Для первоначальной подготовки самое то. Основы пилотирования, навигации, радиообмена и т.д., дешево и сердито. После, когда с этим освоится, можно пересаживать на большой. Сразу с лайнеров начинать очень дорого, да и просто неподготовленный человек от обилия лампочек и кнопочек там впадет в ступор.
Таймер возможно был для другой цели, например для защиты двигателя от полной выработки топлива и работы «всухую» (за которой с большой вероятностью следует его разрушение)
По-хорошему, на каждом этапе полета должен быть заранее заготовлен перечень возможных отказов и действий для их устранения. И в момент отключения двигателя по расписанию за пультом должен сидеть специально обученный человек (или наземный компьютер) с пальцем на кнопке его ручного отключения и установкой жать ее если двигатель продолжает работать на N секунд дольше чем задумано, поскольку последствия избытка тормозного импульса вполне очевидны и катастрофичны, в отличие от недобора. Хотя конечно могут быть нюансы, например если в реальном времени передается только ограниченная телеметрия и бортовой компьютер может видеть что-то, чего не видно с Земли (например разбежку показаний дублирующих акселерометров) и намеренно удлинять время работы двигателя для набора заданного импульса.
До Луны 2 секунды туда-обратно. Двигатель проработал 43 лишних секунды. На подачу команды было вполне достаточно времени, если конечно такое развитие событий предусматривали и в принципе была возможность.
Современная мода — так называемый slow steaming: специально снижают скорость для экономии топлива. Кораблю кстати необязательно двигаться на одном лишь парусе, даже если он будет только помогать основному двигателю это все равно будет заметная экономия.
Это обычные жесткие паруса с механизацией по типу предкрылка и закрылка у самолета. На ютубе есть видео работы в действии. На случай шторма могут укладываться на палубу.
Тема киля правда не раскрыта, но можно предположить что боковой поверхности у этой махины достаточно для создания бокового сопротивления, а крен устраняется балластными цистернами.
Насколько я понимаю, собственно биометрия в загранпаспорте здесь роли не играет, а важен только сам чип, поскольку персональные данные можно украсть, пароли взломать, двухфакторную авторизацию тоже троянцами или социнжинирингом обойти, а вот чип в паспорте не копируется и не подделывается, его нужно иметь физически, что сильно усложняет жизнь возможным злоумышленникам. В случае же сданной биометрии в банке ответственность за удостоверение личности заявителя перекладывается на его плечи, а какими техническими методами он это будет делать уже отдельный вопрос.
Не могу понять зачем вообще эти «крылышки». У теслы еще понятно, это полноценные двери, а здесь это просто кусок крыши, который за каким-то хреном откидывается вверх. Чтобы влезать-вылезать, я так понимаю, их открывать не обязательно, на ходу тоже не откроешь… Зачем?
Ну, строго говоря, в тепловой трубке тоже создается перепад давления, несколько десятков Па м.б., который определяется аэродинамическим сопротивлением канала между сторонами испарения и конденсации. На перепад температур это если и влияет, то только отрицательно.
Разница давлений может создаваться за счёт самого фазового же перехода, физика сэр. Жидкость переходя в газообразную форму, расширяется, само собой создавая давление. И этой энергии может вполне хватать, что бы обойтись без энергии из вне, т.е. компрессора. Единственный обязательный элемент это запирающий. Который и даст разницу давлений же.
Для получения полезного эффекта нужен не просто перепад давления, а такой, чтобы снижать температуру испарения на «горячей» стороне и повышать температуру конденсации на «холодной». Пассивным образом этого достигнуть нельзя. Если в тепловой трубке создать сопротивление движению жидкой фазы, то горячий конец просто высохнет и трубка перестанет работать, если газовой — температура испарения на горячей стороне будет расти (а значит и температура охлаждаемого объекта), температура конденсации на холодном — снижаться (а значит понадобится более низкая температура окружающей среды, чтобы это тепло снимать). То есть трубка станет работать как теплоизолятор. А нужно наоборот.
Вы нашли у замкнутой круговой системы конец? Может сразу покажите концы у окружности или прямой?
В метро поезда тоже ходят по замкнутому кругу, это не мешает наличию конечных станций на радиальных ветках ;)
Тут просто нужно определьться с понятиями. «Фреонка», то есть тепловой насос, по принципу своего действия предусматривает наличие компрессора, который создает перепад давлений между горячей и холодной стороной, вследствие чего возникает разница температур испарения и конденсации, и перенос тепловой энергии между ними. Тепловая трубка тоже работает на фазовом переходе, но не имеет разницы давлений, а перенос рабочего тела и тепловой энергии происходит за счет капиллярного подсоса жидкой фазы на горячую сторону и вытеснения газовой фазы на холодную. При этом, в отличие от теплового насоса, и это принципиальная разница между ними, тепловая трубка никогда не сможет охладить «горячий» конец (то есть с которого снимается тепло) ниже «холодного» (который отдает его в окружающую среду)..
