Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Постоянный полный привод и 280 кобыл это круто, но если есть куда применить (трасса). А в городе от них какая польза? При этом расход бензина, страховка и налог дороже.
Если эксплуатация в основном в городе (пробег 10 тыс в год) это очень даже нормальные цифры. Получается 20 лет эксплуатации до капремонта. Ремень ГРМ у иномарок тоже планово меняется, да и не такая уж дорогая процедура. В подвеске прямо вот тоже вряд ли сломается все, а за 20 лет на любой машине что-нибудь поменять придется. К тому же мало кто берет машину на 20 лет да и на 10 тоже не так много.
Потому что тяжелее, а энергию куда-то надо деть. Рекуперация в аккумулятор столько забрать не может, контактной сети, куда ее можно было бы отвести, нет. Тут если только как на жд ставить тормозные резисторы на крышу.
Расположение зеленых наклеек на печатной плате внизу и тексты на них тоже совершенно одинаковые, так что скорее всего одна и та же карта на фото (хотя сами фото разные).
Может у них просто народ не качает торренты гигабайтами? А для того, чтобы принять почту, почитать новости, подключиться к работе по SSH или RDP того что есть вполне достаточно, и больше просто не нужно?
Это сейчас нельзя. Через 10 (ну может 20) лет этот интернет в каждом телефоне будет, просто чипов без него делать не будут делать в принципе. И не факт что он вообще сотовую связь не вытеснит. И там вариантов будет 2 — или принимаем правила современного общества или идем путем Северной Кореи.
Пока период тестовый по сути и расценка есть только за максимальную скорость. Когда будет полноценная коммерческая эксплуатация, будет вся линейка тарифов. Тарифы с небольшой скоростью 10-20 Mb/s думаю что будут уже вполне сравнимы с местными.
Сейчас все эти 20 каналов (19 точно, Карусель не получилось) можно посмотреть на их сайтах, бесплатно. Или просто скормить плееру ссылку на поток. Здесь, как я понял, речь идет о том, чтобы освоить бюджетные деньги на то, чтобы сделать еще один сайт («единая платформа»), на котором их тоже можно будет смотреть.
Если «членам клуба скидка» это это отдельная услуга типа «ВИП обслуживание», что означает что на нее должна быть установлена цена (условно Тесла стоит 50 тыс, ВИП обслуживание 5 тыс), а дальше
— что любой (не только владелец Тесла) имеет право приобрести эту услугу за 5 тыс.
— что покупатель Тесла при покупке а/м имеет право отказаться от этой услуги и приобрести а/м за 45 тыс.
Это все равно автосалон продает дорогие авто, например Мерседес и т.п., потом владелец приезжает на ТО, все без очереди естественно.
Потом этот же салон начинает торговать еще и дешевыми а/м, и оказывается что на ТО теперь надо записываться за 2 недели, хамона и фуагры в кафе больше нет а есть только гамбургеры и хтодоги и т.п.
Законы читать надо местные и что Тесла в рекламе обещала. Какую-нибудь запятую не так поставила, и «зарядку за 30 минут» грамотный юрист обернет так что эти 30 минут включают ожидание в очереди. И тогда будет очень даже проблема Теслы.
Ну просто в странах постепенно принимаются стандарты на эти заправки. Теслу тут никто не спрашивает — должен быть на заправке «пистолет» определенной формы/напряжения и все.
Соответственно и все эти «хотелки» типа разрешать не разрешать пойдут лесом.
Это все запрещено скорее всего антимонопольным законодательством. В России по крайней мере «динамически разные цены для разных машин» точно запрещено. Договор розничной купли-продажи — публичный. Условия должны быть одинаковы для всех.
Чтобы построить зарядную станцию, нужна земля, там где есть спрос, земли скорее всего нет свободной — раскуплена однако. С подведением электричества еще хуже. Технически то его несложно подвести. Но для этого опять же нужно согласие землевладельцев где пойдет линия.
Нет дискриминации, человек заплатил за сервис, которого его лишают.
На самолетах есть бизнес- класс, для него выделенные стойки для регистрации в аэропорту, это позволяет приехать на рейс условно за 30 минут а не за 2 часа, так чтобы гарантированно не попасть в очередь и не опоздать. Для кого-то эти 1.5 часа это большие деньги, гораздо больше чем стоит билет. Т.е. бизнес-класс не понты, а экономическая целесообразность
И здесь тоже самое.
Кроме экологических стандартов есть еще страховки, налоги, таможенные пошлины и т.п., которые учитывают мощность/объем двигателя. Так что эти недостающие лошадки могут дать весьма существенную экономию.
Асфальтированная дорога даже свежезасыпананная снегом, не так выглядит. На первой фото я лично вижу просеку в лесу, на второй фото замерзшее русло небольшой реки. Дальше там даже в статье фото подписаны «Сплошные ямы, которые, на первый взгляд, машина не проедет.», «Как можно ехать по такой дороге и не подумать, что тут что-то не так?» и т.п.
Роскосмос тоже так раньше думал. А потом оказалось, что поздно метаться.
— что любой (не только владелец Тесла) имеет право приобрести эту услугу за 5 тыс.
— что покупатель Тесла при покупке а/м имеет право отказаться от этой услуги и приобрести а/м за 45 тыс.
Потом этот же салон начинает торговать еще и дешевыми а/м, и оказывается что на ТО теперь надо записываться за 2 недели, хамона и фуагры в кафе больше нет а есть только гамбургеры и хтодоги и т.п.
Соответственно и все эти «хотелки» типа разрешать не разрешать пойдут лесом.
На самолетах есть бизнес- класс, для него выделенные стойки для регистрации в аэропорту, это позволяет приехать на рейс условно за 30 минут а не за 2 часа, так чтобы гарантированно не попасть в очередь и не опоздать. Для кого-то эти 1.5 часа это большие деньги, гораздо больше чем стоит билет. Т.е. бизнес-класс не понты, а экономическая целесообразность
И здесь тоже самое.