Если вы читали новость, то она именно о том, что современые наработки в аэродинамике позволяют создать самолет с ослабленным звуковым ударом. Без этого действительно нет и смысла за гражданский сверхзвук браться. Топливная эффективность тоже должна параллельно улучшиться при уменьшении затрат на создание ударной волны в полете.
Сразу представилась большая мухобойка которая будет х*рачить по рукам до их выпрямления.
Заодно также при пальцах в кадре, вертикальной съемке, трясучке и опускании камеры в землю в самый интересный момент.
Я не берусь утверждать что здесь именно такое стекло, может придумали что-то новое, но это достаточно давно известная технология, раньше seiko использовала в своих часах (sapphlex) именно как более дешевую альтернативу монолитному сапфиру. Про них встречались отдельные отзывы что действительно покрытие может скалываться. Может сейчас научились улучшать сцепление за недорого. Но в любом случае это лишь тонкое покрытие на более мягком и хрупком стекле, и полноценной заменой настоящему сапфиру быть не может.
Афаик дело в не в примесях, а в том что дешевые стекла на самом деле обычные стеклянные с тонким сапфировым покрытием. От мелких царапок и абразивной пыли спасает, что-то большое это покрытие продавливает и дальше оно царапается практически как простое.
Я не отношусь с вещами специально аккуратно, но я никогда из рук не ронял телефоны и не разбивал экраны.
Ну значит все еще впереди. Shit happens.
Защитное стекло экрана стало прочнее в четыре раза, им даже орехи кололи и пытались разбить молотком. В реальности при падениях с небольшой высоты таких жестких нагрузок на экран не будет.
Тесты типа фоток луны — зрелищно, но ни о чем. Действительно опасный тест, который имитирует один из вариантов реального падения телефона на асфальт — плашмя на поверхность с лежащим на ней твердым острым камушком, но я не припомню чтобы кто-то такое проводил. Вероятно потому что закаленное стекло в 90% случаев такой тест не переживет невзирая ни на какие покрытия.
Заднее стекло
Вообще страшное извращение если на обороте нет экрана — любой отпечаток или грязь сразу бросаются в глаза, если таки разбивается то сразу в полный хлам, и через год в любом случае все в мелких и хорошо заметных на отсвет царапках от песочка в карманах и постоянного протирания отпечатков, и стоит дороже обычной металлической или пластиковой крышки, которая при правильной геометрии и текстуре ничуть не хуже сохраняет приличный вид весь заложенный срок службы телефона. Зачем нужно такое удовольствие?
Люди, не безупречные роботы, — бывает. Я сам к вещам аккуратно отношусь, и то пару раз ронял: один когда нужно было сразу несколько посылок из постомата получить и рук не хватало чтобы все нормально держать, другой раз выпал из кармана когда наклонялся. Еще один раз мне на лежащий на столе телефон смахнули железяку четко острым краем в экран. Повреждений в сумме порез и несколько глубоких вмятин на чехле и треснутый протектор экрана, итого рублей 300 затрат чтобы вернуть все в исходное состояние. Альтернатива — покоцанный корпус и разбитый экран (два раза).
Двигатель приведен как пример что способность механизма функционировать определяется далеко не только материалом и геометрией. В случае с коробкой вы точно так же не знаете режимов термообработки деталей, о функциональных покрытиях на них, как в условиях поточного производства достигаются нужные допуски и т.д и т.п. Примитивную механику вы так допустим скопируете, и возможно она даже не будет выть, не втыкаться и разваливаться на 20 тык, с современным автоматом или вариатором такой фокус уже 100% не прокатит.
И это при условии что вам в принципе доступны, и за разумные деньги, материалы и технологии, использованные разработчиком коробки.
«Заложить» вы тоже ничего не можете потому что не знаете что и куда закладывать и не выйдет ли это боком, например что детали которым добавили «мяса» не размолотят сами себя возросшими динамическими нагрузками. А чтобы это узнать нужно проделать приличную часть работы, которую уже делал разработчик исходной коробки, на коем этапе разработка собственной конструкции становится более осмысленным занятием.
Распределенные источники звука вещь не новая, возможно только здесь какие-то особенности в конструкции системы возбуждения. В любом случае у них фунаментальная проблема в воспроизведении низких частот в ограниченных габаритах (панель 80х80 см играет от 100 гц, та что на фото будет пищать как комар). Для подачи сигналов и каких-нибудь голосовых ассистентов пойдет, для качественного воспроизведения нужен как минимум саб, а то и классическое СЧ звено, и уж точно никакого вибрирования «используя панели экранов и различные материалы внутри авто».
В условиях иной цепочки поставщиков даже просто копирование сплава может вылететь в копеечку. Технология также имеет значение, если например взять алюминиевый безгильзовый блок цилиндров и тупо отлить такой же из того же сплава то он нифига ходить не будет — нужен определенный режим охлаждения стенок цилиндров для получения направленной кристаллической структуры и проч. Подобных тонкостей хватает везде, причем порой неочевидных глядя только на готовое изделие. И поменять что-то под свои условия и задачи тоже нельзя, потому что это по сути «черный ящик» в котором неизвестно почему то или иное сделанно именно так. Например примесь 0.1% какого-то элемента в сплаве это потому что он ни на что не влияет и его дешевле оставить как есть, или он например увеличивает износостойкость, или экономит ресурс обрабатывающего инструмента при изготовлении? Перегородка определенной геометрии улучшает жесткость нужным образом, направляет поток масла, или может быть улучшает теплоотвод? А выяснять это нужна уже полноценная НИР, и тут уже проще сделать что-то свое, может быть только взяв за основу какие-то самые общие решения.
