Нет, средний по стране будет сильно ниже. Например, мне на работу ехать 100 км в день (половину МКАД проезжаю туда и потом обратно; согласитесь, что это много и больше среднего, так как даже в Москве люди стараются на работу по полтора часа не ездить — ищут поближе к дому). В месяц в будни, если каждый день на авто мотаться, это набежит 2000 км пробега. Т.е. 24 тысячи км, если каждый день. У меня нет дачи, но поездка туда на выходных была бы еще 150-300 км. Но это только весной-летом, т.е. за сезон, положим, еще тысяч 5-6 можно накатать. Ну даже так получится не более 30 тысяч км. А вот средние:
«Дром рассчитал среднегодовой пробег легковых автомобилей в России. В 2022 году этот показатель составляет 18 700 км, а три года назад он был равен 16 000 км. Подсчет сделан на основе анализа 400 000 объявлений о продаже машин в возрасте до пяти лет, исключая автомобили с признаками скрученного пробега.
При этом в разных регионах «норма» годового наката отличается. Больше всех ездят автолюбители Северного Кавказа — в среднем около 26 000 км в год. Также много проезжают жители Санкт-Петербурга, Москвы и Московской области — примерно 20 000 км. Меньше всего накатывают автолюбители в Якутии (15 600 км в год).»
Был на работе фургончик Рено электрический. Была зарядная станция для него. Аккумулятор сдох за 4 года полностью.
Это было сколько лет назад? Можно как угодно критиковать китайцев, но за последние 2-3 года их (и Тесла) стараниями аккумуляторы сделали большой шаг вперед по емкости и, хотя и медленно, но продолжают дешеветь (по цене кВт*ч).
Я как бы тоже вижу себя владельцем электромобиля в варианте «заряжаться в гараже, на зарядную станцию не заглядывать». И в этом же самом варианте мой электромобиль будет иметь батарею не более чем на 150км пробега и по возможности будет гибридом.
Но для ЦА всех этих маркетолухов предполагается, что они живут в квартире, которая чуть ли не дешевле машины и кроме как на станции им просто негде залить электронов в бак. Ну МАКСИМУМ тусоваться вечерами в ТРЦ пока машина заряжается на парковке.
Только вот зарядка на станции по коммерческому тарифу уже не уступает по цене км пробега хорошему авто с ДВС. Как исключение (для редких дальних поездок) — возможно, но основным источником для ежедневных поездок должна быть «домашняя» розетка с дешевым электричеством.
Китайцы быстро поняли про необходимость возврата кнопок для управления машиной. Осталось еще включение/регулировку громкости в виде крутилки. И эргономика авто будет восстановлена до нормальной. :)
Тем, что не нужен. Навигация и управление настройками (которые делаются на парковке) прекрасно находят место перед рулём, по направлению взгляда водителя. Будет это цифровая приборная панель или проекционный дисплей — не суть важно. По сути на центральной консоли нужен только климат контроль (на физических кнопках) и управление мультимедией в упрощённом виде (громкость, переключение источника звука).
Камера заднего обзора (кругового) — совмещённая с зеркалом заднего вида физическим.
Навигация от производителей авто так же не нужна от слова совсем. Ни один производитель не сможет добавить навигацию в каждой точке мира. Это задача для смартфонов. Задача для автопроизводителя сделать удобное крепление/зарядку для смартфона, чтоб не надо было колхозить.
Проекция на лобовое стекло, безусловно, удобно и круто. Ездил на «бэхе» с такой фичей еще в 2011-м. Сейчас это все шагнуло сильно вперед и там только что кино не показывают. Да и его показывают (смотрите Aito M9). Но цена стекла, в котором должна быть специальная область для проецирования, становится выше. А камни в него прилетают также, как и в обычное.
Но ездить на машинах (даже немецких) с большими экранами мне понравилось. После CarPlay на большом экране навигация и звонки на телефоне ну такое себе.
А камера 360 на зеркале нормального изображения не покажет — на большом экране намного лучше видно.
Но, вообще, пусть будут варианты — рынок порешает
Вот и отлично. Осталось дождаться, когда немцы откажутся от этого сенсорно-глянцевого виброинтерфейса и торчащих экранов.
