В принципе автоваз вообще может выпускать только прицепы без двигателя. Дотации с утильсбора он все равно получит в полном объеме. Товарищ Соколов видимо считает людей идиотами, коли несет такую чушь про мощность. Ему в артисты надо идти. В комики
«Как можно нести такую чушь? — Ничего сложного. Просто открываешь рот и говоришь»
«Топ-менеджер заявил, что в линейке АвтоВАЗа попросту нет машин мощность которых составляла бы или превышала 160 л.с.»
Так он по-моему наоборот расписался в обратном. И судя по видео практически проговорился, что лоббировали так как повышение цен коснется всех кроме них, так как они не делают таких мощных моторов.
И ведь как удобно. Для других марок повышение утильсбора будет означать неизбежное падение продаж, повышение затрат и снижение прибыли (ну, это если хоть кто-то их машины купит по новым «конским» ценам), а для АВТОВАЗа — возможность повысить продажи, взвинтить цены (все одно они существенно ниже будут, чем у других с новым утилем), нарастить прибыль. И, при этом, НИ ФИГА НЕ ДЕЛАТЬ для улучшения своей продукции. Наоборот, можно будет таким как я, возмущающимся низкой мощностью моторов, отсутствием АКПП, гибридных конфигураций, нормальных опций, говорить, что все сделано для нас — на более мощные машины резко больше утильсбор и вообще налог на роскошь.
Вот давайте не будем рассказывать сказки, как в СССР давали кооперативные квартиры за красные дипломы и усердную работу. И даже неплохие оклады ничуть не помогали купить Жигули или Волги, за которыми стояли в очередях по несколько лет (или покупали у перекупщиков, с наценкой раза в три).
Это у вас в голове сказки. Кооперативные квартиры именно что покупали. Этим они и отличались от тех, которые «давали». И за машиной в очереди стояли. Но деньги нужны были. И их можно было честно заработать, имея деньги хорошее образование и много работая.
Даже при наличии денег, за автомобилем в СССР простым гражданам надо было постоять в очереди, лет так несколько. То же и с жильем.
Трудно сейчас в это поверить.
А я и не сказал, что очередей не было. Только сказал, что у нас в СССР были квартира и машина.
Крутое предложение. Но кому можно будет продать хотя бы 10 тысяч Патриотов в таком прикиде и с той ценой, которая на выходе получится? Их и так берут кряхтя. Ибо уже дороговато.
В мире всего 10 стран производят автомобили по полному циклу. Россия в их числе.
Давайте уточним, что даже для Лады Весты и УАЗ Патриот не все компоненты делают в России. Полностью из своих комплектующих могут делать, полагаю, еще меньше стран, чем 10. И мы можем делать полностью сами только старье, типа «Буханки» или, возможно, «Нивы», где не требуется ABS, EBD, 6 подушек безопасности и, тем паче, экран на торпеде. Увы, называть эти автомобили современными, безопасными или комфортными не повернется язык даже у самых отъявленных владельцев. С грузовиками, особенно военными, ситуация должна быть получше.
А Вы голосовали за тех, что постоянно рассказывают, как хорошо было в СССР? Так Вы, видимо, забыли, что автомобиль в СССР был роскошью, а не средством передвижения. Так получайте то, за что голосовали.
P.S. Если не голосовали — мои соболезнования.
Неловко это признавать, но в СССР у нашей семьи была и отдельная трехкомнатная кооперативная квартира, и автомобиль (сначала «Жигули» 11-й модели, а в 1988-м году купили «Волгу» (ГАЗ 24-10). И не потому, что родители какими-то валютными спекуляциями занимались или там джинсу подпольную шили, а потому, что будучи высококлассными инженерами с отличным образованием (золотая и серебряная медали в школах, красные дипломы с отличием в институтах), усердно работали, стали руководителями среднего звена, имели неплохие оклады, при этом умели не транжирить деньги, а откладывать их на большие и важные покупки. Так что меня, в общем, и жизнь в СССР устраивала даже в этом плане. Что не мешает мне четко понимать, что такой она была далеко не у всех. Например, у моей жены, жившей с сестрой и родителями в комнате в коммуналке, машину видевших только на дороге, а в конце 80-х — начале 90-х так вообще живших голодно и чтобы прокормить себя и одеться вынужденных в деревню ездить, чтобы выращивать картошку, разводить кур и свиней и т.д.
