Была у меня R9 290 такой же конструкции. Под нагрузкой ревела как раненый бизон, так что было слышно из другой комнаты через две закрытые двери, а вибрацию можно было ощутить ногами на полу рядом с системником (по умолчанию кстати стояло ограничение оборотов 60 что ли %, на 100 она издавала уже совсем неприличные звуки). При этом грелась за 90 градусов и троттлила. В итоге разорился на accelero extreme IV, шум практически пропал, а температура снизилась на 10-15°, при том что родной кулер выдувал весь горячий воздух наружу (из-за чего системник сзади обдувал ноги проходящим мимо раскаленной реактивной струей), а новый гонял его по кругу внутри корпуса (корпусные вентили конечно работали, но внутри все равно становилось жарко).
Закрытие уязвимостей, которые в большинстве своем требуют довольно специфических условий и не факт что когда-либо будут использованы, или риск получить закладку, которая 100% сработает в момент «Ч» — выбирайте что больше нравится.
1) Метод инициирования полимеризации (облучение пучком электронов вместо химии)
2) Высокая молекулярная масса, т.е. очень длинные полимерные цепочки
Оч. сомнительно звучит заявление про низкое газовыделение. Фундаментальная проблема полимеризации в массе — наличие остаточного мономера, который ближе к концу процесса в количестве порядка нескольких процентов оказывается застрявшим в твердой полимерной матрице и не может толком ни улететь наружу, ни добраться до активного хвоста полимерной цепочки чтобы к ней присоединиться. Если не принять мер, то процессы эти потом растягиваются на годы и десятилетия, и уж совершенно точно такое изделие будет замечательно «газить» в высоком вакууме. Возможно есть какое-то ноу-хау, но я думаю о нем хотя бы вскользь упомянули бы, поскольку проблема очень актуальная для полимерной промышленности в целом.
Самое главное что пользователи продолжают сидеть на игле, а не ищут куда бы с нее слезть. Монополия МС во многом держится благодаря отсутствию адекватных альтернатив — развивать что-то другое дорого и больно и нафиг никому не нужно когда под виндой все давно есть и работает. Если же целая экосистема пользователей вдруг вынужденно окажется без винды, то такую альтернативу они себе достаточно быстро сделают и а) МС потом на этот рынок вернуться будет уже гораздо сложнее, и б) того глядишь альтернативные решения разползутся и на соседние рынки, где МС не очень жаловали, но были вынуждены терпеть.
Аварии происходили как раз когда человек выучившийся и летавший на обратном АГ пересаживался на прямой. Вроде и переучился, а в стрессовой ситуации что-то переклинивает в голове и начинает рулить на старых рефлексах. На модернизированных Ми-26 будут летать те же пилоты что и на старых, поэтому перепутывать им индикацию — напрашиваться на проблемы. При разработке новых типов конечно нужно закладывать прямую индикацию.
За пределами бесполетной зоны достаточно безопасно. В случае взрыва ракеты на жидком топливе возникает самое большее огненный шар и ударная волна, которые на расстоянии в несколько километров не могут повредить самолету (эти расстояния рассчитываются при получении лицензии на запуск). Также ракета быстро отворачивает в сторону океана, там запретная зона гораздо больше чем над сушей. А на случай если она вдруг полетит не в ту сторону есть система самоуничтожения, которая может быть задействована как по команде с земли, так и автоматически если ракета покидает заданный коридор, опять же задолго до того как она станет представлять угрозу.
Более опасно если кто-то любопытный решит подлететь поближе к ракете поглазеть. Но пространство вокруг пусковой площадки тщательно мониторится и запуск отбивается хоть на последней секунде если кто-то «залетел», и его потом поймают и намылят шею. Космодромы у них в гораздо более густонаселенных местах чем у нас, и с гораздо более развитой авиацией, поэтому вариант посадить всех в радиусе 200 км на землю и замотать винты цепями под роспись ну совсем не вариант.
