил-112 еще раз увеличили мощность по сравнинию с Ил-114.
Как интересно. Что с двигателем? Его сумели довести? Тогда почему отказались от производства ИЛ-112 практически с тем же двигателем? Военные грузы жалко. А гражданских пассажиров не жалко. Или решили разбить по вине двигателя вновь построенный в Луховицах борт. Деньги потрачены, самолёт списан. Все довольны.
Самолетные на вертолёт запросто. На Ми-6 стоял двигатель переделанный из ТВ-2. Который был разработан немецкими специалистами и являющийся продолжением ГТД JUMO-022. Продолжением ТВ-2 стал НК-12 который до сих пор летает на ТУ-95. На вертолёте МИ-26 стоит Д-136 переделка самолетного Д-36. Так как Д-136 это украинский двигатель, поэтому замену ему для МИ-26 предлагается поставить двигатель на базе ПД-8.
А что делать если нет двигателя? Похоже постановка вертолётных двигателей с увеличением их мощности на самолеты себя неоправдала. Интересно, что будет с Ил-114 там по сути тот же двигатель только не так сильно форсированый. А что будет с вертолётом МИ-38 где тот же двигатель.
5 тонн груза и 10-12 тонн груза это разные самолёты. У Илюшина был проект транспортного самолёта который они делали для Индии. Грузоподъемностью 15 тонн, высокоплан, двигатели снизу.
Разница между северной и южной Кореей в двух вещах. Южная допущена на рынок США, а Северная нет. Северная располагается в горах, а Южная на равнинах. В горах с сельским хозяйством тяжело. В 1992 году у меня был опыт работы с американской компанией производителем чипов для модемов. Мы с ними подписывали договор в котором были очень строгие условие о не передачи микросхем, документации и пр… в Южную Корею. Это к вопросу о дружбе и невидимой руке рынка.
Не берут нас в мировую экономику. Разве это еще не понятно? Страна бензоколонка со строго ограниченными объёмами добычи. Это лучший сценарий, что уготован нам «цивилизованными странами». Как наши 33 года не старались на Западе стать «своими» не получилось. То что происходит с нашими нуворишами напоминает Англию и квартал в котором жили индийские раджи. Не нужны Англосаксам чужие. Им со своими бы управится.
Если все так хорошо то где отечественные автомобили? Единственный кто что то выпускает это бывший завод Hyundai. И то по тому что на нем остались машинокомплекты. А судьба остальных заводов не ясна. Вполне возможно что все оборудование на них выключено по сигналу со спутника и включить его не представляется возможным. И потом слишком маленький процент автомобильных комплектующих у нас в стране выпускался. А без них автомобиль не соберешь. Опять же авторские права. Поэтому все эти заводы превратились в тыкву. И наши опять решили пробежаться по тем же граблям но только уже с китайцами. Нужны не сборочные площадки. Нужны совместные заводы. А это уже совсем другие деньги. Но и результат совсем другой.
Когда я пошёл в школу у нас в букваре был рассказ о том что учительница рассказывает детям как хорошо будет в 1980 году. Будет построен коммунизм и все будут счастливы. Вовочка говорит, вот бы уснуть и проснуться уже в коммунизме. А Петя говорит я бы хотел строить коммунизм, а потом жить в нем. Учительница желание Пети горячо подержала, а желание Вовочки осудила.
Прошло время коммунизм в 1980 году был заменен олимпиадой. Через 11 лет после олимпиады начался развал который не закончился до сих пор. И вот уже как 33 года страну кормят обещаниями. Уже столько всего наобещали. Причем не по одному разу. Так что и через 6 лет страну по традиции будут и дальше кормить обещаниями. Эти люди ничего кроме как обещать делать не умеют.
Не пишут новизны по сравнению с чем? Если с Ту-154 который свой первый полет выполнил в 1968 году это одно. Если с Ту-204 первый полет 1989 году это совсем другое. Если с аэробус а320 первый полет 2014 год это третье. С чем сравниваем? Пока из новизны в МС-21 я знаю про композитное крыло. Это безусловно новизна, теоретически способная дать преимущество в аэродинамики. Но как это крыло поведет себя в реальной эксплуатации это пока никому не известно. В такой конструкции как в любом другом новом решении есть достаточная доля риска. Но без этого не бывает прогресса.
Другого пути у нас нет кроме как налаживать производство у себя. Для военных самолетов компоненты никто никогда нам не продаст. А у военной авиации и гражданской практически полная компонентная взаимозаменяемость. К чему приводит наша дружба с Западом показали последние 33 года. И потом что все так переживают за стоимость? Лучше деньги вкладывать в производство в своей стране чем в яхты. Которые стоят не меряно. Круглогодичное обслуживание которых обходиться тоже не дешево. И служат они только для «Меренье письками». Про цены яхт никто не переживает. А про цену заклепки для фюзеляжа самолета переживают очень сильно.
Новые жаропрочные сплавы есть в ВИАМе. Другое дело, что они мелко серийные. Авиационный двигатель это одно из самых сложных изделий человеческих рук. В нем собраны множество передовых научных и технических разработок. Удар по нашему авиационному двигателестроению за эти 30 лет был нанесен сильнейший. Хочется верить, что оно восстановится. Нам без авиации никак нельзя. Двигатель второго этапа для Су-57 говорят довели. Будем наделяется, что и ПД-14 вместе с ПД-8 доведут.
В СССР было 9 конструкторских бюро которые проектировали авиационные двигатели. Новый двигатель разрабатывали минимум два КБ. Что бы было из чего выбрать. Опять же инженеры могли встать на неверный путь и уберется в непреодолимые трудности. Тогда решение конкурирующего КБ было решением по умолчанию. С МС-21 было с виду также. Только ставка была сделана на буржуйский двигатель. Двигатель Пермского КБ был «Золушкой» на этом празднике жизни. Денег буржуям заплатили немерено. И тут такой облом. На первую роль выходит недофинансированный и не совсем доделанный двигатель Пермского КБ. И не важно в чем у него проблемы. В конструкции двигателя или в отсутствии электроники управления, без которой современный экономичный двигатель не мыслим. Результат на лицо. С двигателем проблемы.
Прошло время коммунизм в 1980 году был заменен олимпиадой. Через 11 лет после олимпиады начался развал который не закончился до сих пор. И вот уже как 33 года страну кормят обещаниями. Уже столько всего наобещали. Причем не по одному разу. Так что и через 6 лет страну по традиции будут и дальше кормить обещаниями. Эти люди ничего кроме как обещать делать не умеют.