Люблю я грандиозность наших планов до 2030 года. Послушаешь эти планы и слезы гордости сами наворачиваются на глаза.
Меня только интересует, а какие двигатели будут ставить на Ил-114-300. С двигателем ТВ7-117 большие проблемы. Из за него разбился единственный летающий Ил-112.
Степень локализации Нивы впечатлила. К этому результату шли почти 50 лет. Это однозначно прорыв.
P.S. Лучше бы молчали в тряпочку. Выпускаемые машины не соответствуют мировому техническому уровню. А они этим еще и хвастаются.
Не прошло и 50 лет и вот на Ниве может быть будет новый мотор. Вот это прогресс. Интересно почему 122 лошади это избыточно? Понятно что для Нивы больше важен крутящий момент. Но Нива с опелевским мотором если мне память не изменяет в 122 л.с. ехала вполне бодро.
Когда других аргументов нет, навешиваются ярлыки. У меня отец участвовал в строительстве Камаза. И когда я вижу как завод который проектировался и строился для выпуска 100 тыс. грузовиков и 150 тыс. двигателей, скатился до крупно узловой сборки китайских автомобилей и выдает это за большое достижение, то становится просто обидно.
Летом беды нет. А зимой беда. Не срабатывают кнопки, народ мечется от двери к двери после многократного нажатия кнопки. Особенно это проявляется в морозы.
С кнопками открытия дверей зимой большая беда на Филёвской линии. С тепла в холод и обратно в тепло видимо плохо влияет на контакты. И вообще эта серия поездов на Филёвской линии дебильная. Одни подъемные сиденья чего стоят.
По мне самая лучшая серия поездов Московского метро это серия Д. В детстве приходилось ездить на сериях В и Г.
Китай до сих пор выпускает и продает в нижней ценовой категории клоны станков, разработанных в СССР. А мы не только утратили компетенции в разработки станков, но и развалили их производство. Причем все это произошло после 2000 года.
Если он сертифицирован на 211 пассажиров, то его можно эксплуатировать перевозя 211 пассажиров. И такие желающие точно надуться. И плевать авиакомпаниям на удобства пассажира при такой компоновке в полете.
Пусть будет истерика. Угробили отрасль в которой занимали ведущее место в мире. Зато легковой автопром который ничего кроме ведер с гайками не выпускал поддерживали и продолжают поддерживать на плаву. Ульяновский завод был самым новым заводом в СССР. Развалили все что могли развалить. Начиная с авиа моторостроения. И те люди которые это сделали по прежнему у власти. Неплохо себя чувствуют и произносят пламенные речи про импортозамещение. Переобулись в прыжке. Вот это и вызывает у меня ядовитое слюновыделение.
Все будет зависит от возможностей моторного завода. Потянет он производство в нужных количествах двигателей ПС-90, ПД-14, ПД-8. То что совместного с французами двигателя больше не будет это понятно. Вопрос, что делать с Superjet на которых он стоял? Если завод сумеет обеспечить новые и старые самолетами двигателями то замена будет.
В клятом совке, в котором делали только калоши для Африке, в Ташкенте выпускали до 7 самолетов в месяц. А теперь 18 самолетов в год и не сегодня, а потом в перспективе, пытаются выдать за прорыв. Грустно все это.
Первый полет с новыми двигателями это хорошо. 20 новых самолетов в течении года здорово. А когда сертификат получат на самолет с новыми двигателями?
Похоже с двигателями ПД-8 беда. Не получились они сразу. Получение сертификата может затянуться.
Меня только интересует, а какие двигатели будут ставить на Ил-114-300. С двигателем ТВ7-117 большие проблемы. Из за него разбился единственный летающий Ил-112.
P.S. Лучше бы молчали в тряпочку. Выпускаемые машины не соответствуют мировому техническому уровню. А они этим еще и хвастаются.
По мне самая лучшая серия поездов Московского метро это серия Д. В детстве приходилось ездить на сериях В и Г.
Похоже с двигателями ПД-8 беда. Не получились они сразу. Получение сертификата может затянуться.