Не мешает освободить занятое место. А то получается несколько абсурдная ситуация — машина припаркована неправильно (т.е. кому-то мешает), но убрать ее не дают пока не отработают все круги бюрократии.
Вовсе необязательно. Это может быть просто бракованная партия микросхем например, одна из многих. Залили не ту прошивку на заводе, или какие-нибудь дефекты в аналоговой части там
Так можно размыть границы выгоревшего пятна на те же несколько пикселей, это может помочь от выжигания тонких линий или мелкого статического текста, но когда например кнопка приложения имеет размеры на порядок-два больше, особого толка от этого не будет, все равно под ней появится пятно. Компенсация позволяет сделать выгорание практически незаметным на протяжении всего срока службы экрана независимо от того что на нем отображается.
Современные OLED экраны используют компенсацию выгорания: грубо говоря, контроллер помнит историю свечения каждого пикселя и по мере износа прибавляет ему яркости чтобы это было не заметно по сравнению с соседними. Здесь либо почему-то в некоторых аппаратах оказались неправильно настроены коэффициенты и контроллер пере- или недокомпенсирует реальное выгорание, либо часть экранов имеет слишком большой разброс скорости выгорания и стандартные настройки не работают. Вопрос можно ли обновить прошивку контроллера обычным обновлением или нужно более серьезное вмешательство.
Если сравнивать теоретическую себестоимость своего в условиях налаженного серийного производства с заказом разработки и создания штучного устройства за границей, с учетом наценок всевозможных посредников, пошлин, откатов и т.д. и т.п. — почему бы и нет.
Все им пояснили, починили, испытали и сидят на низком старте.
Обратите внимание на формулировку: "Расследование продолжается. ФАУ не санкционирует новый запуск пока SpaceX не выполнит действия, выявленные в ходе расследования происшествия". Другими словами, FAA неспешно заседает в кабинетах с 9 до 17 (с перерывом на обед и двумя выходными) и поковыривая в носу чего-то там расследует. И пока они не доковыряют и не решат чего же они хотят от спейсов, нового пуска не будет.
Движок игры конечно не учитывает тонкие вещи вроде неоднородности массы Луны, солнечного ветра, и тем более всякие эзотерические релятивистские эффекты, но они в любом случае достаточно малы и на периодах в несколько орбит это на 99% задача двух тел, которую игра и моделирует. А с ней все предельно просто — разгонный импульс поднимает орбиту на полвитке спереди, тормозной опускает, и на хорошо предсказуемую величину. Конечно игра еще никак не учитывает особенности конструкции реального КА и его системы управления, которые скорее всего и были причиной почему ручного отключения не было сделано. У них было примерно 15 секунд на исправление ситуации (и это было с хорошей точностью известно еще на этапе разработки программы полета), и например если быстродействие системы передачи команд не позволяет уложиться в этот промежуток то нечего даже и пытаться (ведь это не р/у квадрик с али, команды должны передаваться с высокой надежностью в условиях помех, возможных сбоев и дальнего расстояния, исключать исполнение ошибочной команды, а может быть и вмешательство «вероятных друзей» в управление и т.д., поэтому циклы отправки команд длительностью в десятки секунд вполне возможны). Но мы в отличие от Роскосмоса таких подробностей не знаем, поэтому обсуждать это будет гаданием на кофейной гуще.
Это наглядно показывает плату за многоразовость – двойная заправка.
Топливо стоит гораздо дешевле новой (одноразовой) ракеты. Что-то порядка нескольких млн. $ за полет.
как проводить ремонт баков изнутри
Сбоку есть лючок на болтах — его откручивают, внутрь залезает дефектоскопист/сварщик/Илон Маск и делает все что необходимо. Оплата — в соответствии с трудовыми договорами сотрудников, с учетом амортизации оборудования но без расходки несколько сотен $ в час на человека.
как обслуживать 33 двигателя первой и 6 двигателей второй ступени
Двигатели все обвешаны датчиками, если при работе были замечены отклонения то двигатель снимают, отвозят в мастерскую и там перебирают.
как оценивать износ силовых конструкций
УЗ, рентгеновская и т.д. дефектоскопия, в перспективе после набора статистики — усиление тонких мест с потерей необходимости в трудоемких формах обслуживания после каждого полета, как это уже частично сделали с F9.
на старте сразу отключились три двигателя и симметрично ничего не отключилось.
Благо современные системы управления могут себе позволить гораздо более продвинутые алгоритмы чем тупое отключение исправных двигателей.
несложно посчитать, что эти двигатели находятся близко к оси симметрии ракеты
Интересно как же садится первая ступень F9 на одном двигателе четко по оси.
а значит имеют недостаточное плечо для обеспечения управления.
При повышении температуры, метан неминуемо будет разлагаться на углерод и водород, что приведёт к выпадению сажи на трактах охлаждения. Закупоренные каналы могут привести к прогару.
Срочно звоните Илону Маску, а то вдруг он не знает.