А теперь посчитаем на нее утильсбор по новой схеме, добавим таможню, НДС, логистику и немного на карман продавцам. И 2 млн. превратятся в 6-7. За самую простую версию. А топовая выйдет в 10.
Переходим плавно в соседнюю новость! Передумали они уходить, якобы)
У них тут большой запас машин нераспроданных. И на подход марка Tenet. Конечно, они не будут тут рассказывать, что уходят. Кто тогда эти машины с такой перспективой будет покупать? Тем более, что уходить будет Chery, а останется «совсем другой» Tenet.
Что выгоднее — зайти на рынок США, спустив ахулиарды в рекламу в надежде откусить 2-3-5% от рынка или на пустой рынок РФ, где можно сходу забрать нехилый кусок. В штатах еще и продавать придется с маржой в копье или с отрицательной.
На российском рынке они уже представлены. И, как следует из новости, собираются уходить. Что не будет совсем уж необычным — за три года на наш рынок зашли и ушли с него уже несколько китайских брендов. Те, кто под своей маркой не будет тут производить машины с серьезной локализацией, на рынке остаться не смогут — никому не нужны эти машины с прибавкой в несколько сотен тысяч, а то и миллион к цене.
Следующие по приоритетам это США и Европа. Они больше российского в десятки раз (население там больше и богаче). Если для того, чтобы зайти туда (а их пока европейцы сдерживают как могут, но рабочих способов все меньше), Chery нужно будет уйти отсюда, то не извольте сомневаться, они это сделают.
Ты бы хоть погуглил насчет крупнейших рынков, что ли. Крупнейшим экспортным рынком для китайских производителей является Россия, на 2-м месте Мексика и на 3-м ОАЭ. Потом идет Бразилия и только на 5-м месте европейская страна, это Бельгия.
Никуда Chery из России не уйдет, не надейся.
Вы бы сначала сами разобрались. Я не про Chery конкретно писал, а вообще про мировой рынок автомобилей. Итак: крупнейшими автомобильными рынками в мире являются Китай, затем Штаты, затем Европа (если страны по отдельности смотреть, то Япония будет впереди любой европейской страны, но в сумме ЕС могут даже переплюнуть Штаты). Детально вот так:
По данным агентства «АВТОСТАТ» за первое полугодие 2025 года, топ-15 стран по продажам новых легковых автомобилей в мире:
Китай — 15,65 млн автомобилей (+11,4%).
США — 8,14 млн автомобилей (+3,2%).
Япония — 2,35 млн автомобилей (+10,2%).
Индия — 2,19 млн автомобилей (+1,3%).
Германия — 1,4 млн автомобилей (–5%).
Бразилия — 1,13 млн автомобилей (+5%).
Великобритания — 1,04 млн автомобилей (+3,5%).
Канада — 976 тыс. автомобилей (+5,6%).
Италия — 855 тыс. автомобилей (–3,6%).
Франция — 842 тыс. автомобилей (–7,9%).
Южная Корея — 825 тыс. автомобилей (+3,6%).
Мексика — 709 тыс. автомобилей (–0,2%).
Испания — 610 тыс. автомобилей (+13,9%).
Австралия — 608 тыс. автомобилей (–1%).
Россия — 530 тыс. автомобилей (–26%).
Таким образом, выход и закрепление на рынке США и ЕС для Chery (как и для других китайских производителей) важнее, чем присутствие на российском. Разница в потенциальном объеме продаж — десятки раз. И в итоге, чтобы это «обыграть», они пришли к организации производства машин под маркой Tenet, которая, в отличие от Chery, Exeed, Omoda и прочих, самой компании Chery не принадлежит. Но именно марка Chery, также как другие ее бренды, которые они, возможно, планировали вывести на западные рынки, если ничего в ближайшие два года в России не изменится, с нашего рынка уйдут. Просто потому, что из-за утильсбора импортировать машины сюда будет нецелесообразно.
Тоже мне проблема. Сделать все нужное можно и не снимая бюстгалтера. В общем, думаю, нужен полный металлический костюм со шлемом с тремя иллюминаторами, похожий на те, в которых водолазы раньше на дне.
Не думаю, что Chery за какой-то ср… лям зелени готовы «пролюбить» крупнейший для китайцев рынок. Мало ли что японцы напишут, это хотелки их американских хозяев не более.
