Но, кроме шуток, для автомобилей-такси сменная батарея — отличное решение, которое поможет обеспечить загрузку машин без простоев. Жаль, что на российских дорогах такая схема, вероятно, будет не очень надежна из-за грязи и зимней снежной каши. Видимо, чтобы ее внедрить, нужно будет специальные зарядные мини-комплексы замены строить с предварительной автоматизированной мойкой машин, особенно днища, и сушкой. С другой стороны, для такси это и так нужный сервис и адекватные водители/парки и так достаточно часто моют машины — клиенту приятнее садиться в чистую машину, чем пачкаться о двери, ручки, пороги. При 500 км пробега это будет замена аккумулятора и мойка раз в день или два. Вроде норм.
Эти «встречи с поставщиками» проводятся на Автовазе регулярно. Но, увы, главное, что обычно ожидает Автоваз от поставщиков — низких цен (а еще лучше их снижения, что просто невозможно в текущих реалиях) и своевременных поставок. Но, как мы знаем, качественно, быстро и дешево не бывает. Даже два из трех не всегда выполняются. А поскольку Автоваз выбрал быстро и дешево, то это точно не может быть качественно. Результат предсказуем…
Доменная печать используется для производства чугуна из железной руды и кокса, а электродуговая печь — для выплавки стали и сплавов (или переплавки, например, из металлолома делать новую сталь). Есть еще другие варианты передела чугуна в сталь (конвертер и мартен). И что? Думаете надо на ixbt.ru пафосно рассказывать как набивший большинству россиян оскомину автомобильный завод льет чугун для своих морально устаревших моторов, разработанных, по большей части, еще в прошлом веке? Мы за 60 лет так и не получили от него нормальных машин. Только рост налогов, пошлин и утильсбора…
Закавыка не в этом, а в том, с каким пафосом (да еще и с фактическими ошибками) это все рассказывает АВТОВАЗ. Что, автомобилями своими и успехами в их разработке и продаже не получается похвастаться? Рынок и конкуренция порешали? Конкуренции с «китайцами» выдержать не получается. Вся надежда на утильсбор и прочие «меры поддержки». Грустно это. Ну и то, что криворучки делают такие ролики…
>>А вот наличие разных по принципам работы датчиков создает проблему принятия решений и выбора «кому верить»
В жопу настолько тупого пилота, для которого показания двух датчиков это проблема а не возможность для анализа.
Датчиков там не два, а десятки уже сейчас. А будет сотни… Камер и лидаров на машине сейчас уже по 5-10 штук. А еще есть радары и ультразвуковые и прочая… Есть над чем «подумать».
А вот наличие разных по принципам работы датчиков создает проблему принятия решений и выбора «кому верить», особенно в экстремальных условиях и при внезапно появившихся помехах.Когда появляется вариант «кому верить» надо включать тревогу для водителя и начинать торможение. Как раз для выявления таких ситуаций и пригодился бы лидар (лидар показывает наличие препятствия, а камера — нет, например).
Если мы говорим о целевой системе, то в ней уже не будет водителя (и органов управления для него). Так что включить тревогу можно, но это будет предупреждение типа: «Кажется, мы сейчас въе...»
Лидары могут хорошо работать, только пока их мало на дорогах. А чем больше машин будут с ними, тес больше они начнут друг другу помехи создавать.
Нет. Лидары и по принципу действия не так много помех создают друг другу, и против этого борятся модуляцией сигналов.
Вы знаете про какой-то стандарт на модуляцию сигнала лидаров? Где-то прописано, в каких направлениях может светить лидар? Сколько их может быть на машине? Или, может, сейчас каждый производитель делает что хочет? С учетом того, что в первую очередь этой темой сейчас активнее других занимаются китайцы, которые вполне могут сэкономить и не проверить и не просчитать возможные варианты, я бы не был так уверен, что это ими учтено. Т.е., как минимум, риски помех при использовании лидаров могут быть. Кажется, очень скоро будет понятно, чье кунг-фу победит.
То, что одно ядро А19 быстрее, что в А19 Pro может быть обусловленно тем, что ядер в первом меньше и поэтому они на более высоких частотах. Сами-то ядра, вероятно, одинаковые. Да и разница там в доли процента
экран и аккумулятор меняются элементарно, а это самые часто меняемые компоненты в смартфонах.