На полярных орбитах (70 и 97°) какое-то количество спутников уже летает, но афаик пока недостаточно для практического массового использования. У обычных спутников наклонение 53°, из Москвы (55.8°) их еще как-то видно, севернее уже точно нет.
Бесколлекторники именно так и управляются. Например у 350 Вт мотор-колеса от гироскутера сопротивление фазы что-то около 0.3 или 0.5 Ом. Если на него стоя на месте подать полное напряжение батареи (36В) он скушает более 2.5 кВт, но недолго, потому что через обмотки будет идти ток 50+ А, на который они не рассчитаны и быстро выпустят волшебный дым. Ограничение же тока автоматически означает ограничение напряжения (согласно закону Ома U=I*R), и при его штатных 10А, на которых он еще не перегревается, это будет 3-5 В. При вращении создается противо-эдс, которую тоже надо преодолевать, поэтому контроллер поднимает напряжение чтобы поддерживать ток пока не упрется в напряжение источника питания.
Момент электродвигателя в общем случае пропорционален току, коэффициент пропорциональности = 1/kV. Для разных типов двигателей, источников питания и режимов работы бывают нюансы, но для бесколлекторных с питанием от батареи как правило максимальный ток и момент постоянные (ограничиваются контроллером исходя из допустимого тока силовых ключей и тепловыделения путем регулирования напряжения на обмотках — член U в вашем уравнении) до достижения оборотов, где противоЭДС + омические потери на обмотках сравниваются с напряжением батареи, мощность при этом линейно растет.
Дальнейшее увеличение оборотов возможно только с уменьшением тока (и потерь) до момента когда ток и мощность = 0 а противоЭДС = напряжению батареи (в реальном двигателе невозможно из-за расхода мощности на механические потери). Поднять обороты выше можно только увеличивая напряжение питания.
виртуальная величина
Величина очень реальная — любой двигатель так же и генератор, вопрос только в направлении потока мощности. Пока источник питания может пересилить противоЭДС и создать ток в обмотках — это двигатель, если же механическая мощность на валу создает достаточную противоЭДС чтобы совершить работу против источника питания (теперь потребителя) — генератор.
У электродвигателя такой проблемы нет, весь момент доступен сразу
Только он одинаковый во всем диапазон скоростей — что с места, что на максималке. Такая повозка либо едет с места как овощ, либо ей нужен табун паспортных лошадей чтобы тянуло. Либо коробка для уменьшения передаточного числа на низких скоростях с пропорциональным увеличением момента на колесах.
Так все же как оно работает? Устройство через медиасистему пролезает в CAN шину, где прикидывается штатной системой доступа и дает разрешение на запуск двигателя? Или все-таки что-то более хитрое?
Заодно также при пальцах в кадре, вертикальной съемке, трясучке и опускании камеры в землю в самый интересный момент.
Эмейзинг!
Афаик дело в не в примесях, а в том что дешевые стекла на самом деле обычные стеклянные с тонким сапфировым покрытием. От мелких царапок и абразивной пыли спасает, что-то большое это покрытие продавливает и дальше оно царапается практически как простое.
Тесты типа фоток луны — зрелищно, но ни о чем. Действительно опасный тест, который имитирует один из вариантов реального падения телефона на асфальт — плашмя на поверхность с лежащим на ней твердым острым камушком, но я не припомню чтобы кто-то такое проводил. Вероятно потому что закаленное стекло в 90% случаев такой тест не переживет невзирая ни на какие покрытия.
Вообще страшное извращение если на обороте нет экрана — любой отпечаток или грязь сразу бросаются в глаза, если таки разбивается то сразу в полный хлам, и через год в любом случае все в мелких и хорошо заметных на отсвет царапках от песочка в карманах и постоянного протирания отпечатков, и стоит дороже обычной металлической или пластиковой крышки, которая при правильной геометрии и текстуре ничуть не хуже сохраняет приличный вид весь заложенный срок службы телефона. Зачем нужно такое удовольствие?
И это при условии что вам в принципе доступны, и за разумные деньги, материалы и технологии, использованные разработчиком коробки.
«Заложить» вы тоже ничего не можете потому что не знаете что и куда закладывать и не выйдет ли это боком, например что детали которым добавили «мяса» не размолотят сами себя возросшими динамическими нагрузками. А чтобы это узнать нужно проделать приличную часть работы, которую уже делал разработчик исходной коробки, на коем этапе разработка собственной конструкции становится более осмысленным занятием.
Дальнейшее увеличение оборотов возможно только с уменьшением тока (и потерь) до момента когда ток и мощность = 0 а противоЭДС = напряжению батареи (в реальном двигателе невозможно из-за расхода мощности на механические потери). Поднять обороты выше можно только увеличивая напряжение питания.
Величина очень реальная — любой двигатель так же и генератор, вопрос только в направлении потока мощности. Пока источник питания может пересилить противоЭДС и создать ток в обмотках — это двигатель, если же механическая мощность на валу создает достаточную противоЭДС чтобы совершить работу против источника питания (теперь потребителя) — генератор.
Ответ 2355555@vkontakte на комментарий
Только он одинаковый во всем диапазон скоростей — что с места, что на максималке. Такая повозка либо едет с места как овощ, либо ей нужен табун паспортных лошадей чтобы тянуло. Либо коробка для уменьшения передаточного числа на низких скоростях с пропорциональным увеличением момента на колесах.