Правильно. Не думайте. Они за миллион кого угодно придушат. А за миллиард… Крупнейший для китайцев рынок — Китай. Следующие по приоритетам это США и Европа. Они больше российского в десятки раз (население там больше и богаче). Если для того, чтобы зайти туда (а их пока европейцы сдерживают как могут, но рабочих способов все меньше), Chery нужно будет уйти отсюда, то не извольте сомневаться, они это сделают.
дак организуют тут сборку по полному циклу
к этому итак утильсбор подталкивает
и плевать на санкции
Сборка «по полному циклу» это, обычно, сварка, окраска и сборка машины из машинокомплекта, где двигатель с обвесом, коробка, вся ходовая, салон, электроника приезжают от поставщика в готовом виде. Но по новым правилам за такую сборку не из локализованных комплектующих производитель не получит достаточно баллов локализации, чтобы вернуть утильсбор. А локализация большинства комплектующих упирается в объемы. Делать их нужно сотнями тысяч, а лучше миллионами. А у нас локально ни одна модель даже рядом такими объемами не выпускается и не продается. Поэтому строить под это дело локальные заводы комплектующих китайцам не будет интересно — построить двигательный завод, например, во много раз дороже, чем организовать сборку машин из машинокомплектов. Есть, конечно, футуристический вариант: все присутствующие тут бренды китайские объединятся, чтобы построить общие для всех двигательный завод, производство коробок передач и всего прочего. Но он кажется сейчас еще менее реальным, чем «прилетят инопланетяне и нас спасут».
«Как можно нести такую чушь? — Ничего сложного. Просто открываешь рот и говоришь»
И ведь как удобно. Для других марок повышение утильсбора будет означать неизбежное падение продаж, повышение затрат и снижение прибыли (ну, это если хоть кто-то их машины купит по новым «конским» ценам), а для АВТОВАЗа — возможность повысить продажи, взвинтить цены (все одно они существенно ниже будут, чем у других с новым утилем), нарастить прибыль. И, при этом, НИ ФИГА НЕ ДЕЛАТЬ для улучшения своей продукции. Наоборот, можно будет таким как я, возмущающимся низкой мощностью моторов, отсутствием АКПП, гибридных конфигураций, нормальных опций, говорить, что все сделано для нас — на более мощные машины резко больше утильсбор и вообще налог на роскошь.
Это у вас в голове сказки. Кооперативные квартиры именно что покупали. Этим они и отличались от тех, которые «давали». И за машиной в очереди стояли. Но деньги нужны были. И их можно было честно заработать, имея деньги хорошее образование и много работая.
А я и не сказал, что очередей не было. Только сказал, что у нас в СССР были квартира и машина.
Там показано, что как не жми на педаль, а скорость все 20..20..20. Ну ладно, теперь 40..40..40…
Этот не сдал
Давайте уточним, что даже для Лады Весты и УАЗ Патриот не все компоненты делают в России. Полностью из своих комплектующих могут делать, полагаю, еще меньше стран, чем 10. И мы можем делать полностью сами только старье, типа «Буханки» или, возможно, «Нивы», где не требуется ABS, EBD, 6 подушек безопасности и, тем паче, экран на торпеде. Увы, называть эти автомобили современными, безопасными или комфортными не повернется язык даже у самых отъявленных владельцев. С грузовиками, особенно военными, ситуация должна быть получше.
Неловко это признавать, но в СССР у нашей семьи была и отдельная трехкомнатная кооперативная квартира, и автомобиль (сначала «Жигули» 11-й модели, а в 1988-м году купили «Волгу» (ГАЗ 24-10). И не потому, что родители какими-то валютными спекуляциями занимались или там джинсу подпольную шили, а потому, что будучи высококлассными инженерами с отличным образованием (золотая и серебряная медали в школах, красные дипломы с отличием в институтах), усердно работали, стали руководителями среднего звена, имели неплохие оклады, при этом умели не транжирить деньги, а откладывать их на большие и важные покупки. Так что меня, в общем, и жизнь в СССР устраивала даже в этом плане. Что не мешает мне четко понимать, что такой она была далеко не у всех. Например, у моей жены, жившей с сестрой и родителями в комнате в коммуналке, машину видевших только на дороге, а в конце 80-х — начале 90-х так вообще живших голодно и чтобы прокормить себя и одеться вынужденных в деревню ездить, чтобы выращивать картошку, разводить кур и свиней и т.д.
