Да. Уже верим, что можно производить топливо самостоятельно. Так то и электроэнергию можно самостоятельно вырабатывать, обзаведясь батареями и ветряками, но стоимость их установки и время окупаемости не оправданы для домохозяйств. Выгоднее ставить батареи и покупать энергию ночью, когда тарифы ниже, а расходовать днем.
Если проводить честные тесты — айфоны сдуются намного раньше любого конкурента.
Смешно…
Чего тебе смешно? Возьми в руки и сравни в разных приложениях плавность? На iphone 14 pro max в разных приложениях я прекрасно вижу меньшую плавность, чем на дешевом Oneplus 11
Это ваше субъективное. Мое может быть противоположным. И что?
Zeekr точно не стоит брать вместо Li.
Он — простой, как доска (хоть и быстрый), по комфорту и подвеске Li на несколько голов выше.
Но Зикр — электромобили. И ускорение у них повеселее. И, если есть своя зарядка, то можно забыть про заправки и цена км пробега будет в 3-4 раза ниже, чем у Ли в обычном гибридном режиме. Ну и дизайн более футуристичный. А вот про опции вы правы — Ли очень хорошо укомплектованы. Если только вы не видели Aitio М9…
С тех пор как клиентов кинули. Нехорошо так получилось. Впрочем при чём тут лисян? он клиентов у нас и не поддерживал даже.
Если вы не в курсе, то BMW только продажи новых машин прекратил, т.к. это прямо попадает под запрет ЕС. А вот запчасти они вполне продают. И сайт работает. С Mercedes, к сожалению, не так…
Давно уже привозят по доверенности под конкретное лицо, просто срок ожидания от двух месяцев — если такую машину ввозишь на себя и год её не продаешь, то утиль сбор по минимуму.
Там такая схема интересная, что можно в куче мест вляпаться. Никто из физиков, вероятно, сам не ездит в Китай за ними и деньги сам не может в Поднебесную перевести. Т.е. привлекает посредников, среди которых большинство — компании новые на рынке, с не самой надежной репутацией. Они занижают цену ввоза, чтобы уменьшать платежи по налогам и сборам, используют дропов, всякие схемы необычные для конверсии и перевода денег и т.п. Только со всеми этими уловками можно было сделать цену ниже, чем привлечь покупателя. Но налоговая с таможней огляделись, обиделись и взялись за тех, кто ранее ввез машины и сэкономил на налогах. Некоторым уже доначисляют хорошо так пошлины и штрафы. А тем, кто отказывается платить, машины с регистрации снимают… Поэтому, схема работает все хуже и да, продажи падают. Да и наелись уже богатые покупатели Li. Их на дорогах уже много. Нужно что-то оригинальгое.
Вот видите как у нас все плохо живут! Воровство, люди сводят концы с концами! Ааа, стоп… Это же дикий запад. А там что воруют что-то? Там же все богаты и живут как в раю.
Вы видели как негры мародерствуют в Штатах? А в Европу, по вашему, из Сирии и Африки все ученые и врачи приезжают?
Угу. Ток там ещё оптимизации вагон и тележка. Странно так, вы считаете, что разбираетесь. Но о таких вещах даже не думаете)
А вообще речь о том, что там у них цифры всегда красивые, но не всегда соответствуют действительности
Это вы считаете, что я разбираюсь. А я просто разбираюсь. ;)
Лисяны никогда официально в РФ и не продавались, все «серые».
И покупатели их, вероятно, знали, на что идут, покупая полностью «серую» машину. А вот покупатели этих SkyWell думали, что покупают официально импортированный автомобиль от компании, открывшей в РФ представительство, с дилерской сетью и т.д. И попали покруче, чем покупатели Li. ЛиСяны хоть машины прикольные.
Гарантия ни у каких. Но ездят хотя бы 250 практически все, потом ремонт и ещё ездят.
Да сейчас из первых и вторых владельцев мало кто 250 тыс. км проезжает. При этом, ни «немцы», ни большинство «японцев» надежностью большой не отличаются… Времена 6-литровых двигателей Mercedes, пробегавших 1 млн без ремонта и замены остались в 90-х годах прошлого века. Сейчас к 100 тыс. км машины начинают исправно требовать ремонта. Причем чем дальше, тем более дорогого. Так отрасль работает теперь… Увы.