Она по сути своей не может быть закрытой пока передается в эфире между пилотом и диспетчером открытым текстом. Вроде даже решения судов на эту тему были.
Если вы читали новость, то она как раз о создании летной лаборатории — демонстратора технологии. Это не значит взять самолет 40-летней давности и погонять его туда-сюда чтобы посмотреть как он бумкает. Это разработка принципиально нового крыла и планера, в уменьшенном масштабе, для подтверждения на практике что теория верна, а также в качестве железного аргумента против тех, кто при упоминании гражданского сверхзвука заводит старую шарманку «а вот конкорд же...» и далее по тексту. Теория малоударного сверхзвука развивается уже давно и «у нас» и «у них», и общий консенсус в том, что для него нет фундаментальных препятствий. Проблема больше в поиске финансирования и политической воле довести дело до конца на фоне изрядно подмоченной репутации конкорда и ту-144 и гражданского сверхзвука в целом. Хорошо что дело наконец сдвигается с мертвой точки.
Наоборот. План полета известен до минут как минимум на момент вылета если не раньше, а значит желающие поглазеть на Самого легко могут успеть доехать до аэропорта пока самолет еще в воздухе. На стоянку самолетов или даже в зал с видом на нее в таких аэропортах попасть просто так нельзя, поэтому остается ошиваться на улице поблизости в ожидании нужной машины.
Номера его машин наверняка есть в интернете. Чел увидел в твиттере где и когда приземляется самолет, подъехал к аэропорту, увидел машину с известным номером -> «Илон Маск уииииииии».
избавиться полностью все равно не выйдет как и получить приемлемый расход топлива.
Это ничем не обоснованное утверждение.
стоимость билета на конкорде за 5570км составляла больше 5000$
(...)
Т.е. очень грубо коммерческий гражданский сверхзвук будет стоить минимум в 10! раз дороже…
Эти два утверждения не связаны логически.
Конкорд по второму разу никто строить не собирается и он никому не нужен, успокойтесь. Будут строить современный самолет, который с конкордом и ту-144 из общего будет иметь разве что сверхзвук, и будет либо экономически оправдан, либо его просто не будет.
Берем существующую карту и приклеиваем к смартфону без всяких премудростей.
До нуля, потому что заряда батареи на полной мощности хватит только на 27 минут.
2) Высокая молекулярная масса, т.е. очень длинные полимерные цепочки
Оч. сомнительно звучит заявление про низкое газовыделение. Фундаментальная проблема полимеризации в массе — наличие остаточного мономера, который ближе к концу процесса в количестве порядка нескольких процентов оказывается застрявшим в твердой полимерной матрице и не может толком ни улететь наружу, ни добраться до активного хвоста полимерной цепочки чтобы к ней присоединиться. Если не принять мер, то процессы эти потом растягиваются на годы и десятилетия, и уж совершенно точно такое изделие будет замечательно «газить» в высоком вакууме. Возможно есть какое-то ноу-хау, но я думаю о нем хотя бы вскользь упомянули бы, поскольку проблема очень актуальная для полимерной промышленности в целом.
Более опасно если кто-то любопытный решит подлететь поближе к ракете поглазеть. Но пространство вокруг пусковой площадки тщательно мониторится и запуск отбивается хоть на последней секунде если кто-то «залетел», и его потом поймают и намылят шею. Космодромы у них в гораздо более густонаселенных местах чем у нас, и с гораздо более развитой авиацией, поэтому вариант посадить всех в радиусе 200 км на землю и замотать винты цепями под роспись ну совсем не вариант.
Эти два утверждения не связаны логически.
Конкорд по второму разу никто строить не собирается и он никому не нужен, успокойтесь. Будут строить современный самолет, который с конкордом и ту-144 из общего будет иметь разве что сверхзвук, и будет либо экономически оправдан, либо его просто не будет.