У них тут большой запас машин нераспроданных. И на подход марка Tenet. Конечно, они не будут тут рассказывать, что уходят. Кто тогда эти машины с такой перспективой будет покупать? Тем более, что уходить будет Chery, а останется «совсем другой» Tenet.
На российском рынке они уже представлены. И, как следует из новости, собираются уходить. Что не будет совсем уж необычным — за три года на наш рынок зашли и ушли с него уже несколько китайских брендов. Те, кто под своей маркой не будет тут производить машины с серьезной локализацией, на рынке остаться не смогут — никому не нужны эти машины с прибавкой в несколько сотен тысяч, а то и миллион к цене.
Вы бы сначала сами разобрались. Я не про Chery конкретно писал, а вообще про мировой рынок автомобилей. Итак: крупнейшими автомобильными рынками в мире являются Китай, затем Штаты, затем Европа (если страны по отдельности смотреть, то Япония будет впереди любой европейской страны, но в сумме ЕС могут даже переплюнуть Штаты). Детально вот так:
По данным агентства «АВТОСТАТ» за первое полугодие 2025 года, топ-15 стран по продажам новых легковых автомобилей в мире:
Китай — 15,65 млн автомобилей (+11,4%).
США — 8,14 млн автомобилей (+3,2%).
Япония — 2,35 млн автомобилей (+10,2%).
Индия — 2,19 млн автомобилей (+1,3%).
Германия — 1,4 млн автомобилей (–5%).
Бразилия — 1,13 млн автомобилей (+5%).
Великобритания — 1,04 млн автомобилей (+3,5%).
Канада — 976 тыс. автомобилей (+5,6%).
Италия — 855 тыс. автомобилей (–3,6%).
Франция — 842 тыс. автомобилей (–7,9%).
Южная Корея — 825 тыс. автомобилей (+3,6%).
Мексика — 709 тыс. автомобилей (–0,2%).
Испания — 610 тыс. автомобилей (+13,9%).
Австралия — 608 тыс. автомобилей (–1%).
Россия — 530 тыс. автомобилей (–26%).
Таким образом, выход и закрепление на рынке США и ЕС для Chery (как и для других китайских производителей) важнее, чем присутствие на российском. Разница в потенциальном объеме продаж — десятки раз. И в итоге, чтобы это «обыграть», они пришли к организации производства машин под маркой Tenet, которая, в отличие от Chery, Exeed, Omoda и прочих, самой компании Chery не принадлежит. Но именно марка Chery, также как другие ее бренды, которые они, возможно, планировали вывести на западные рынки, если ничего в ближайшие два года в России не изменится, с нашего рынка уйдут. Просто потому, что из-за утильсбора импортировать машины сюда будет нецелесообразно.
Вы что-то путаете. ixbt.com это портал про автомобили.
Правильно. Не думайте. Они за миллион кого угодно придушат. А за миллиард… Крупнейший для китайцев рынок — Китай. Следующие по приоритетам это США и Европа. Они больше российского в десятки раз (население там больше и богаче). Если для того, чтобы зайти туда (а их пока европейцы сдерживают как могут, но рабочих способов все меньше), Chery нужно будет уйти отсюда, то не извольте сомневаться, они это сделают.
Сборка «по полному циклу» это, обычно, сварка, окраска и сборка машины из машинокомплекта, где двигатель с обвесом, коробка, вся ходовая, салон, электроника приезжают от поставщика в готовом виде. Но по новым правилам за такую сборку не из локализованных комплектующих производитель не получит достаточно баллов локализации, чтобы вернуть утильсбор. А локализация большинства комплектующих упирается в объемы. Делать их нужно сотнями тысяч, а лучше миллионами. А у нас локально ни одна модель даже рядом такими объемами не выпускается и не продается. Поэтому строить под это дело локальные заводы комплектующих китайцам не будет интересно — построить двигательный завод, например, во много раз дороже, чем организовать сборку машин из машинокомплектов. Есть, конечно, футуристический вариант: все присутствующие тут бренды китайские объединятся, чтобы построить общие для всех двигательный завод, производство коробок передач и всего прочего. Но он кажется сейчас еще менее реальным, чем «прилетят инопланетяне и нас спасут».