Видно хорошо в Китае прищемили мерседес, что так завыл.
Всем «немцам», для которых китайский рынок является крупнейшим из мировых, очевидно, что без Китая им наступит «пушной зверек». При этом, они реально зависят не только от продажи в Поднебесной своих машин, но и от покупки сырья, материалов, компонентов (включая нужные для производства электромобилей и гибридов), без которых им будет плохо вообще на всех рынках. Поэтому они будут выступать за «конкуренцию», ибо торговая война с Китаем это точно палка о двух концах.
Это какая-то китайская версия ix35, сделанная путем перевешивания шильдиков с Чери?
Что-то я не припомню такой технички у корейцев — турбо 1.4 и семиступ. робот.
Да и дизайн как бы намекает…
Садки с рыбой под водой, им плавучесть не требуется
Если же кораблик строить (даже простенькую баржу) для размещения там солнечных панелек, то это до изобретения вечного двигателя не окупится)
А что же представляют из себя понтоны и плавучие пристани? Это же корпус (металлический, пластиковый, резиновый, да хоть деревянный), с воздухом внутри. Будут плавать успешно без надуманных проблем.
Не понял логики: у вас дорогой кредит, но при этом затариваетесь товаром аж на 5 месяцев вперед?
Если ожидается, что товар еще сильнее подорожает (а про повышение утиля все было заранее известно), то что делать? Автосалон без склада авто не может работать. Так работают маркетплейсы (у которых, типа, своего ничего нет и они ни за что кроме доставки не отвечают). А пустой автосалон закрывается…
В нормальных машинах этот «тренд» называется Drive Mode и от спортивной подвески на комфортную можно перейти нажатием кнопки…
Как понимаю, речь не про регулируемую подвеску, а про другой набор рычагов, пружин или амортизаторов. Полагаю, что все может даже заменой только пружин и амортизаторов и ограничиваться. Ну так и для других машин бывает делают и «лифт» (если машина на офф-роуд готовится), и, наоборот, опускают кузов пониже для дрифта или для понта. А пневмосистема для регулировки просвета вещь не только дорогая (и громоздкая), но по плохим дорогам еще и не очень надежная. Проверено в России на многих крутых иномарках.
«Мы внимательно анализируем рынок и понимаем, что многие клиенты ценят классические двигатели за их надежность и динамику»
При всем уважении к Porsche, вот эти аргументы как преимущество ДВС над электромобилями не прокатывают. Можно говорить про отличные ощущения от езды (с ручным переключением передач и рывками после каждого переключения), про возможность дальних поездок (хотя она мало кому нужна регулярно), про независимость от наличия зарядки (хотя для владельца такого премиум авто как Porsche наличие своей парковки с зарядкой вряд-ли является проблемой), да про звук выхлопа, в конце концов… Но про надежность и динамику (особенно в дрэге, но и на гоночных трэках тоже, как показывают текущие рекорды) — мягко говоря, смешно.
Как всегда, если продавашкам не хочется снижать цены, а им это делать никогда не хочется, начинаются сказки про то, что сейчас последний момент, чтобы купить авто у них, и цены вверх в космос. Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки.
Ну, будем реалистами, внешние условия действительно не оставляют места для маневра. Дилеры, как и весь крупный бизнес, пользуются кредитными деньгами, ставки по которым сейчас на исторических максимумах. Стоимость кредитных денег напрямую переносится на стоимость авто и стоящие на складе авто продолжают дорожать. Но и покупатели новых авто тоже обычно пользуются кредитами (больше половины покупок — с кредитными деньгами), а по текущей ставке брать долгий кредит можно либо от безысходности, либо если с головой не дружишь. Про утильсбор все уже обсудили. Его задача была сделать импорт автомобилей дорогим и стимулировать производство тут. С первой частью задачи утиль справляется на 100%. Напоминаю, что «поверх» цены еще идут таможенные пошлины и НДС. А производство нормальное, не «отвертку мелких партий» тут из иностранцев (читай: «китайцев») мало кто в текущих условиях будет развивать — велики риски санкций, рынок мы для них небольшой, а инвестиции нужны значительные, плюс проблемы с поставками оборудования, трансграничным переводом денег, доступностью локальной кредитных средств, нехваткой местного квалифицированного персонала, ростом зарплат и т.д. В то, что у нас в правительстве всего этого не понимают, я не верю. Но с выбранной дороги сворачивать не привыкли. Даже если она ведет прямиком к обрыву. Будут до последнего сохранять хорошую мину при плохой игре…
Так что давать скидки дилеры будут уже в момент закрытия при банкротстве или вообще при уходе марки из страны. Вот только стоит ли в этих условиях покупать такое авто — большой вопрос. И так у китайцев с поддержкой и запчастями все грустно. А что будет по маркам/моделям, которые перестанут здесь продаваться?