Если уж речь зашла о KSP — поиграйте сами, тогда глядишь и отпадет необходимость строчить целые простыни, высосанные из пальца. Физическая модель там примитивная, но в частном случае низкой орбиты вокруг массивного тела достаточно близка к реальности и крайне наглядно демонстрирует влияние тормозных и разгонных импульсов на ее параметры, и снимает сразу кучу вопросов почему выжидать что может оно само починится в такой ситуации не логично, а сначала быстро отключать двигатель любыми доступными способами а затем уже разбираться — логично.
Действия реальных операторов, повторюсь, я не обсуждаю, если они чего-то не сделали несмотря на сказанное выше, значит на то были другие причины, обсуждать которые у нас недостаточно вводных. Но точно не потому что
пока увидели, что не отключается, проверили-подумали – секунд 20 минимум прошло.
т.е. за все мыслимые пределы расчётов он уже вышел.
в такой ситуации логичнее подождать уже и проследить за работой прочей автоматики и посмотреть, чем дело кончится, чем тупо слать бестолковые сигналы, как паникующая мартышка
Орбитальную механику в детском саду, насколько мне известно, не преподают. Хотя если кто-то из детишек поиграл в KSP, то такие базовые вещи он конечно будет знать. Если вы не знаете — так и скажите, на этом предмет обсуждения будет исчерпан.
Речь не о действиях операторов в данном случае, может быть миллион причин, начиная с технических и заканчивая политическими, почему возможности ручной подачи команды не было предусмотрено в принципе. Мы этого не знаем и я об этом упомянул в своем самом первом сообщении. Вы спорите что ручное управление в этой ситуации безусловно вредно, а это не так.
Представьте что вы сидите в ЦУПе и видите по телеметрии что у аппарата не выключается по программе двигатель во время снижения орбиты. Из орбитальной механики, которую вы хорошо знаете, очевидным образом следует что если его не выключить в ближайший десяток секунд то орбита упадет ниже поверхности и далее в ближайшие полвитка аппарат будет потерян. А если выключить то аппарат перейдет на нерасчетную, но безопасную орбиту, которую на следующих витках можно будет исправить. Но может быть это просто сбой телеметрии и двигатель на самом деле выключился вовремя. Используя вашу логику, объясните чем может повредить ручная подача команды на выключение двигателя в такой ситуации и почему такие действия не могут входить в регламент.
Даже если это просто глюк телеметрии то от команды выключения хуже вряд ли станет. Если двигатель уже выключен то просто ничего не произойдет, а если почему-то работает на сниженной тяге и не успел создать нужный импульс то аппарат попадет на более высокую орбиту чем рассчитывали и которую потом можно будет без сильной спешки скорректировать. Избыток же импульса 100% катастрофичен и неисправим. В любом случае в такой ситуации выключить по ошибке лучше чем не выключить по ошибке.
Инженеры которые разрабатывают подобные суда бьются головами в стену за полпроцента экономии, потому что на масштабах мировых грузоперевозок из них очень быстро набегают миллионы. Сразу несколько целых процентов вытянуть это просто праздник. Впрочем энергия ветра штука действительно ненадежная и разработчики особо не скрывают что это своего рода демонстратор технологий с помощью которого будут на практике выяснять действительно ли от этого есть реальная польза. Если не выйдет то они ничего особо не потеряют, а если выйдет то будут в шоколаде.
Обратите внимание на формулировку: "Расследование продолжается. ФАУ не санкционирует новый запуск пока SpaceX не выполнит действия, выявленные в ходе расследования происшествия". Другими словами, FAA неспешно заседает в кабинетах с 9 до 17 (с перерывом на обед и двумя выходными) и поковыривая в носу чего-то там расследует. И пока они не доковыряют и не решат чего же они хотят от спейсов, нового пуска не будет.
Сбоку есть лючок на болтах — его откручивают, внутрь залезает дефектоскопист/сварщик/Илон Маск и делает все что необходимо. Оплата — в соответствии с трудовыми договорами сотрудников, с учетом амортизации оборудования но без расходки несколько сотен $ в час на человека.
Двигатели все обвешаны датчиками, если при работе были замечены отклонения то двигатель снимают, отвозят в мастерскую и там перебирают.
УЗ, рентгеновская и т.д. дефектоскопия, в перспективе после набора статистики — усиление тонких мест с потерей необходимости в трудоемких формах обслуживания после каждого полета, как это уже частично сделали с F9.
Благо современные системы управления могут себе позволить гораздо более продвинутые алгоритмы чем тупое отключение исправных двигателей.
Интересно как же садится первая ступень F9 на одном двигателе четко по оси.
Срочно звоните Илону Маску, а то вдруг он не знает.
Действия реальных операторов, повторюсь, я не обсуждаю, если они чего-то не сделали несмотря на сказанное выше, значит на то были другие причины, обсуждать которые у нас недостаточно вводных. Но точно не потому что
Речь не о действиях операторов в данном случае, может быть миллион причин, начиная с технических и заканчивая политическими, почему возможности ручной подачи команды не было предусмотрено в принципе. Мы этого не знаем и я об этом упомянул в своем самом первом сообщении. Вы спорите что ручное управление в этой ситуации безусловно вредно, а это не так.