И про Tesla:
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/vecxgj/tesla_owner_hits_1_million_miles_169_million_km/?rdt=61620
...
The miles keep racking up for Hansjörg Gemmingen and his 2013 Model S P85+. After crossing 1,000,000 kilometers (621,371 miles) on November 28, 2019, it has taken Gemmingen less than three years to cross the historic 1,000,000 mile (1,609,344km) mark.
Even though his car has lasted 1,000,000 miles, many of the components have had to be replaced, several times over.
Gemmingen has had to replace the rear motor four times. According to a recent interview with The Driven, the first motor last nearly 800,000km (497,000mi), but the last four have not had the same longevity, each lasting 200,000km each (124,000mi).
He is also currently on his third battery pack, a 63.1kWh pack that has about 310km (193mi) of range on a full charge after driving it for about 400,000km (248,000mi).
Now that he has passed 1 million miles, Gemmingen is considering a longer range EV to break his own records. His top pick right now is the Lucid Air, which with 520 miles (836km) of range, he should be able to rack up the miles even quicker.
If you think he must spend all of his time in his Model S, you might be surprised to know he also owns an original Tesla Roadster with over 650,000km (403,000mi).
И тут интересно отметить, что и у самой Tesla моторы стали менее надежными, чем были раньше. И батареи он менял уже два раза, но каждая из предыдущих проехала по несколько сотен тысяч км. Нормально…
Так же, как в смартфонах?)))
Аккумулятор почти 7, но держит так же, как 5ка)))
С такими прорывами прям ух, живётся легче)
Айфон 13 Pro Max. Ему уже пошел 4-й год. Аккумулятор 88%. Аккумулятор там «родной» и не менялся. Сделан в Китае и из китайских компонентов. Что не так?
странная арифметика. цикл зарядки это вставил и вытащил штепсель, т.е. 3500 циктов пройдет намного быстрее 60 лет ))))) либо владелец должен всегда полностью заряжать и разряжать до 0% АКБ. Расчеты для хомячков короче.
Не полностью, но в интервале 10-15 -> 70-90%. Часто полностью заряжать и, что важнее, полностью разряжать тяговые аккумуляторы популярных «химий» не рекомендуют. Есть технологии, где это не проблема, но к самым массовым сейчас Li-Ion, это требование вполне применимо. И многие современные электромобили и гибриды заряжаемые можно настроить так, чтобы компьютер сам поддерживал оптимальный для режима эксплуатации заряд, при этом не «утомляя» батарею.
То что обещают китайцы надо на 10 делить.
Тогда что-то приближенное к реальности получится. А пока нет таких АКБ способных прожить хотя бы 6 лет, нет и причин говорить о каком либо значимом ресурсе. До возраста дедушкиного москвича 412 ни один современный авто не сохранится, не сам сгниет, так батарея сдохнет.
А Tesla дает гарантию 8 лет на свои батареи так просто? А где сделаны их батареи и из чьего сырья? Батареи CATL стоят и во многих Tesla, и в Ford…
Да, китайцы любят приукрасить, но не в 10 раз… Но процентов на 25 можно точно их обещания снизить.
И всего 11 лет прошло…
Но зачастую между ними есть корреляция. Которую, чаще всего, не хотят признавать те, у кого нет ни мозгов, ни денег.
Это ваше субъективное. Мое может быть противоположным. И что?
Но Зикр — электромобили. И ускорение у них повеселее. И, если есть своя зарядка, то можно забыть про заправки и цена км пробега будет в 3-4 раза ниже, чем у Ли в обычном гибридном режиме. Ну и дизайн более футуристичный. А вот про опции вы правы — Ли очень хорошо укомплектованы. Если только вы не видели Aitio М9…
Если вы не в курсе, то BMW только продажи новых машин прекратил, т.к. это прямо попадает под запрет ЕС. А вот запчасти они вполне продают. И сайт работает. С Mercedes, к сожалению, не так…
Там такая схема интересная, что можно в куче мест вляпаться. Никто из физиков, вероятно, сам не ездит в Китай за ними и деньги сам не может в Поднебесную перевести. Т.е. привлекает посредников, среди которых большинство — компании новые на рынке, с не самой надежной репутацией. Они занижают цену ввоза, чтобы уменьшать платежи по налогам и сборам, используют дропов, всякие схемы необычные для конверсии и перевода денег и т.п. Только со всеми этими уловками можно было сделать цену ниже, чем привлечь покупателя. Но налоговая с таможней огляделись, обиделись и взялись за тех, кто ранее ввез машины и сэкономил на налогах. Некоторым уже доначисляют хорошо так пошлины и штрафы. А тем, кто отказывается платить, машины с регистрации снимают… Поэтому, схема работает все хуже и да, продажи падают. Да и наелись уже богатые покупатели Li. Их на дорогах уже много. Нужно что-то оригинальгое.