Вообще-то похоже на lose-lose. Вы представляете, сколько будет стоить устойчивая к шторму (на внутренних водоемах неожиданно не всегда зеркальная гладь, как на фоточках) плавучая платформа?
Т.е. все остальные плавучие объекты (кораблики, лодки, садки с рыбой и пр.), буи и бакены, шторма выдерживают, а эти не выдержат?
Как говорил профессор Преображенский: «Пропал дом». Еще лет 10-15 назад я бы ни за что не поверил, что компания, многие годы доминировавшая на рынке полупроводников и выпускавшая качественные и надежные решения, скатится до такого уровня, как сейчас. Позорище какое-то. И нет Энди Гроува, чтобы совершить «кам бэк».
Там есть свои проблемы: нужна пресная вода и много для очистки, обслуживающему персоналу ехать далеко, большие потери на передачу энергии, если ферма солнечная далеко от потребителей (а пустыня, обычно, далеко от мест комфортного проживания).
В результате водный объект будет лишён огромного количества солнечного тепла, перехваченного солнечными батареями. И, возможно, многие эндемики просто вымрут, температура воды понизится, в воде будет темно. Поменяются флора и фауна, придут менее теплолюбивые организмы. Вполне может сдохнуть рыбка)
Во многих случаях речь идет про искусственные водоемы. Там рыба только если искусственно заселенная и, опять же, только чтобы бороться с цветением.
особенно в неваде дохрена ценного аграрного ресурса))
А в пустыне Невада много воды? И много там людей живет? Так то солнечные панели выгодно ставить в Сахаре. Вот только на их очистку нужно столько пресной воды, что на ее опреснение и транспортировку уйдет половина энергии, которую они будут вырабатывать.
Вообще-то похоже на win-win. В обычной ситуации нужно отдельно укрывать водоемы, чтобы они не зацветали и меньше воды испаряли (как и указано в заметке). Плюс этой же водой можно практически автоматически мыть батареи и излишки будут просто стекать обратно. И да, можно не занимать землю — ценный аграрный ресурс…. Должна быть какая-то проблема, которую не заметили. ;)
Самое интересное VW ждёт впереди. Китайцы давят VW не только на внутреннем рынке Китая. Вытеснение идёт из Юго-Восточной и Средней Азии, Ближнего Востока, ЮАР и остальной Африки, Южной Америки, Мексики, России. Пока что, за счёт пошлин, VW ещё будет держаться на своём европейском рынке. Но, кто знает, как пойдут дела и там
Дела будут как в Америке. С большой вероятностью, европейцы вынуждены будут и дальше ограничивать пошлинами и запретами импорт китайских авто и вообще товаров из Поднебесной. Потому что по цене они не могут с Китаем конкурировать из-за дорогой рабочей силы, дорогой энергии, высоких налогов, растущей инфляции (и «цены денег») и не такой мощной поддержки бизнеса со стороны государства…
Всем «немцам», для которых китайский рынок является крупнейшим из мировых, очевидно, что без Китая им наступит «пушной зверек». При этом, они реально зависят не только от продажи в Поднебесной своих машин, но и от покупки сырья, материалов, компонентов (включая нужные для производства электромобилей и гибридов), без которых им будет плохо вообще на всех рынках. Поэтому они будут выступать за «конкуренцию», ибо торговая война с Китаем это точно палка о двух концах.
Конечно, это «китайский кореец»
А что же представляют из себя понтоны и плавучие пристани? Это же корпус (металлический, пластиковый, резиновый, да хоть деревянный), с воздухом внутри. Будут плавать успешно без надуманных проблем.
Если ожидается, что товар еще сильнее подорожает (а про повышение утиля все было заранее известно), то что делать? Автосалон без склада авто не может работать. Так работают маркетплейсы (у которых, типа, своего ничего нет и они ни за что кроме доставки не отвечают). А пустой автосалон закрывается…
Как понимаю, речь не про регулируемую подвеску, а про другой набор рычагов, пружин или амортизаторов. Полагаю, что все может даже заменой только пружин и амортизаторов и ограничиваться. Ну так и для других машин бывает делают и «лифт» (если машина на офф-роуд готовится), и, наоборот, опускают кузов пониже для дрифта или для понта. А пневмосистема для регулировки просвета вещь не только дорогая (и громоздкая), но по плохим дорогам еще и не очень надежная. Проверено в России на многих крутых иномарках.