Так почему же это не трубка? Очевидно кеп. Это круговой замкнутый контур. Оно и не похоже ну тепловую трубку.
Тепловая трубка это внезапно тоже замкнутый контур, просто жесткие трубки (которые вы привыкли видеть в кулерах) проще и технологичнее делать коаксиальными, с фитилем из спеченного медного порошка у стенок и центральным проходом для пара. С гибким соединением, как здесь, как минимум возникает проблема с фитилем — спеченный из порошка просто рассыпется при изгибах. А просто так подавать жидкость по той же трубке чревато ее «сдуванием» противотоком пара. Так же и гибкий фитиль может перекрыть проход при каких-то изгибах трубки. Поэтому раздельные контуры в этом случае надежнее. Тепловой трубкой по принципу своего действия система от этого быть не перестает.
Тут нет одного холодного и одного горячего конца. Тут концов вообще нет.
Ну здрасте приехали. Горячий конец прикручивается к процессору, холодный — радиатор в корпусе.
Я сказал забыть про естественную конвекцию.
Без вентилятора радиатор охлаждается естественной (пассивной) конвекцией, с вентилятором — принудительной. Третьего не дано.
Это именно замкнутый контур, по которому циркулирует теплоноситель, с фазовым переходом. При том теплоносителем так же выступает легкокипящая жидкость.
Здесь не фреонка, просто тепловая трубка.
Систему охлаждения можно рассматривать как цепочку тепловых сопротивлений процессор->крышка->теплообменник->жидкость->радиатор->воздух. У пассивных радиаторов основной затык именно на последней стадии, передаче тепла от радиатора воздуху, в остальном они примерно совпадают с обычными кулерами. Пассивная конвекция достаточно медленная, особенно при небольших перепадах температуры, теплообмен затруднен, поэтому приходится иметь огромную площадь для отдачи всех сотен ватт.
Проблема в пассивном радиаторе. На такую мощность да с достаточно низким перепадом температур он должен быть уж очень неприличных размеров (и веса). Если поставить туда хотя бы один большой медленный (и слышимый только у самого уха) вентилятор, ситуация радикально улучшится. Но — искусство требует жертв.
Собственно лития как химического элемента в аккумуляторах ~10-15%, остальное всякая вспомогательная химия, электроды и корпус. Так что удельная емкость конечно будет ниже, но далеко не в разы. Самое главное натрий считай бесплатный по сравнению с литием, и будет оставаться таким даже при многократном увеличении спроса, что только благоприятно скажется на ценах за квт/ч.
До Луны 2 секунды туда-обратно. Двигатель проработал 43 лишних секунды. На подачу команды было вполне достаточно времени, если конечно такое развитие событий предусматривали и в принципе была возможность.
Тема киля правда не раскрыта, но можно предположить что боковой поверхности у этой махины достаточно для создания бокового сопротивления, а крен устраняется балластными цистернами.
Для получения полезного эффекта нужен не просто перепад давления, а такой, чтобы снижать температуру испарения на «горячей» стороне и повышать температуру конденсации на «холодной». Пассивным образом этого достигнуть нельзя. Если в тепловой трубке создать сопротивление движению жидкой фазы, то горячий конец просто высохнет и трубка перестанет работать, если газовой — температура испарения на горячей стороне будет расти (а значит и температура охлаждаемого объекта), температура конденсации на холодном — снижаться (а значит понадобится более низкая температура окружающей среды, чтобы это тепло снимать). То есть трубка станет работать как теплоизолятор. А нужно наоборот.
В метро поезда тоже ходят по замкнутому кругу, это не мешает наличию конечных станций на радиальных ветках ;)
Тепловая трубка это внезапно тоже замкнутый контур, просто жесткие трубки (которые вы привыкли видеть в кулерах) проще и технологичнее делать коаксиальными, с фитилем из спеченного медного порошка у стенок и центральным проходом для пара. С гибким соединением, как здесь, как минимум возникает проблема с фитилем — спеченный из порошка просто рассыпется при изгибах. А просто так подавать жидкость по той же трубке чревато ее «сдуванием» противотоком пара. Так же и гибкий фитиль может перекрыть проход при каких-то изгибах трубки. Поэтому раздельные контуры в этом случае надежнее. Тепловой трубкой по принципу своего действия система от этого быть не перестает.
Ну здрасте приехали. Горячий конец прикручивается к процессору, холодный — радиатор в корпусе.
Без вентилятора радиатор охлаждается естественной (пассивной) конвекцией, с вентилятором — принудительной. Третьего не дано.
И вентилятор где спрятался тоже.
Т.е. тепловая трубка
Систему охлаждения можно рассматривать как цепочку тепловых сопротивлений процессор->крышка->теплообменник->жидкость->радиатор->воздух. У пассивных радиаторов основной затык именно на последней стадии, передаче тепла от радиатора воздуху, в остальном они примерно совпадают с обычными кулерами. Пассивная конвекция достаточно медленная, особенно при небольших перепадах температуры, теплообмен затруднен, поэтому приходится иметь огромную площадь для отдачи всех сотен ватт.