Чем плох большой экран навигации и т.п.? Пусть будет, но с физическими кнопками и «крутилками» под ним для управления кондеем и звуком. Ну, мне так кажется…
В РФ расходы могли бы соствавить ундециллион долларов. Просто в Китае расстреливают за откаты.
Коррупция в Китае была, есть и будет. Расстреливают реже, чем раньше. А воруют и взятки они берут тоннами золота. От их огромной экономики если даже немного отщипнуть себе на карман, то все одно очень много получится…
Что ж за внедорожник такой у которого свес переднего бампера ниже чем просвет под днищем?
У себя на Родине (в Америке) эти машины редко съезжают с асфальта или нормальной проселочной дороги. Настоящие рэднеки ездят только на пикапах. Да и то, почти всегда по асфальту…
Мне такое совсем не надо. Но этот тот случай, когда радуешься, что хоть кто-то в нашем автопроме умеет делать что-то, за что не стыдно. А еще не покидает мысль, что эта штука похожа на броневик… :)
Haval Jolion и так популярен, теперь надо делать популярными другие бренды. Lada Iskra на подходе и Atom.
Атом можно и поддержать. А вот Автоваз… уже на поддерживались… вся страна лет 20 как. А Haval один из совсем небольшого списка китайских производителей, кто в современных условиях, при всех этих санкциях и ограничениях решился серьезно инвестировать в производство в России. Действительно, зачем их поддерживать?!
Одним из условий участия в программе является то, что стоимость приобретаемого автомобиля не должна превышать 2 миллионов рублей. А разве сегодня Haval Jolion стоит дешевле двух миллионов?
А какой из Voyah столько стоит? Но, другое дело, что Haval не гибрид и не электромобиль… Но Voyah, очевидно, там даже не отверточная сборка…
Идея любопытная (с точки зрения физики), но абсолютно бесполезная. Орбиту МКС постоянно корректируют (и не только поднимают). Бывает под запуск Союза её опускали (чтобы быстрее произвести стыковку). А для уклонения от космического мусора нужна маневренность — возможность быстро изменить орбиту. Тогда этот дурацкий хвост только всё испортит.
Короче ботаны придумали задачу для сферического коня в вакууме, отлично ее решили, но итоговый результат нулевой. МКС это не надо, мелким низкоорбитальным спутникам тоже (там этот «хвост» дороже спутника выйдет). Для геостационарной это вряд ли сработает (на таком расстоянии магнитное поле много меньше), да и ионных двигателей
Экспертиза подвалила, ну да… Сейчас единственным способом корректировки орбиты является использование топлива в реактивных двигателях. Включение реактивных маневровых двигателей используется и для регулярных корректировок и для экстренных (которые могут и не потребоваться длительное время, если станции «повезет» и орбита ее не будет пересекаться с чем-то опасным). В обоих случаях тратится много (тонны) топлива, которое в космосе не производится и которое туда надо доставлять. Сколько стоит доставка на МКС топлива можете поискать. И, если предлагаемая система позволит сэкономить топливо на регулярных корректировках в объеме и стоимости, сопоставимом со стоимостью самой этой системы, то ее разработка оправдана. А для экстренного маневрирования и для схода с орбиты, конечно, будет использован запас топлива.
Нет, средний по стране будет сильно ниже. Например, мне на работу ехать 100 км в день (половину МКАД проезжаю туда и потом обратно; согласитесь, что это много и больше среднего, так как даже в Москве люди стараются на работу по полтора часа не ездить — ищут поближе к дому). В месяц в будни, если каждый день на авто мотаться, это набежит 2000 км пробега. Т.е. 24 тысячи км, если каждый день. У меня нет дачи, но поездка туда на выходных была бы еще 150-300 км. Но это только весной-летом, т.е. за сезон, положим, еще тысяч 5-6 можно накатать. Ну даже так получится не более 30 тысяч км. А вот средние:
«Дром рассчитал среднегодовой пробег легковых автомобилей в России. В 2022 году этот показатель составляет 18 700 км, а три года назад он был равен 16 000 км. Подсчет сделан на основе анализа 400 000 объявлений о продаже машин в возрасте до пяти лет, исключая автомобили с признаками скрученного пробега.
