«Интеграция всех элементов управления на лобовое стекло минимизирует необходимость отрывать взгляд от дороги.»
Ну-ну. Вместо дороги теперь водитель будет пялиться на всю эту красоту на лобовухе, еще и настраивать виджеты будет прямо на ходу. Это очень хорошо для безопасности
Все одно лучше, чем когда он это делает, пялясь в экран сбоку и тыкая в него пальцами, снимая руку с руля. Да и есть предположение, что «немцы» в общем и BMW в частности, «собаку съевшие» на авто для водителей, сделают интерфейс между авто и водителем лучше, чем китайцы, пришедшие в автопром из производства гаджетов и пытающиеся превратить машины в один большой экран на колесах, который не важно как ездит и ездит ли вообще. Вон, уже были новости, что VAG возвращает кнопки и аналоговое управление важными функциями комфорта в авто.
Скорее бы уже немцы вернулись
Может хоть тогда перестанут писать про эту шляпу
Смиритесь. Немцы быстро не вернуться. И вообще не факт, что вернутся в том виде, как было до СВО. Их перспективы расписали уже наши министры. VW ничего не светит с заводом старым. Новый они строить не будут. У них и денег на это не будет. Значит ни производства VW, ни Шкод, ни Ауди тут больше не будет. У Mercedes тоже перспективы возвращения не очень — построенные завод не может производить ни одну из актуальных моделей, а под производство новых его нужно капитально перестраивать. Его ведь сейчас перенастраивают под производство китайцев. Новая переналадка, подключение к заводским системам немецким, обучение персонала и т.д. это опять 2-3 года и значительные инвестиции, которые никто из «немцев» еще долго сюда делать не будет. Ну, может смогут на Автоторе BMW снова собирать. Но утильсборк вернуть за такую локальную сборку не получится. Поэтому привыкайте к тому, что цены на европейские машины теперь будут очень высокими…
Чем удобна посадка то? Мне в Мондео удобнее, чем в Хайлендере (ужасного профиля спинка сиденья + сидишь ногами вниз. Или Вы про сам процесс посадки?
Лучше сравнивать одинаковых брендов и уровня оснащения машины. В GLE садиться удобнее, чем в E-class. Обзорность в GLE тоже лучше. Удобство кресел, если они одинаковые по оснащению (профиль, поддержка, подогрев/вентиляция/массаж) будет приблизительно одинаковое. Но, наверное, при долгих поездках более «лежачая» посадка в седанах будет удобнее. А в городе, наоборот, лучше в кроссовере более вертикально сидеть. Как по мне, так лучшая (из мерсов) вообще обзорность — у Гелика. А вот садиться в него и выходить из него тот еще аттракцион. :)
А я помню времена когда свой Diamond 3dfx Vodoo подрубал в ATI 3D Rage что бы получить картинку с которой лучи и рядом не стояли :)))
Diamond! Это было имя. Мне отец в 1994-м или 1995-м году купил первый комп личный. Это был Pentium 90 с 8 мегабайтами оперативной памяти. Стоил около 2 тыс. долларов тогда. И папа еще 500 доплатил за Diamond Multimedia Kit, включавший в себя CD-привод, звуковую карту, колонки и набор CD-дисков с играми, энциклопедией Британика и т.д. А через несколько лет была куплена карта 3Dfx от все того же Diamond. Уже на свои деньги. :)
Вот что бывает, если перестают покупать.
Но это им мало поможет. Никто в своем уме не станет покупать гольф или поло за 30+ тысяч, когда есть Дачиа за 15. В Дачии, кстати, физические кнопки как были, так и есть.
Странно, раньше разница в цене не мешала покупать более дорогой Гольф, когда были и Дачи с Рено, и корейцы. А уж про цену Audi А3, BMW «копейки» и A-class и говорить не приходится.
И что? Wal-Mart тоже по обороту превосходит многие IT компании, но называть ее IT все-же преувеличение. Все-же IBM, Intel, HP, SUN, SGI, DEC, Oracle — это, так сказать, «фундаментальная наука», а Compaq — «прикладная».
Ну, нет. Несколько фактов:
1) «Compaq была основана в феврале 1982 года Родом Кэнионом, Джимом Харрисом и Биллом Марто, тремя старшими менеджерами компании по производству полупроводников Texas Instruments.»
2) Compaq выпускала серверы. «Compaq принимала участие в создании суперкомпьютеров, многие из которых входили в список 500 самых производительных вычислительных систем в мире.» А по производству ПК, так вообще была самым крупным игроком на рынке, обходя нескольких конкурентов вместе взятых.
3) Они также успели купить (до того, как сами загнулись) Digital Equipment Corporation (DEC) на излете ее существования. DEC в свое время была ровней IBM, если не круче.
Опыт интела показывает, что не смогут. По крайней мере, настолько быстро, как это требуется. Не хватает компетенции.