Только стоит экран как чугунный мост. И родные аккумуляторы не продают официально для всех желающих. Программа самостоятельного ремонта похожа на отмазку от антимонопольных органов. Впрочем, к нам в России это все пока вообще мало отношения имеет. Без гарантии и сервиса надо быть готовым в случае чего купить новый айфон. :)
Фраза «отличий в комплектации или качестве нет» настораживает. Всей стране известно «легендарное качество» Тольятти. Годы идут, а «качество» остаётся неизменными. Оно характеризуется «нос вытащим — хвост завязнет». ВАЗ силен только в одном, это обирать жителей страны, непомерными ценами на свои устаревшие не менее чем на 20 лет изделия.
Согласен. «АвтоВАЗ рассматривает возможность расширения ассортимента на петербургском заводе, включая другие модели, с применением собственных технологий. … Как уточняют в АвтоВАЗе, машины полностью идентичны тольяттинским, отличий в комплектации или качестве нет.» Эти два предложения как-бы намекают нам, что ребята из Тольятти научили питерских, как можно болты дозабивать молотком и другим тонкостям своего уникального производственного процесса. Заодно подтвердят тот факт, что это не в Тольятти «место проклятое», а полностью «заслуга» исполнителей.
Ещё через 40 лет добавят и для пассажира. Как раз как Маск откроет третий мегазавод Теслы на Марсе :-)
Ну, я бы не был так категоричен. Нива сразу получилась отличной. А подушки безопасности это все от лукавого. Как бронирование на автомобилях церковных иерархов. И тем и тем христианам (и пассажирам Нивы, и церковникам) не дОлжно опасаться предстать перед Всевышним.
Мы даже и на Поло согласны. Ну, если «для начала».
Это же прямо как в вопросе: «Как снять двушку в Москве?» (мало кто сразу понимает, что вопрос про квартиру)
Датчиков там не два, а десятки уже сейчас. А будет сотни… Камер и лидаров на машине сейчас уже по 5-10 штук. А еще есть радары и ультразвуковые и прочая… Есть над чем «подумать».
Если мы говорим о целевой системе, то в ней уже не будет водителя (и органов управления для него). Так что включить тревогу можно, но это будет предупреждение типа: «Кажется, мы сейчас въе...»
Вы знаете про какой-то стандарт на модуляцию сигнала лидаров? Где-то прописано, в каких направлениях может светить лидар? Сколько их может быть на машине? Или, может, сейчас каждый производитель делает что хочет? С учетом того, что в первую очередь этой темой сейчас активнее других занимаются китайцы, которые вполне могут сэкономить и не проверить и не просчитать возможные варианты, я бы не был так уверен, что это ими учтено. Т.е., как минимум, риски помех при использовании лидаров могут быть. Кажется, очень скоро будет понятно, чье кунг-фу победит.
Ну ночью же они нам не нужны…
А что-то на графике М4 не видно.
Только стоит экран как чугунный мост. И родные аккумуляторы не продают официально для всех желающих. Программа самостоятельного ремонта похожа на отмазку от антимонопольных органов. Впрочем, к нам в России это все пока вообще мало отношения имеет. Без гарантии и сервиса надо быть готовым в случае чего купить новый айфон. :)
Согласен. «АвтоВАЗ рассматривает возможность расширения ассортимента на петербургском заводе, включая другие модели, с применением собственных технологий. … Как уточняют в АвтоВАЗе, машины полностью идентичны тольяттинским, отличий в комплектации или качестве нет.» Эти два предложения как-бы намекают нам, что ребята из Тольятти научили питерских, как можно болты дозабивать молотком и другим тонкостям своего уникального производственного процесса. Заодно подтвердят тот факт, что это не в Тольятти «место проклятое», а полностью «заслуга» исполнителей.
Ну, я бы не был так категоричен. Нива сразу получилась отличной. А подушки безопасности это все от лукавого. Как бронирование на автомобилях церковных иерархов. И тем и тем христианам (и пассажирам Нивы, и церковникам) не дОлжно опасаться предстать перед Всевышним.
Ничего. Скоро он подорожает из-за нового утильсбора. И вот там будет «сильно». :)