Зачем создан легковой автомобиль с танковым двигателем и почему им должны управлять двое

В пятидесятых годах в Советском Союзе произошёл резкий скачок развития авиации. Старые конструкции самолётов заменялись на более современные, с мощными силовыми установками увеличенной подъёмной массой. И если  раньше самолёт можно было выкатить на полосу вручную или он сам это делал, то теперь для этого требовались специальные тягачи. Поэтому стали появляться специальные автомобильные буксировщики. Один из которых заслуживает внимания, потому как он был создан на шасси от карьерного тягача, весил 28 т и имел два руля для управления. Встречайте это - МАЗ 541.

С появлением пассажирских авиалайнеров с мощными моторами, заставила задуматься об создании специальных тягачей позволяющих быстро выкатить взлётной полосы или забрать самолёт. Если вы думаете, что раньше наземная инфраструктура не модернизировалась, то вы ошибаетесь. На то время уже существовали специальные тягачи, но были они построены на базе больших грузовиков. Новый тягач МАЗ-541 должен быть стать главным аэропортным тягачом основного аэропорта Москвы-Шереметьево.

Заказ на разработку получил Минский автомобильный завод, где на то время выпускали различные грузовики, тягачи, самосвалы предназначенные для работы в тяжёлых условиях карьеров. Опытный образец был получен в 1956 году и она больше напоминала легковушку, чем классический грузовик-тягач. Об этом и  говорило оснащение салона выполнены в два ряда сидений, четыре двери как в "легковушке" и полное круговое остекление. Для того чтобы полученная "легковушка" смогла таскать современный самолёт пришлось создать её фантастических размеров. Действительно МАЗ-541 получил грандиозные размеры для легкового автомобиля 7.8 на 3.4 метра в ширину. Высота тягача была выбрана таким образом, чтобы полностью исключить момент соприкосновения крыши автомобиля с самолётом, что раньше могло бы быть причиной аварии.

Понятно, что любой на то время гражданский двигатель легкового автомобиля не способен был сдвинуть самолёт. Поэтому, в форме силовой установки тягача был выбран танковый дизельный V-образный двигатель Д-12А, когда-то устанавливался на легендарный танк т-34. Трёхступенчатая коробка передач распределяла крутящий момент на обе оси при этом передний мост был отключаемый. Необычным стало применение колёс от КраЗа на передней оси и четыре от карьерного самосвала МАЗ-525 на задней оси. При всей довольно объёмной конструкции её масса не хватало для транспортировки тяжёлых самолётов, поэтому на корпус устанавливались дополнительные балласты. После установки которых, полная масса могла достигать 28 т и самолётный тягач мог с лёгкостью таскать самолёты весом до 85 тонн. Увеличена масса корпуса и мощный танковый двигатель ограничили скорость передвижения тягача до 30 км/ч, а расход горючки составлял больше 130 л на 100 км пробега.

Необычный автомобиль размещённый на грузовых колёсах и мощный танковый двигатель, имел фантастический радиус разворота. Несмотря на полное круговое остекление управлять данным автомобилем всего габаритами одному водителю было просто нереально. Поэтому в кабине было установлено два водительских места, а сами водители размещались по диагонали с возможностью контроля спереди и сзади. При сближении самолётом один из водителей контролировал момент подключения к самолётной сцепке в тыльной части тягача, а после захвата оба водителя управляли уже в передней части автомобиля. Конечно в наше время данное телодвижение заменили бы обычные камеры, но в то время они были ещё не так широко развиты. Шереметьево работала 3 таких легковых тягача до семидесятого года. Широкую серию МАЗ-541 не пошёл, потому как самолётостроение активно развивалась и тягач уже не справлялся массой новых самолётов.