Intel всю эту полупроводниковую отрасль, по сути, создала. А текущие их проблемы результат долгой рыночной монополии, «звездной болезни», «почивания на лаврах» и эффективных менеджеров и маркетинга, превалирующих над инженерами и технологиями. Раньше в Intel и, вообще, в Кремниевой долине было наоборот. Вспомните, что было раньше: IBM, Hewlett-Packard, Sun, Compaq, Digital Equipment, Silicon Graphics… Кто их них остался? Разве что IBM и HP. Кто производит технологичные и качественные продукты? Вычеркиваю HP. Да и IBM тоже. Сдали они свой ThinkPad китайцам… На их фоне Intel еще держится. Но, конечно, от начала 2000-х и эпичности выхода процессоров Core уже мало что осталось.
Нафиг тогда его покупать? :)У меня 300 бензиновых лошадок, как-то в коммандировке взял электричку на те же 300 — так электрические лошадки оказались куда резвее бензиновых, за счет того что ДВС нужно сперва раскрутить, а в электричке они доступны сразу. Единственное, почему у меня до сих пор ДВС — это на американском рынке нет электрических двухдверок.
А в остальном Вы правы. Если еду куда далеко — то каждые час-полтора все равно останавливаемся минут на 20: покушать, пописять, размять ноги. А любители беспосадочных перелетов Москва — Питер — Москва — ну для них ДВС.
Из Москвы в Питер ездить на машине вообще моветон. Во-первых, на Сапсане быстрее. Во-вторых, комфортнее, безопаснее и дешевле (если меньше 4-х едут). А, в третьих, «в Питере — пить». :)
Т.е. про расширяемость и апгрейд ОЗУ и ССД тоже предлагается забыть?
Это нужно небольшому числу пользователей относительно всего рынка. Особенно если мы говорим про ноутбуки. Большинство ноутов, как верно отметили выше, списываются в утиль в том же конфиге, в котором покупаются.
С памятью как бы есть две крайности(точнее три, но лютая отбраковка обычно используется китайскими подвальными брендами) и нынешняя TLC/QLC может как без проблем перезаписываться в десятки раз больше заявленного TBW(в сети есть море тестов бесконечной записи), так и начать сбоить на первой сотне терабайтов, тут как повезет. Даже славящиеся надежностью диски от Samsung и Intel порой имели проблемы с качеством, бренды попроще и подавно, что ждать в данном случае да с поправкой на соседство с кристаллом-печкой просто хз. Проблема SSD именно в этом, что даже на вроде как схожей начинке не от кого попало они бывают разными по надежности и внезапно смертны, так что лучше воспринимать их как расходник и отдельную заменяемую деталь(и так размером с ничего, M.2 2230/2242 для типичных OEM-конфигов с головой), а не городить неремонтопригодный кусок гуано в духе Apple и надеяться, что оно проживет пять лет для 95% пользователей, так как шанс попасть в 5% сразу после окончания гарантии в 1-2 года никто не отменял.
.
Все же основной проблемой будет, если производители конечного устройства излишне упростят конструкцию и не распаяют M.2 — получится преемник eMMC в худших её проявлениях, когда при выходе оной из строя нужно сдавать устройство в ремонт, или грузиться с более тормозной карты памяти или USB-флешки, либо они будут единственным способом наращивания ёмкости.
Раз вы про Apple проехались. Мой предыдущий ноут MBP 15” 2013-го года отбарабанил 10 лет без всяких вопросов к процессору, памяти и сверх быстрому (по тому времени) SSD на 512 ГБ. А отправился на покой (лежит в ящике) потому, что вполне заменяемую деталь (аккумулятор) не могу купить качественную. Т.е. я купил два китайских варианта не самых дешевых — и оба оказались г-но, после тестов были возвращены. А фирменный аккум, по понятным причинам, сейчас поставить в него не могу…
Так что для корп ноутбука, повторюсь, такой вариант комплектации вполне норм. Если позволит сделать его дешевле. А будут проблемы — технология сойдет на нет.
Все одно лучше, чем когда он это делает, пялясь в экран сбоку и тыкая в него пальцами, снимая руку с руля. Да и есть предположение, что «немцы» в общем и BMW в частности, «собаку съевшие» на авто для водителей, сделают интерфейс между авто и водителем лучше, чем китайцы, пришедшие в автопром из производства гаджетов и пытающиеся превратить машины в один большой экран на колесах, который не важно как ездит и ездит ли вообще. Вон, уже были новости, что VAG возвращает кнопки и аналоговое управление важными функциями комфорта в авто.