При этом в разных регионах «норма» годового наката отличается. Больше всех ездят автолюбители Северного Кавказа — в среднем около 26 000 км в год. Также много проезжают жители Санкт-Петербурга, Москвы и Московской области — примерно 20 000 км. Меньше всего накатывают автолюбители в Якутии (15 600 км в год).»
Это было сколько лет назад? Можно как угодно критиковать китайцев, но за последние 2-3 года их (и Тесла) стараниями аккумуляторы сделали большой шаг вперед по емкости и, хотя и медленно, но продолжают дешеветь (по цене кВт*ч).
Только вот зарядка на станции по коммерческому тарифу уже не уступает по цене км пробега хорошему авто с ДВС. Как исключение (для редких дальних поездок) — возможно, но основным источником для ежедневных поездок должна быть «домашняя» розетка с дешевым электричеством.
У него есть бутылка 5 литров с большим горлышком и памперсы для взрослых
Проекция на лобовое стекло, безусловно, удобно и круто. Ездил на «бэхе» с такой фичей еще в 2011-м. Сейчас это все шагнуло сильно вперед и там только что кино не показывают. Да и его показывают (смотрите Aito M9). Но цена стекла, в котором должна быть специальная область для проецирования, становится выше. А камни в него прилетают также, как и в обычное.
Но ездить на машинах (даже немецких) с большими экранами мне понравилось. После CarPlay на большом экране навигация и звонки на телефоне ну такое себе.
А камера 360 на зеркале нормального изображения не покажет — на большом экране намного лучше видно.
Но, вообще, пусть будут варианты — рынок порешает
Чем плох большой экран навигации и т.п.? Пусть будет, но с физическими кнопками и «крутилками» под ним для управления кондеем и звуком. Ну, мне так кажется…
Коррупция в Китае была, есть и будет. Расстреливают реже, чем раньше. А воруют и взятки они берут тоннами золота. От их огромной экономики если даже немного отщипнуть себе на карман, то все одно очень много получится…
У себя на Родине (в Америке) эти машины редко съезжают с асфальта или нормальной проселочной дороги. Настоящие рэднеки ездят только на пикапах. Да и то, почти всегда по асфальту…
На проценты (и то, не факт, ведь инвестиции в производство надо отбивать), а тут нужно в разы цену ниже… Нереально…
На ютубе не смотрел. Мне в вацапе присылали давно. А сейчас когда искал Яндекс выдал эту первой. Дальше сами…
Лучше всего про продукцию УАЗа
(Не «Буханку», но «Козлика»)
https://rutube.ru/video/7e9c308618284b44a7876d0067958dd0/
Атом можно и поддержать. А вот Автоваз… уже на поддерживались… вся страна лет 20 как. А Haval один из совсем небольшого списка китайских производителей, кто в современных условиях, при всех этих санкциях и ограничениях решился серьезно инвестировать в производство в России. Действительно, зачем их поддерживать?!
А какой из Voyah столько стоит? Но, другое дело, что Haval не гибрид и не электромобиль… Но Voyah, очевидно, там даже не отверточная сборка…
Ну, московский Басманный суд тоже уже «имя нарицательное»…
Который есть на Чанган и отсутствует на Ксяоми.
Экспертиза подвалила, ну да… Сейчас единственным способом корректировки орбиты является использование топлива в реактивных двигателях. Включение реактивных маневровых двигателей используется и для регулярных корректировок и для экстренных (которые могут и не потребоваться длительное время, если станции «повезет» и орбита ее не будет пересекаться с чем-то опасным). В обоих случаях тратится много (тонны) топлива, которое в космосе не производится и которое туда надо доставлять. Сколько стоит доставка на МКС топлива можете поискать. И, если предлагаемая система позволит сэкономить топливо на регулярных корректировках в объеме и стоимости, сопоставимом со стоимостью самой этой системы, то ее разработка оправдана. А для экстренного маневрирования и для схода с орбиты, конечно, будет использован запас топлива.