Вы видели как негры мародерствуют в Штатах? А в Европу, по вашему, из Сирии и Африки все ученые и врачи приезжают?
Смешно…
Это вы считаете, что я разбираюсь. А я просто разбираюсь. ;)
И покупатели их, вероятно, знали, на что идут, покупая полностью «серую» машину. А вот покупатели этих SkyWell думали, что покупают официально импортированный автомобиль от компании, открывшей в РФ представительство, с дилерской сетью и т.д. И попали покруче, чем покупатели Li. ЛиСяны хоть машины прикольные.
Погодите, он и вам писал? А я думал, что только мне. Все жду его возвращения и чествования в Нигерии…
Да сейчас из первых и вторых владельцев мало кто 250 тыс. км проезжает. При этом, ни «немцы», ни большинство «японцев» надежностью большой не отличаются… Времена 6-литровых двигателей Mercedes, пробегавших 1 млн без ремонта и замены остались в 90-х годах прошлого века. Сейчас к 100 тыс. км машины начинают исправно требовать ремонта. Причем чем дальше, тем более дорогого. Так отрасль работает теперь… Увы.
И про Tesla:
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/vecxgj/tesla_owner_hits_1_million_miles_169_million_km/?rdt=61620
...
The miles keep racking up for Hansjörg Gemmingen and his 2013 Model S P85+. After crossing 1,000,000 kilometers (621,371 miles) on November 28, 2019, it has taken Gemmingen less than three years to cross the historic 1,000,000 mile (1,609,344km) mark.
Even though his car has lasted 1,000,000 miles, many of the components have had to be replaced, several times over.
Gemmingen has had to replace the rear motor four times. According to a recent interview with The Driven, the first motor last nearly 800,000km (497,000mi), but the last four have not had the same longevity, each lasting 200,000km each (124,000mi).
He is also currently on his third battery pack, a 63.1kWh pack that has about 310km (193mi) of range on a full charge after driving it for about 400,000km (248,000mi).
Now that he has passed 1 million miles, Gemmingen is considering a longer range EV to break his own records. His top pick right now is the Lucid Air, which with 520 miles (836km) of range, he should be able to rack up the miles even quicker.
If you think he must spend all of his time in his Model S, you might be surprised to know he also owns an original Tesla Roadster with over 650,000km (403,000mi).
И тут интересно отметить, что и у самой Tesla моторы стали менее надежными, чем были раньше. И батареи он менял уже два раза, но каждая из предыдущих проехала по несколько сотен тысяч км. Нормально…
Айфон 13 Pro Max. Ему уже пошел 4-й год. Аккумулятор 88%. Аккумулятор там «родной» и не менялся. Сделан в Китае и из китайских компонентов. Что не так?
Не полностью, но в интервале 10-15 -> 70-90%. Часто полностью заряжать и, что важнее, полностью разряжать тяговые аккумуляторы популярных «химий» не рекомендуют. Есть технологии, где это не проблема, но к самым массовым сейчас Li-Ion, это требование вполне применимо. И многие современные электромобили и гибриды заряжаемые можно настроить так, чтобы компьютер сам поддерживал оптимальный для режима эксплуатации заряд, при этом не «утомляя» батарею.
А Tesla дает гарантию 8 лет на свои батареи так просто? А где сделаны их батареи и из чьего сырья? Батареи CATL стоят и во многих Tesla, и в Ford…
Да, китайцы любят приукрасить, но не в 10 раз… Но процентов на 25 можно точно их обещания снизить.