Смиритесь. Немцы быстро не вернуться. И вообще не факт, что вернутся в том виде, как было до СВО. Их перспективы расписали уже наши министры. VW ничего не светит с заводом старым. Новый они строить не будут. У них и денег на это не будет. Значит ни производства VW, ни Шкод, ни Ауди тут больше не будет. У Mercedes тоже перспективы возвращения не очень — построенные завод не может производить ни одну из актуальных моделей, а под производство новых его нужно капитально перестраивать. Его ведь сейчас перенастраивают под производство китайцев. Новая переналадка, подключение к заводским системам немецким, обучение персонала и т.д. это опять 2-3 года и значительные инвестиции, которые никто из «немцев» еще долго сюда делать не будет. Ну, может смогут на Автоторе BMW снова собирать. Но утильсборк вернуть за такую локальную сборку не получится. Поэтому привыкайте к тому, что цены на европейские машины теперь будут очень высокими…
Лучше сравнивать одинаковых брендов и уровня оснащения машины. В GLE садиться удобнее, чем в E-class. Обзорность в GLE тоже лучше. Удобство кресел, если они одинаковые по оснащению (профиль, поддержка, подогрев/вентиляция/массаж) будет приблизительно одинаковое. Но, наверное, при долгих поездках более «лежачая» посадка в седанах будет удобнее. А в городе, наоборот, лучше в кроссовере более вертикально сидеть. Как по мне, так лучшая (из мерсов) вообще обзорность — у Гелика. А вот садиться в него и выходить из него тот еще аттракцион. :)
РР это, в первую очередь, Rolls-Royce, а уже во вторую Range Rover. Ну, чисто по иерархии. :)
Извините. Я случайно. Вот уже закрыл VS Code и пошел смотреть инет. В инсту, увы, не умею. Не дорос еще…
Diamond! Это было имя. Мне отец в 1994-м или 1995-м году купил первый комп личный. Это был Pentium 90 с 8 мегабайтами оперативной памяти. Стоил около 2 тыс. долларов тогда. И папа еще 500 доплатил за Diamond Multimedia Kit, включавший в себя CD-привод, звуковую карту, колонки и набор CD-дисков с играми, энциклопедией Британика и т.д. А через несколько лет была куплена карта 3Dfx от все того же Diamond. Уже на свои деньги. :)
7.4 млрд и сэкономят :)
А как мы «опустились» с Гольфа до Поло? Ответ был про Гольф.
Странно, раньше разница в цене не мешала покупать более дорогой Гольф, когда были и Дачи с Рено, и корейцы. А уж про цену Audi А3, BMW «копейки» и A-class и говорить не приходится.
Compaq владел DEC.
1) «Compaq была основана в феврале 1982 года Родом Кэнионом, Джимом Харрисом и Биллом Марто, тремя старшими менеджерами компании по производству полупроводников Texas Instruments.»
2) Compaq выпускала серверы. «Compaq принимала участие в создании суперкомпьютеров, многие из которых входили в список 500 самых производительных вычислительных систем в мире.» А по производству ПК, так вообще была самым крупным игроком на рынке, обходя нескольких конкурентов вместе взятых.
3) Они также успели купить (до того, как сами загнулись) Digital Equipment Corporation (DEC) на излете ее существования. DEC в свое время была ровней IBM, если не круче.
Intel всю эту полупроводниковую отрасль, по сути, создала. А текущие их проблемы результат долгой рыночной монополии, «звездной болезни», «почивания на лаврах» и эффективных менеджеров и маркетинга, превалирующих над инженерами и технологиями. Раньше в Intel и, вообще, в Кремниевой долине было наоборот. Вспомните, что было раньше: IBM, Hewlett-Packard, Sun, Compaq, Digital Equipment, Silicon Graphics… Кто их них остался? Разве что IBM и HP. Кто производит технологичные и качественные продукты? Вычеркиваю HP. Да и IBM тоже. Сдали они свой ThinkPad китайцам… На их фоне Intel еще держится. Но, конечно, от начала 2000-х и эпичности выхода процессоров Core уже мало что осталось.
Из Москвы в Питер ездить на машине вообще моветон. Во-первых, на Сапсане быстрее. Во-вторых, комфортнее, безопаснее и дешевле (если меньше 4-х едут). А, в третьих, «в Питере — пить». :)
Это нужно небольшому числу пользователей относительно всего рынка. Особенно если мы говорим про ноутбуки. Большинство ноутов, как верно отметили выше, списываются в утиль в том же конфиге, в котором покупаются.
Раз вы про Apple проехались. Мой предыдущий ноут MBP 15” 2013-го года отбарабанил 10 лет без всяких вопросов к процессору, памяти и сверх быстрому (по тому времени) SSD на 512 ГБ. А отправился на покой (лежит в ящике) потому, что вполне заменяемую деталь (аккумулятор) не могу купить качественную. Т.е. я купил два китайских варианта не самых дешевых — и оба оказались г-но, после тестов были возвращены. А фирменный аккум, по понятным причинам, сейчас поставить в него не могу…
Так что для корп ноутбука, повторюсь, такой вариант комплектации вполне норм. Если позволит сделать его дешевле. А будут проблемы — технология сойдет на нет.