При всем уважении к Porsche, вот эти аргументы как преимущество ДВС над электромобилями не прокатывают. Можно говорить про отличные ощущения от езды (с ручным переключением передач и рывками после каждого переключения), про возможность дальних поездок (хотя она мало кому нужна регулярно), про независимость от наличия зарядки (хотя для владельца такого премиум авто как Porsche наличие своей парковки с зарядкой вряд-ли является проблемой), да про звук выхлопа, в конце концов… Но про надежность и динамику (особенно в дрэге, но и на гоночных трэках тоже, как показывают текущие рекорды) — мягко говоря, смешно.
Ну, будем реалистами, внешние условия действительно не оставляют места для маневра. Дилеры, как и весь крупный бизнес, пользуются кредитными деньгами, ставки по которым сейчас на исторических максимумах. Стоимость кредитных денег напрямую переносится на стоимость авто и стоящие на складе авто продолжают дорожать. Но и покупатели новых авто тоже обычно пользуются кредитами (больше половины покупок — с кредитными деньгами), а по текущей ставке брать долгий кредит можно либо от безысходности, либо если с головой не дружишь. Про утильсбор все уже обсудили. Его задача была сделать импорт автомобилей дорогим и стимулировать производство тут. С первой частью задачи утиль справляется на 100%. Напоминаю, что «поверх» цены еще идут таможенные пошлины и НДС. А производство нормальное, не «отвертку мелких партий» тут из иностранцев (читай: «китайцев») мало кто в текущих условиях будет развивать — велики риски санкций, рынок мы для них небольшой, а инвестиции нужны значительные, плюс проблемы с поставками оборудования, трансграничным переводом денег, доступностью локальной кредитных средств, нехваткой местного квалифицированного персонала, ростом зарплат и т.д. В то, что у нас в правительстве всего этого не понимают, я не верю. Но с выбранной дороги сворачивать не привыкли. Даже если она ведет прямиком к обрыву. Будут до последнего сохранять хорошую мину при плохой игре…
Так что давать скидки дилеры будут уже в момент закрытия при банкротстве или вообще при уходе марки из страны. Вот только стоит ли в этих условиях покупать такое авто — большой вопрос. И так у китайцев с поддержкой и запчастями все грустно. А что будет по маркам/моделям, которые перестанут здесь продаваться?
Только лучше не используйте умные слова, если не знаете, как они пишутся. Атрофия…
Т.е. все остальные плавучие объекты (кораблики, лодки, садки с рыбой и пр.), буи и бакены, шторма выдерживают, а эти не выдержат?
Не будет. Приходится специально бороться с цветением и другими проблемами, связанными со стоячей водой в искусственных водоемах.
Там есть свои проблемы: нужна пресная вода и много для очистки, обслуживающему персоналу ехать далеко, большие потери на передачу энергии, если ферма солнечная далеко от потребителей (а пустыня, обычно, далеко от мест комфортного проживания).
Во многих случаях речь идет про искусственные водоемы. Там рыба только если искусственно заселенная и, опять же, только чтобы бороться с цветением.
А в пустыне Невада много воды? И много там людей живет? Так то солнечные панели выгодно ставить в Сахаре. Вот только на их очистку нужно столько пресной воды, что на ее опреснение и транспортировку уйдет половина энергии, которую они будут вырабатывать.
Дела будут как в Америке. С большой вероятностью, европейцы вынуждены будут и дальше ограничивать пошлинами и запретами импорт китайских авто и вообще товаров из Поднебесной. Потому что по цене они не могут с Китаем конкурировать из-за дорогой рабочей силы, дорогой энергии, высоких налогов, растущей инфляции (и «цены денег») и не такой мощной поддержки бизнеса со стороны государства…
Ну да. Пофиг, какие у нас проблемы. Зачем ими заниматься? Главное, что у «соседа корова сдохла»…
Да были амеры на Луне. Это уже 100 раз подтверждено в т.ч. и теми, кто их сильно не любит (т.е. нашими и китайцами). Где вы эти «утки» берете?
Да, облажался. Посыпаю пеплом голову. Ну или чего попадется…