Каким был первый автомобиль с ДВС, кто его создатель и как зарождалась культура заправок

В этой статье вы узнаете об автомобиле, с которого всё началось, и его создателе — человеке, амбиции которого легли в основу автомобильной промышленности, разработчике не только первого серийного автомобиля, но и успешном бизнесмене, открывшем первую сеть АЗС. Эта история стала одним из ключевых моментов в появлении известной каждому сегодня марки Mercedes-Benz.

Первый серийный автомобиль с ДВС: каким он был и кто его изобретатель

Право первопроходца в коммерческой автомобильной индустрии принадлежит немецкому инженеру Карлу Бенцу. Его отец умер, когда Карлу было 2 года, а мать много работала, чтобы прокормить их. Бенц рос в нищите, но был очень способным юношей уже с детства. Карл окончил университет по специальности машиностроение и даже успел поработать некоторое время по специальности. Затем у него был неудачный опыт с бизнес-партнёром в чугунно-литейном бизнесе, в результате чего его жене пришлось вложить своё приданное в выкуп доли бизнеса партнёра Бенца. Невзирая на трудности с финансами и в бизнесе, Карл Бенц параллельно уже работал над своей идеей повозки, которая могла бы ездить без лошадей, и запатентовал ряд основных агрегатов автомобиля, среди которых были радиатор, свечи зажигания, карбюратор, сцепление и другие. В 1883 году он основал компанию Benz & Cie, которая и легла в основу успеха начинаний Бенца.

Первым управляемым транспортным средством с ДВС считается как раз автомобиль немецкого изобретателя Карла Бенца, патент на который получен 29 января 1886 года, после того как автомобиль прошёл все испытания на дорогах общего пользования. Уже в 1888 году началась серийная продажа автомобилей под названием «Motorwagen».

Motorwagen Бенца имел следующие характеристики и особенности конструкции:

1. Три спицевых колеса, подобно трёхколёсным велосипедам
2. Длина около 2,7 метров
3. Вес автомобиля составлял 265 кг без учёта пассажиров
4. За движение отвечал одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил
5. Скорость, которую развивал первый Motorwagen, составляла 16 км/ч, а в последующих моделях была увеличена до 25 км/ч
6. Коробки передач как таковой не было, у автомобиля была одна цепная передача, по аналогии с велосипедом
7. Для того чтобы завести двигатель, требовалось вручную раскручивать маховик двигателя, что было весьма непросто
8. Торможение производилось ручным рычагом, расположенным возле водителя, эта система похожа на типичный ручник используемый даже в современных автомобилях. Тормозные колодки располагались на задних колёсах и прижимали обод колеса, заставляя автомобиль сбрасывать скорость. Так как тормозные колодки изначально были изготовлены из кожи, они быстро изнашивались
9. В качестве топлива для первого автомобиля использовался очиститель (бензин) из аптек и магазинов

Забавный казус случился, когда жена изобретателя, Берта Бенц, взяла без спроса его автомобиль и отправилась с детьми к своей матери, преодолев более сотни километров и скупив весь бензин в аптеках на пути. Этот случай стал знаковым моментом в истории раннего автомобилестроения.

В 1926 году, в результате слияния компаний Benz & Cie и DMG образовалась компания Daimler-Benz. Автомобили новой компании получили название Mercedes-Benz.

Как зарождалась культура автозаправок

Сегодня бензин — это один из основных видов топлива, который в основном ассоциируется с транспортными средствами, но так было не всегда. В 19 веке бензин продавался в качестве очистителя или как обеззараживатель для ран. Люди, приходя в аптеку за лекарствами или в магазин за продуктами, могли попутно прикупить себе бензинчику. Это был всё тот же полученный из нефти продукт, но использовался он в исключительно бытовых целях. В 19 веке ещё не было понятия октанового числа, поэтому сказать, был это, к примеру, 95-й, 80-й или какой-нибудь другой бензин, невозможно. Привычные нам заправочные станции начали появляться только в начале 20 века.

Люди покупали бензин совершенно разного качества, которое было невозможно предугадать, в аптеках и магазинах в течение нескольких десятилетий после появления первых бензиновых автомобилей. Это продолжалось до открытия первой заправочной станции в 1901 году в Германии, которая принадлежала Benz & Cie, компании, основанной уже известным вам изобретателем Карлом Бенцем. К 1910 году количество заправок в Германии насчитывало по разным данным около 4 000, а в течение 1920-х годов возросло до более чем 10 000 станций. В США также произошел бум роста количества автозаправок, как и в Европе, но немного позднее, что связано с более поздним развитием автомобильной промышленности. Первый автомобиль в США был изобретен в 1893 году, а серийное производство началось в 1896 году. Первая специализированная АЗС открылась в 1913 году, к 1920 году количество АЗС в Америке было более 20 000, а к 1930 году превышало 100 000 заправочных станций. Таким образом, распространение заправочных станций напрямую коррелирует с развитием автомобильной промышленности как в США так и Европе.

Сложно представить, на сколько взлетела выручка аптек и магазинов за время, когда они были фактически монополистами автомобильного топлива, от выпуска первых автомобилей до распространения заправочных станций. Как и остается загадкой состав смеси, которой люди гробили свои двигатели до появления стандартов качества бензина в 20 веке. Первые стандарты качества бензина были введены в Германии в 1923 году.

Основные требования к качеству бензина включали:

1. Ограничение по количеству содержания серы, что было экологическим требованием
2. Соответствие установленным пределам содержания тяжелых металлов, вредных для человека и экологии
3. Минимальное октановое число 70-75, бензин высокого качества соответствовал показателям 80-85

Международные стандарты качества стали формироваться позднее, после принятия Всемирной топливной хартии в 1998 году.

Теперь вы знаете больше, надеюсь, это были интересные факты для вас. До новых статей, всех обнял и пока.